全铝发动机气缸套材质是什么

【太平洋汽车网】发动机铁缸体镶铝合金材质的缸套，采用该材质的发动机缸套是因为该材质的发动机缸套强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。铸铁有着很多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。所以发动机厂商都在寻找更适合的材料，例如密度比铁小的铝。

现在铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。

汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】发动机拉缸加缸套材质是灰铸铁和铝合金，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，悬挂系统也会拥有更快的响应速度。

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1、发动机拉缸问题探讨摘要：简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。关键词：发动机；拉缸；预防措施前言发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。1拉缸形成的机理拉缸的机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀

2、粘附，活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一旦中断，则两种金属就产生干磨擦，由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活塞环与缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。2造成发动机拉缸的原因2.1超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，磨合期内不能全速运转，转速不应大于标定转速的80%，由于在磨合阶段，各配合面最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，在这个阶段就以大负荷工作，将造成过热，局部产生高温熔蚀粘附，形成拉缸。2.2活塞与缸套配合间隙过小从密封角度来讲，活塞与缸套配合间隙越小越好，但如果太小

3、，发动机工作时，产生的高温使活塞、活塞环、缸套受热膨胀。由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大，因此，活塞受热后的膨胀量比缸套膨胀量大，这样将破坏活塞与缸套之间的油膜，导致拉缸。2.3发动机温度过高由于发动机温度过高，使活塞膨胀量过大，消除配合间隙，造成拉缸。造成发动机温度过高的原因主要有：

（1）冷却系漏水、缺水气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷却水内泄漏。散热器遭腐蚀或破损，水管老化碰坏，水管接头松动，水泵水封损坏等，都会引起冷却水外泄漏。另外，气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造成漏水，从而引起发动机温度过高。

（2）长

4、时间超负荷使用发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1、铝合金缸体的质量比较轻，在同等排量下，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约20公斤的重量。

2、有很多豪华汽车品牌使用的都是铝制发动机，因为发动机本身的质量比较轻，汽车本身的重量也会减轻。

3、据研究表明，汽车本身的重量每减少10%，燃油消耗就会降低6-8%，由此可见，这就是为什么有很多汽车厂家都是用铝制发动机的原因，这不仅会降低汽车的油耗，同时还能提高汽车的知名度。

4、虽然铝制发动机的质量比较轻，但是铝制发动机耐高温的效果不是很好，为了应对铝制发动机的耐受度问题，很多汽车厂商都采取了两种方式，一种是在气缸内外增加一层缸套，这样高温高压的耐受度就由缸套来承担，另外一种方法就是增加一些金属元素，通过这些金属元素来提高铝制发动机的耐受度，但是这会导致铝制发动机的生产成本提高。

5、总的来说，铝制发动机的特性还是非常好的，尤其是发动机本身的质量较轻，但是铝制发动机的制造成本比较高，既有优势也有劣势。

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铝合金缸体的重量相对较轻。相同排量下，全铝发动机重量比铸铁发动机轻20kg左右。

很多豪华车品牌都使用铝制发动机，因为发动机本身更轻，汽车本身的重量也会减轻。

据研究，汽车本身重量每减轻10%，油耗就会降低6-8%，这也是为什么很多汽车厂商都使用铝制发动机，这样不仅可以降低汽车的油耗，还可以增加汽车的普及度。

铝制发动机虽然重量比较轻，但是铝制发动机的耐高温性能并不是很好。为了处理铝制发动机的公差问题，许多汽车制造商采用了两种方法。一种是在气缸内外加一层缸套，这样高温高压的公差就由缸套来承担了。另一种是添加一些金属元素，通过这些金属元素来提高铝发动机的公差，但这样会增加铝发动机的生产成本。

总的来说，铝制发动机的特性还是很好的，尤其是发动机本身重量轻，但是铝制发动机的制造成本比较高，有利有弊。

汽车发动机缸体材料铝合金和铸铁材料各有利弊。

在过去发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好，有抗压不易变形等优点，所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。

铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好， 降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。

但是铝合金缸体耐磨性不足需要安装缸套来提高发动机使用寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些。由于铝合金材质强度不高，所以在大型的柴油发动机上很少使用，都是在小型车发动机种运用。

