皇冠后悬挂是几个连杆

12代皇冠车身是铝合金的。根据查询公开信息，12代皇冠车轮毂是铝合金材质，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。

汽车类型：中大型车

生产厂商：一汽丰田

价 格： 30.2-50.2 万元

外形尺寸（长/宽/高）： 4855/1780/1480mm

排 量： 2497-2995 cc

原产地： 亚洲

理论油耗： 6.0-6.3 升/百公里

丰田皇冠 ---日本汽车

丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第十二代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4——5年换一代的步伐。

1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。

1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动at变速箱。

1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。

1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用efi系统。

1974年第五代皇冠，4档at，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。

1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸sohc发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。

1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，abs成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置。

1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。

1991年第九代皇冠，初次配备5挡at、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。

1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用vsc、vvt-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。

1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。

2004年第十二代皇冠，3.0升v6发动机、双向vvt-i、6挡at等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。

第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。

从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。

全新一代皇冠外观

2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。

国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机，配备6速手自一体变速箱，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。

六速手自一体变速器

在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊。

前排正面及膝部安全气囊

在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规、技术、路况等原因。

日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大，目前国内的技术生产还有困难。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的。同时，由于国内油质的问题，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i，虽然动力、油耗、排放表现依然非常出色，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米。

老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待。

【太平洋汽车网】2018款皇冠油箱材质是是塑料材质的，采用该材质的油箱是因为该材质的油箱不会生锈，耐腐蚀性好，可塑性强，不易断裂，不会产生火花，不会产生静电，自身质量轻，密封性好，使用寿命长。

皇冠也已经进化到第十四代，但皇冠就是皇冠，纵使他怎么换代，骨子里就是一台不折不扣的老板车，而舒适永远是皇冠的中心。是的第十四代皇冠依旧舒适，但相比于前面的十一二代皇冠，这一代的皇冠采取了有点激进和运动的设计，或许丰田想再吸引更多的人群购买皇冠。

全新一代皇冠正式上市后，除了整体风格相比老款有着巨大的变化外，指导价也让人眼前一亮，尤其是入门级车型价格已经下探到了28万元以下。66BN.VIP博纳娱乐自适应可变悬挂系统一直是皇冠的卖点，通过加速传感器、转向角度传感器来检测车辆行驶状况，随时调整四个车轮上的减震器的阻尼率，实现舒适的驾驶、优异操纵灵活性以及稳定性。

作为丰田为数不多的高端车型，后悬挂使用多连杆式独立悬架便是意料之中的事情了。同样地，下后摆臂也是使用了钢铁材质，整个多连杆后悬挂紧凑高效。摆臂、连杆与轴承座、副车架之间的连接均有橡胶缓冲震动。轴承座为铝合金材质。上下A形摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，所以双叉臂式悬挂亦深受各类超跑的喜爱。不过双叉臂式悬挂结构更为复杂，占用空间较大，成本较高。前后刹车卡钳均为单活塞，前刹车盘为通风盘，后刹车盘为实体盘。估计有不少朋友会疑惑皇冠这么大的一台车，居然使用前后单活塞卡钳。不过，汽车这东西还得看疗效，实际使用中其实还是足够的。

在各个厂家都在“刷数据”的时代一汽丰田也不能落单，于是他们拿出了新武器：2.0T+双涡管涡轮增压发动机和手自一体式8档自动变速箱，峰值扭矩为350N.m。在实际的驾驶感受中bn63

8.com博纳娱乐这台发动机并没有数据上感觉那么暴躁，无论怎么样去对待油门，车辆向前窜的劲儿总是要比想象中的柔和，涡轮的存在几乎感觉不出来，真的会有种开自然吸气车型的感觉，再加上配合齿比更为细密的8AT，这种平顺感是更上一层台阶。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