扩展资料：

汽车发动机缸体发动机温度最高的部位所以对材料导热性要求就更高，在这种要求下铝合金更能满足发动机的散热需求。

但因为铝合金造价高，所以只有在一些性价比高的发动机上才会使用这种材料。而铸铁材料因为生产成本低被广泛使用。所以在不考虑成本的情况下铝合金材料的缸体整体性能更好一些。

发动机发动机缸体铸铁和铝合金的差别，较大的不同是净重和能力不一样。铸铁：耐热不易形变，铸铁发动机损坏后检修简易，低成本。铝合金品质轻发烫快轻量的铝发动机，能有效的缓解发动机自身的净重，做到相对性节油的目地。发动机用原材料目前首要分成二种。一种是铝合金，另一种是铸铁。铝合金优势，气缸套品质更轻，发烫更强。

品质轻量较大的特点是实际操作更灵便。理论上说，假如品质轻，然料耗费便会降低。铸铁块，唯一的特点是更牢固。换句话说，对性能规定较高的买车人铸铁发动机发动机缸体，与其说铝合金，倒不如说是翻修。铝合金的制冷性能非常好，这一点是铸铁无可比拟的。铸铁它的抗形变能力尤其强。铸铁的耗热量承担能力非常大，这也是铝合金材料所无法相比的。

因而，现阶段一些高端汽车知名品牌，尤其是涡轮增压器发动机，该发动机的汽缸原材料依然是铸铁。为了更好地能抵御高热量，具备很高的抗形变能力。铝合金材料的优势：重量较轻是比铸铁较大的优势，降低净重会使车辆更节约汽柴油。在相同排气量的发动机上应用铝缸发动机能够降低20KG上下的净重。车辆自身的净重每降低10%，然料耗费就可以降低6%到8%制冷效果非常的好，提升生产效率的与此同时增加业务使用寿命。

与铸铁对比，铝合金原料成本增加是最高的缺点在构造抗压强度，耐腐蚀性和抗磨性层面，铝比铸铁差铸铁原材料的优势，低成本价格便宜，生产制造工艺技术完善汽缸抗压强度和耐磨性能及耐腐蚀性好于铝合金，对发动机输出更强，铸铁原材料的缺陷，铸铁生产流水线占地总面积大，空气污染大，制作工艺繁杂排热性能不太好，发动机净重过重，因为二者的利弊不一样，铸铁原材料的气缸能够运用得更普遍，柴油发动机绝大多数是铸铁原材料。一些高级车辆发动机能够应用铝合金材料。

2019款奥迪A6L 45TFSI以上采用的是3.0T全铝发动机，2.0T则采用的是标准的EA888铸铁发动机。无论是全铝还是铸铁， 只代表技术的取舍，并不代表技术先进与否。 没有落后的技术，只有合适的设计，事实上 大众不缺乏全铝发动机技术，虽然EA888采用的是铸铁技术，但是EA211、EA837、EA839发动机采用的都是采用全铝技术，在奥迪A6L上大众之所以低端是铸铁、高端是全铝的方案，还是要从大众的模块化平台说起，进一步来说 主要是基于EA888发动机在大众的地位、利润以及全铝发动机的优缺点来考虑的。

1、全铝发动机存在一定的缺点

全铝发动机的在散热、轻量化、降低油耗、加工可塑性等方面是有优势的，也可以说代表为了发动机的方向，但是铝的强度肯定是不如铁的，用铝做发动机如果想要达到和铸铁发动机一样的高耐压、高耐温的强度，就需要增大体积，因此，全铝发动机一旦定型以后，无法进行大强度的功率提升，也就是说，无法通过一般的简单的增加涡轮增压器的压力值获得高功率，必须要对高热、重负荷部位进行强化处理。

2、大众采用模块化平台需要一款适应能力足够强的发动机

降低生产成本是企业一贯的追求，只有减少发动机型号、采用通用零部件设计，才能够发挥工业大批量生产的优点，降低生产、维护的成本，提升利润，大众目前采用的是模块化生产平台，其核心理念就是发动机通用化，在不同的平台上使用同款发动机，再通过简单的ECU控制或者只需要更新少量的部件就可以使发动机的功率有不同的区分，将大量的 汽车 零部件实现标准化，其零部件通用化率可以达到60%以上，这不仅大大提高了生产效率，还极大地降低了车型的研发周期，减少生产成本。基于这个理念，大众为了适应不同的需求，设计了不同的平台，比如著名的MQB（没区别）横置发动机模块化平台，这实际上是大众跨度最广泛的一个平台，也可以堪称是大众的核心平台，大到大众的途昂，小到高尔夫（gti）， 这个平台被大众、奥迪、斯柯达以及西雅特这四个品牌不同的横置前驱车型广泛的运用。

奥迪A3、 西亚特、高尔夫、斯柯达明锐这些车型都采用了这个MQB平台，而对于大众的MLB平台来说，则是一款基于发动机纵置的平台，奥迪A4以上的车型大都采用MLB平台，而这两个平台所匹配的重要的核心发动机之一就是EA888，EA888的重要性可见一斑。牵一发而动全身。

涡轮增压发动机可以通过改变涡轮增压器的泄压值控制发动机输出功率

EA888的缸体是铸铁的，可承受温度高，可承受压力大，这样就多平台共用发动机，通过简单的改变涡轮增压器泄压阀值实现功率调整，适应不同的动力需求，而对于使用铝合金缸体的发动机来说，可适应和可调整的范围显然不可能这么广，只适用一款发动机匹配多个平台，这世界上的车企是不多见的。从发展的角度来看，大众在燃油车发动机的战略主要可以分为三个层次：1、低端小排量家用车，主要以EA211为主，中端则主要以EA888为主，高端则主要以6缸涡轮增压为主。

3.0T发动机销量虽然低，但是利润空间大

和采用EA888的大众化需求不同，对于一些追求动力的用户群来说，2.0T通过调整功率对于动力的提升还是有限的，毕竟涡轮增压器的增压值不可能无限大，铸铁缸体的耐高温高压的程度也不可能无限大，因此，在EA888的铸铁缸体达到极限的情况下，为了增加和奔驰、宝马的市场竞争力，大众“慷慨“的为其高端产品匹配了6缸机械增压或者6缸涡轮增压的发动机，6缸发动机在动力储备、声音、平顺性、油耗等方面自然是比4缸的EA888强出一大截，成本自然也高很多，不过，这部分车主显然不在乎这个。有利润、有需求，自然就有市场。

全新奥迪A6L共有三款动力总成可选，分别为2.0T低功率版、2.0T高功率版和3.0T+48V轻混系统，动力分别为190匹、224匹和340匹马力。

其中2.0T发动机缸体采用铸铁材料，缸盖采用铝合金材料，而3.0T发动机采用全铝材料，为什么两款发动机的缸体材料不同？两款发动机又有什么区别呢？

首先，铸铁发动机和铝合金发动机各有优缺点，铸铁发动机的优点是成本低、工艺简单、耐高温、后期改装潜力大，但缺点是重量重。而全铝发动机的优点是轻量化、散热性好，但缺点是工艺复杂、制造和维修成本高、不耐高温、改装潜力小。

新A6L搭载的2.0T发动机是大众第三代EA888发动机(完全体)，拥有分层燃烧(混合喷射)和可变气门正时+升程技术，是一款非常成熟的发动机，普遍装配在大众奥迪大部分车型以及保时捷macan上。因为要照顾不同价位的多款车型，发动机的制造成本要尽可能降低，所以EA888采用铸铁打造，并且在大众车型上阉割了上面这两个只属于奥迪的技术，为的就是尽可能降低成本。

而奥迪搭载这款发动机的车型一般也是走量的中低端车型，比如A4L和A6L，消费者对这些车型的价格依旧敏感，所以采用铸铁缸体就理所当然了，省下的成本可以进一步降低车价，同时较为便宜的后期维修成本也不会给车主造成特别大的负担。但作为豪华品牌奥迪也是要面子的，所以奥迪2.0T的缸盖采用了铝合金材料，能降低一些重量，并且搭载了混合喷射和可变正时+升程技术，进一步提升产品力。同时铸铁发动机的改装潜力较大，后期车主如果要升级动力，可以选择直接刷程序，更加稳妥方便。

至于为什么3.0T发动机采用全铝材料打造，首先6缸发动机本身就比4缸机重，铝合金缸体能减轻发动机重量，平衡 汽车 的前后重量比，提升操控性能。其次更大的排量意味着更贵的车价，使得车企有利润采用更先进的技术，而高端车型的消费者也更看重技术而不是价格。最后，3.0T+48V轻混系统拥有340匹马力，动力足够大同时混动系统也比较复杂，后期改装难度大也没必要再提高动力(买这个车型和这个排量的消费者对改装也不感兴趣)，所以采用铝合金材料也没有问题。