皇冠是丰田品牌中（除雷克萨斯外）最高档的轿车．现在在市场上销售的是第12代皇冠．排量有2．5和3．0两种，两个排量使用的都是V6双VVT－I发动机，它所使用的双VVT－I技术是丰田最先进的发动机技术，就算是雷克萨斯GS430等都是用这个技术的发动机．它使用的是六档手自一体的变速箱，和发动机配合起来是很好的．而且它是前置发动机后轮驱动的方式，前后都是独立悬架，2850CM的长轴距，整个身车的前后比重达到47：53近乎完美的比重（最理想当然是50：50啦），最小转弯半径为5．2，这些都充分表现出皇冠的稳定性和操控性．而且3．0零至一百加速仅为7．4秒，国产车中暂时只有BMW530和凯迪拉克外，它最快．价格方面2．5三个价格，最平30．2万，不过这个配置没有真皮，有真皮的31．2万．3．0五个价格，35．3万起．不论2．5还是3．0每一个级别的性能方面都是一样的，只是配置不同，看你自已需要什么配置而定下来买哪个级别吧．不过现在都有优惠，大小依你所有的城市而定啦 2004年第十二代皇冠，3.0升v6发动机、双向vvt-i、6挡at等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。 第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。 从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。 全新一代皇冠外观 2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。 国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机，配备6速手自一体变速箱，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。 六速手自一体变速器 在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊。 前排正面及膝部安全气囊 在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规、技术、路况等原因。 日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大，目前国内的技术生产还有困难。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的。同时，由于国内油质的问题，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i，虽然动力、油耗、排放表现依然非常出色，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米。 老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待。

皇冠是丰田旗下的中大型豪华车。

这款车不是豪华品牌，但是这款车的价格还是不低的，所以是中档中大型豪华车。

新款丰田皇冠搭载2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩235马力，350牛每米。引擎代码是8ARFTS。

皇冠的2.0t发动机可以在5200到5800转输出最大功率，在1650到4400转输出最大扭矩。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

皇冠前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

皇冠的内空很大，这车的乘坐舒适性也很好，而且这车的设计很好看。

国内很多车友都很喜欢皇冠。

皇冠是前置发动机后轮驱动的车，普通豪华车都会用后驱。

皇冠的可靠性和稳定性也很好，开久了这车三大件都不会有问题。

如果对新冠感兴趣，可以试驾一下这款车，隔音性能不错。

一代

在20世纪50年代初期，丰田为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，于是面向商务人士研发皇冠车型，并且取代之前的RH车型。1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由当时社长丰田英二亲自开下生产线。第一代皇冠曾推出过豪华版、柴油版、皮卡、旅行车、出租车等多种版本，并且第一代丰田皇冠就开始向海外出口，只不过皇冠水土不服，在美国只卖出287辆。直到1962年第一代皇冠才正式停产。

二代

1962年第二代皇冠诞生，当时丰田为了与旗下另一款车型Corona区分开来，丰田于是就借鉴了1960款福特Falcon。在1964年，第二代皇冠中的皇冠8车型首次出口到中国，成为了丰田旗下第一款进入中国市场的车型。

三代

1967年丰田推出了第三代皇冠，第三代皇冠采用了曲面玻璃设计，还是使用了盘式刹车。

四代

1971年第四代皇冠诞生，在考虑外观造型与空气阻力的情况下形成了独特的纺锤体造型，并且初次采用EFI系统。1973年第四代皇冠正式进口国内，当时周总理亲自与日本谈判，引进200台第四代皇冠轿车专用于每年广交会的接待工作。

五代

1974年第五代皇冠在日本发布，内部代号为：S80/S100，，外观设计上更加稳重和霸气，车身线条方方正正。配有助力转向系统及后座电动座椅等高级轿车的功能设备。

六代

1979年，丰田推出了第六代皇冠车型，内部代号S110，当时丰田为了应对70年代油危机的爆发，于是第六代皇冠推出了多款发动机，不仅推出了涡轮增压的汽油发动机，还有涡轮增压的柴油发动机，但还是没能挽救当时皇冠惨淡的销量。