发动机缸体铸铁好还是铝合金好？其实没有绝对的好坏。如果一台十几万的家用车用全铝发动机，轻量化的优势发挥不出来不说(家用车对操控没有要求)，售价和后期的维修成本也会直线上升，消费者肯定不会买单，所以用什么缸体，还得看车型的定位和价格，一味追求这些噱头和技术，反而会花更多的冤枉钱。

奥迪、大众目前使用的2.0T机器，都是传奇的EA888，这款机器于06年登场、而目前使用的则是11年推出的三代，从这款机器设计的年代来看、在06年时铸铁缸体并不落后，而如今装备量最大的三代EA888也是11年推出、依然是老机器，所以使用铸铁机器没问题！

对于 小缸体机器 而言（小缸体、小排量是两种概念），采用铸铁是最完美的选择；铸铁发动机有且只有一个缺点、那就是 质量 上存在一定的劣势，不过既然采用了小缸体设计、那么铝合金轻量优势就不明显了，而如果用全铝打造EA888这么小的机器、恐怕强度跟不上，强度若够用、恐怕成本又合不上了，所以EA888采用铸铁是最优解！

奥迪3.0T全铝机器成本高昂

奥迪的3.0T是真正的全铝发动机，如今很多入门车型宣称采用铝合金机器、实际上那仅仅是一种概念；因为铝合金 摩擦系数大 、而且 不耐磨 ，所以如今大部分低端铝合金机器、都采用的铁质缸套、另一部分则采用铁离子涂层，如此一来铝合金轻量化优势被消弱一些、导热性好的优势也被弱化，但重点在于很好的把成本给压制下来、同时用全铝机器去宣传，让很多朋友没花几个钱就体会到了全铝机！

而奥迪3.0T机器为什么称之为全铝？它并没有配铁缸套、也没有喷铁离子涂层，而是在汽缸内部采用了 硅铝合金 ，所以这款机器远比那些 所谓的全铝机 更轻（同体积比较），当然它的成本很高、高到不可能与EA888相提并论，所以拿EA888、与奥迪3.0T全铝发动机比较，是毫无意义的做法；EA888这种定位的机器、采用全铝是愚蠢的，当然EA888也可以挂羊头而卖狗肉学习那些所谓的全铝机比如说配铁制缸套、比如说喷铁离子涂层，EA211其实就是这么做的、只不过空间上又难以妥协！

EA888面对的空间问题

EA888是一款神奇的机器，大众、奥迪旗下的四个级别车型都会用到这款机器、当然部分车型国内并没有但设计者仍然会考虑；比如说大众polo存在2.0T版本、比如GoLf存在2.0T的版本、迈腾存在2.0T版本、A6同样有2.0T的版本存在，所以EA888兼容能力超高、应付那些大车没问题，应付Polo、Golf这类小车，机器大了真装不进去、而Golf是大众的图腾，过去为了给性能版Golf提升马力、配备的是六缸发动机，而传统V6塞不进Golf内、所以大众打造了独有的VR6机型、而EA888的出现则是取代了VR6。。。

所以EA888对体积有严苛的要求、它必须要尽可能的小才可以，不仅要小、还要保证足够的强度，要知道高功率的EA888马力可以拉到 四百匹 甚至更高（德系改装潜力最大机器），所以在这个框架思维下、EA888最理想的方案就是铸铁；实际上EA888采用 CG 25灰铸 ，已经比普通铸铁要轻上许多，而每一代的EA888都在尽可能的减重、如上图三代EA888的缸体厚度已经降低至 3.00毫米 ，这么薄的缸壁、用铝合金能保证强度么？当然不计成本、依然可以保证强度，可那还是大众的定位么？

如今三代的EA888缸体只有32千克左右，而与EA888同样定位的那些所谓铝合金缸体、重量又是多少呢（很可能比EA888还要重），而到了这个层面、采用铝合金减重意义不大，不像造v6、v8采用全铝，那质量能降不少；而像这EA888一般的小缸体设计机器、采用全铝收益太低；而受制于体积，要么强度不够、要么增加强度导致成本提高，所以铸铁机器是最理想的结果；实际上现在宣称全铝的机器太多、而真正做到全铝的不足十分之一；就像奥迪3.0T机器的确全铝、但它的成本用在大众上，那大众的价格必然大幅度增加，价格增加、竞争力下降（发烧友太少），所以拿奥迪3.0T机器对比2.0T是没意义的；虽然这款机器奥迪也有多款车再用，但得兼顾大众的选择；铸铁缸体从来都不代表低端，只是它不太符合轻量化的理念！

就发动机而言，目前主要采用的缸体材质主要是 铸铁和铝合金 两种材质。

铝合金材质在同排量的发动机里，它可以让 汽车 自重减少大约10%，油耗降低8%左右。除此之外，铝合金材质还具备增强发动机的散热效果，提高发动机的动力输出效率等优点。

虽然铝合金材质具有铸铁缸体所不具备的一些优点，但它的制造成本也要比铸铁高不少，所以在同价位的车型里，采用铝合金则会拉高车型的售价，而且铸铁材质的发动机也不是一无是处的。

比如我们都知道性能车基本都采用的是铸铁，原因就是铸铁的物理性能决定它可以具备更大的热负荷承载能力，因此车企可以在相同排量发动机的基础上，进一步提升发动机的动力输出。

比如同是1.5T的发动机，铸铁材质可以最高压榨的动力输出为120KW，而铝合金材质的可能最多只能压榨到90KW。

以上说了一些铸铁和铝合金发动机的一些简单的区别。

此外采用铸铁工艺的生产线还存在占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂等问题，但由于铸铁工艺发展这么多年，技术已经非常成熟，且它具备动力方面的一些优势，所以铸铁发动机至今都没有被铝合金所取代。

其实铝合金并不是我们想象中的纯铝合金材质，它的内部依旧会采用一些铸铁材料，特别是气缸、连杆、曲轴等部件必须采用铸铁材质。 主要原因这些部件会直接与缸体内部的燃烧状态接触，且在运转时需要承受很强的摩擦力，并产生很高的强度。

前面提到铸铁材质可以承受很高的热负荷，且可以进一步压榨动力输出，如果铝合金发动机的这些部件都采用铝合金材质，则会进一步降低铝合金发动机的动力输出，反而得不偿失。

所以现在的铝合金发动机都会在气缸内套一个钢制缸套，或者在内部采用铁离子涂层，这除了是保证发动机内部的承受力以外，也是为了把避免铝合金活塞直接与铝合金缸体产生直接摩擦。

至于活塞为什么会采用铝合金材质，主要原因是铝合金重量较轻，这样活塞在缸体内部更容易被推动，可以保证动力效率不会被浪费。

不过由于铝和铝之间的摩擦系数大于铝和钢，铝合金发动机如果气缸内部也是铝合金材质的话，它在运转时的内部摩擦力就会非常大，这除了会极大降低动力输出效率以外，还容易影响到发动机的使用寿命。

壹车热评之所以先用很大篇幅来阐述一下铝合金与铸铁发动机之间的区别，主要还是为了引出奥迪A6L的2.0T与3.0T之间的区别

目前奥迪A6L 2.0T动力输出的最大功率为140KW和165KW，最大扭矩为320牛米和350牛米，而3.0T动力输出的最大功率为250KW和500牛米，其中2.0T采用的大众第三代的EA888系列发动机，而3.0T采用的则是EA837系列。

EA888是大众和奥迪目前中高端车型里很主流的四缸发动机系列，而EA837则是六缸发动机的标配，产自匈牙利。

首先不可否认的是，奥迪A6L采用铸铁发动机有为了降低成本的考量在里面。

现在很多车企都采用通用化的造车理念，即相同排量及缸数的发动机采用相同的系列型号，然后通过ECU参数以及个别技术方面（比如奥迪有分层燃烧技术，而大众则没有等）的区分，去保证不同车型之间能有不同的动力输出。

此外，奥迪A6L的主要竞争对手是宝马、奔驰、雷克萨斯等同等品牌，在相同排量的竞争下，奥迪EA888采用铝合金材质势必会拉伸自己的价格，这在某种程度上将会直接降低奥迪自身的产品竞争力。

因此在很多综合因素的考量下，奥迪的2.0T采用铸铁材质也是情有可原，而奥迪将自己的3.0T六缸发动机采用铝合金材质，则直接拉开了与宝马奔驰等品牌之间的距离，而且3.0T的EA837系列铝合金发动机，也没有采用传统意义上的内部套钢制缸套或者涂铁离子涂层的做法。