七代

1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，并且ABS成为标准配置，还初次在发动机上搭载了机械式增压装置，而这一代车型开始皇冠将不再推出两门版。

八代

1987年第八代皇冠，搭载了电子控制空气悬架、牵引力控制、综合信息显示系统等先进配置。

九代

第九代皇冠于1991年10月推出，这一代车型分为四门硬顶版和MAJESTA系列，第九代皇冠初次配备5挡AT以及3.0升直列6缸发动机。第九代皇冠的整体风格借鉴了当时的雷克萨斯LS 400车型，整体车身更加圆润。

十代

第十代皇冠于1995年8月推出，分别推出四门硬顶和四门轿车两款车型，外观方面第十代皇冠依旧保持着圆润的造型设计。而第十代皇冠于2001年停止进口之后的第十一代皇冠就与国内无缘。

十一代

1999年9月丰田正式了推出第十一代皇冠，第十一代皇冠的造型外观设计上融入了更多的现代气息。

十二代

第十二代皇冠于2005年正式开启国产化，也是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。并且第十二代皇冠采用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。第十一代皇冠国产车型提供3.0升发动机，取消了直喷技术，国产皇冠的底盘升高了10mm，并且不提供四驱版本，取消了主动转向大灯和夜视系统，原版铝合金材质的发动机盖，而国产版改为不锈钢材质。

十三代

2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，第十三代皇冠推出了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，并且之后又推出了一款Hybrid混动车型。

十四代

2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型，而之前的MAJESTA版暂未推出。而第十四代更加运动年轻，已经看不到之前几代皇冠的影子，但是这次转型并没让皇冠销量得到提升，反而十四代的皇冠在国内的销售十分惨淡。

十五代

十五代的皇冠系列车型整体的设计风格，更加运动时尚，已经完全看不出这是一台皇冠。现如今一汽丰田的最后一辆14代皇冠正式下线，国产皇冠的生涯到此结束，而第十五代皇冠则只能以引进的形式进入国内市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台后驱车，一台中大型车（C级），一台搭载8速传统手自一体变速箱的车（可靠性非常赞），一台为数不多依然坚持使用双叉臂前悬挂的车，一台使用独立五连杆后悬挂的车，一台世界一线品牌的车。

—— 它的价格仅仅20~30万区间。那么，还有什么理由让我们不喜欢，不热爱它呢？

新奥迪A6L 2.0T FSI基本型MT 34.98万元-37.34万元 标准型 带天窗，电动调节座椅，电动腰部支撑，豪华舒适自动空调（液晶显示温度，不直接吹风，B柱有出风口）。

基本型 不带天窗，手动调节座椅，腰部支持，舒适型自动空调（刻度显示温度，B柱无出风口）。

皇冠加速快一些，加速时稳定性要好点。日本车有它的自身特点，省油，综合质量较好，易于操控。德国车有精赞的工艺，结实而又稳定的底盘，速度快

皇冠这车的优势是噪音小，它的V6引擎是丰田公司引以为荣的，多次拿到国际大奖。在舒适度上讲，皇冠虽然也可以，不过其悬挂系统和内饰都难比A6L。要知道A6L算是高档车了。再你该考虑南北方问题，北方尽量不要选择后驱的皇冠，毕竟雪路很滑，后驱车在这点上很是劣势。再看油耗估计也就是个平手，可能奥迪稍微多一点。我知道个人开的2.5皇冠百公里油耗还要14L呢。综合对比，我觉得A6L不论加速和舒适和性能及安全性上都高皇冠一档。

奥笛是中国的官方用车，开奥迪派头要好一些。奥笛4.2与2.0是一样的底盘悬架，强度高性能稳定。奥笛车在驾驶员车门出来的多数是司机，皇冠就不一定了，宝马在在驾驶员侧下来的多数都是车的主人,2.0和3.0，不是一个档次，不能相比，2.0T发动机不是很稳定，增压机高压线圈容易损坏。

新奥迪A6L 2.0T FSI标准型MT......

基本参数：

生产厂商 一汽大众

品牌 一汽奥迪

型号(款式) 新奥迪A6L 2.0T FSI标准型AT

生产时间(年式) 2005

驱动形式 前驱

最高车速(km/h) 219

油耗(L/100km) 6.4(90km/h) 8.3(120km/h)

排放标准 欧4

燃料种类 97号以上无铅汽油

刹车距离(米) 39.2

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 5012/1855/1485

轴距(mm) 2945

最小离地间隙(mm) 142

后备箱体积(L) 501

油箱容积(L) 80

整备质量(kg) 1730

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 直列4缸/4气阀技术/燃油直接喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/涡轮增压

气缸数 4

排量(mL) 1984

点火方式 多点电喷

最大功率(kw) 125/4300~6000

最大扭矩(N.m) 280/1800~4200

0-100Km/h加速时间(s) 8.5

底盘参数：

变速器型式 6档手动变速器

悬架(前/后) 轻质四连杆式独立悬挂/梯形连杆式独立悬挂

制动装置型式(前/后)) 带可诊断制动力分配和带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死系统(ABS)的双回路制动系统

转向器型式 免维护的涡轮和齿条机构，带有随速助力转向系统

轮胎类型与规格(km/h) 225/55R16 Y

车身参数：

车门数 4

座位数 5

最小转弯直径 12.1

其他：

国内参考价格(万元人民币) 37.08

国际参考价格(万美元)

可选颜色 牡蛎灰/乌木黑/北极光蓝/极地白/亮银

新浪评分

标准配置：

汉语显示多媒体交互界面系统（MMI） 蓄电池能量管理系统

雨水传感器 光线传感器

手动调节前座椅 舒适型自动空调

前风挡清洗喷嘴可加热 前风挡清洗装置

前后电动升降车窗，带防夹功能 6碟CD换碟机

前中央扶手 外后视镜同色、电动可调、可加热

绿色隔热玻璃 后风挡可加热

前雾灯和后雾灯 前门下车照明灯

前脚部照明灯 前后阅读灯

后备箱照明灯 一触式后备箱开启机构

外部温度指示 带可照明化妆镜的遮阳板

镀铬双排气尾管 4辐真皮方向盘

桃木木纹装饰（部分） 后风挡电动防晒帘和后侧窗手动防晒帘

数字式收音机 一触开启式手套箱

储物包(包括前靠背后网袋,前座椅下抽屉,前乘员脚垫处网袋和后中扶手处两个杯架） 杂物箱（前后车门处和副仪表板处）

前后丝绒脚垫 随车工具

三角警示牌 防盗车轮螺栓

遥控中央门锁 "全尺寸，环形展开，两级释

放的司机和前排乘员安全气囊 " 前后乘员侧安全气囊

头部安全侧气帘 带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死系统(ABS)

带电子差速锁(EDL)、驱动防滑系统(ASR)及制动辅助功能的电子稳定程序(ESP) 电子机械式驻车制动系统（EPB）

侧面防撞保护梁 三点式安全带

安全转向柱 双面镀锌钢板车身

奥迪后撞防护装置 第三制动灯在后风挡的高处

儿童安全锁 随速助力转向系统

玻璃天窗 电动调节前座椅

电动腰部支撑 梦迪尔（Mondial）织物座椅面料

舒适坏路悬架

选装配置：

附加说明：

两级催化反应器，二次空气系统，满足欧4标准

国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机，配备6速手自一体变速箱，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。

六速手自一体变速器

在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊。

前排正面及膝部安全气囊

在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规、技术、路况等原因。

日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大，目前国内的技术生产还有困难。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的。同时，由于国内油质的问题，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i，虽然动力、油耗、排放表现依然非常出色，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米。

皇冠的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为235马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5200至5800转/分，最大扭矩转速为1650至4400转/分。这款发动机搭载vvt-iw技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金气缸盖和 气缸体 可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的燃油经济性和机动性。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

而且8at变速箱的可靠性和耐用性也比较好。

皇冠的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。