EA837系列铝合金发动机是在气缸内采用了硅铝合金，它除了可以满足摩擦力和强度的要求以外，还具备更轻的重量，当然这样做的成本自然不会很低。此外，在大众集团一直追求轻量化的造车理念下，大众对自己发动机这一块的轻量化处理也是比较看重的，而EA888则正是这样一款小体积的发动机。

目前奥迪A6L的2.0T第三代EA888发动机，它的缸体厚度已经进一步被消减至3毫米，如果采用铝合金材质，它不仅无法让发动机发挥出应有的动力输出，更让铝合金缸体是否能承受高强度的动力运转也成了一个 问号 。

如果EA888采用铝合金材质，那它的2.0T动力输出数值势必会进一步下降，最终只能让奥迪A6L的2.0T落下个 “挂羊头卖狗肉” 的口碑。所以从目前看来，EA888的2.0T采用铸铁材质应该是奥迪A6L保持竞争力的最佳选择。

在设计上用了全新的语言，这款车的侧面看上去更贴地、较长的车身，还是很具美感

A6L可谓是动力与经济性能结合的是较好，48V轻混系统对于发动机启停、起步、刹车等工况优化，能直接省油

铝合金的缸体可不一定都好，早期ea837的铝合金缸体磨损不小，后期就增加了铸铁的缸套。[大笑]

铁缸体和铝缸盖，只有铝合金气缸盖的铝合金气缸才被称为全铝发动机，而铁和铝并不是全铝发动机，这是真的吗？事实上，没必要这么挑剔。就目前的技术而言，根本没有所谓的全铝发动机！即使气缸体和气缸盖由铝合金制成，也不可能全部由铝制成！简单地说，目前，所有所谓的全铝机器的曲轴和凸轮轴等一系列部件仍然是由铁制成的！

因此，所谓的全铝和半铝发动机实际上偏向于这一概念。事实上，对于排量小、体积小的车型，使用所谓全铝的好处很低，对消费者的好处很低，而对于制造商来说，这会增加成本，当然，这一成本最终应该由消费者承担；对于那些大缸体和大排量车型来说，好处是巨大的，但是这些大排量旗舰车型，包括铝合金缸体、铝合金缸盖和硅铝合金涂层缸套，普通消费者能负担得起吗？因此，汽车的价格决定一切。自然地，入门级机型的机器自然采用了铁和铝的形式。事实上，顶级车型也是铁配铝，但铝合金零件的比例更高！

大众汽车实际上有一个所谓的全铝发动机。说大众只有铝合金气缸体和铸铁气缸盖，实际上是对大众的误解。当然，就入门级模型而言，这种认知是没有问题的。入门级机器1.4T的ea211是典型的铝合金气缸体和铸铁气缸盖，但关键是大众和奥迪只有这台机器？奥迪新机器ea839是铝合金气缸盖、铝合金气缸体和气缸壁硅铝合金涂层的旗舰车型。它足够轻，足够耐用，足够结实。当然，这是奥迪和保时捷联合开发的机器。当然，它很贵。这是顶级全铝机的特点。短板和强度不足并没有缺点，但价格昂贵，以至于大多数朋友都不喜欢。

1、不容易生锈，铝合金的材质更能抵挡防冻液带来的氧化反应。2、散热速度快，因为铝合金的导热速度要远远高于铸铁材料的。3、重量比较轻，这个相信大家都知道哈，铝相对来说说是比较轻的材料。铝合金缸体的优点在于他重量轻，在减轻车重的同时还降低了油耗。在散热方面也比铸铁材料更强的散热效果，因而会提高了发动机的工作效率。

说一下铝合金缸体的构成，大家都知道现在的汽车大部分都是用铝合金缸体了，铝合金缸体是用铝合金做本体，里面穿插缸套。事实上铝合金缸体并不完全是铝合金的，各大汽车生产厂商为了让活塞与缸套充分润滑，都会采用一些特殊材料（这就涉及到商业机密，小途也不知道用的什么材料。）让发动机运行起来更顺畅。

因为当你气缸与活塞合在一起的时候，其实是很紧密的，当他们很紧密的时候，你要怎么让他比较柔顺的运作，这就要用到刚才提到的特殊材质了。

铝合金材质的缸体是近些年流行起来的，铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好， 降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。但是铝合金缸体耐磨性不足需要安装缸套来提高发动机使用寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些。由于铝合金材质强度不高，所以在大型的柴油发动机上很少使用，都是在小型车发动机种运用。