船舶用什么油漆？
船壳的话，分干舷及水下区域。
干舷，一般底漆是防锈环氧油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。
水下区域，一般两度环氧底漆，一度连接漆，还有一到二度防污漆。
压载舱，都是两度环氧油漆，要注意，面漆一般浅色为宜。
淡水舱会用特涂油漆或者半特涂油漆，为纯环氧或者高性能改性环氧(比如酚醛环氧)。
散货船的货舱用普通的两度环氧油漆就足够了。如果是成品油轮，货油舱就要用相应的特涂油漆了。
机舱及上层建筑内部就用普通的醇酸油漆足够了。上层建筑以及主甲板，底漆用普通环氧油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。隔离空舱什么的，都是环氧类油漆。
上面都是远洋轮的一般配套。
干膜厚就是涂层干燥后的厚度。要注意的是油漆施工的条件控制，比如湿度，露点什么的。
销售当然要找管涂装的人去谈，谈的当然是价格最重要。价格有个大概框架了就得选择合适的配套油漆。配套一定要合适，不然油漆出事了也挺烦人的。施工工艺程序什么的也都会谈到。不过做销售，只是和涂装的人谈，也没什么用，关键是要找能拍板的人，价格是个关键。
船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。
车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。
防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。
其中船底防锈漆又包括：
（1）沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆。
（2）船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆。
（3）接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆。
（4）扩散型：有机锡防污漆。
（5）自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。
扩展资料：
船舶漆的特点：
1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。
2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。
3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。
4、船舶漆高效方便，施工简便。
参考资料来源：百度百科-船舶漆
参考资料来源：百度百科-船舶涂料
船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。
船舶舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管路、油水分离机及有关阀件组成，系统的作用是根据船舶营运的需要，对全船舱底水进行油水分离处理后排除，达到清除船舶舱底积累的污油水的目的。
船舶漆的特点
1、具有良好的附着力，较好的耐水性，耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸碱盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。
2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。
3、船舶漆附着力强，涂层与基体结合力强。
4、船舶漆高效方便，施工简便。
船舶漆的涂装
一次处理，一次般船舶漆涂装工艺要求船体原材料表面处理要求
1、 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2、船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3、表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。
二次处理，已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理
1、已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2、已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合CB3230-85的标准。
船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆，氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。
一、涂料的定义及作用
定义：俗称油漆，是一种涂覆在物体表面经过一定时间的物理和化学反应变化后，形成粘附牢固、具有一定强度、连续的固态薄膜。
作用：保护作用、装饰作用、色彩标志、特殊作用
二、涂料的组成
主要成膜物质：天然树脂、植物油、人造、合成树脂
次要成膜物质：颜料（着色、防锈、特种）、功能材料
辅助成膜物质：溶剂、助剂、催化剂等
三、涂料的分类
按形态分类：溶剂型、无溶剂、水性、粉末
按用途分类：建筑、皮革、纸张、木器
按成膜机理分类：水乳胶、塑性熔胶、挥发性
按施工工序分类：底漆、腻子、二道底漆、面漆
按涂膜性能分类：绝缘、防锈、耐磨、防腐蚀
按成膜物质分类：环氧树脂、天然树脂、醇酸树脂
四、船舶涂料的分类
船用车间底漆
水线以下涂料：船底防锈、防污漆、船用防锈漆
水线以上涂料：船用水线漆、船壳漆、甲板漆、货舱漆、舱室内部用面漆
液舱涂料：饮水舱涂料、压载舱漆、油舱漆、机舱舱底涂料
第二节 船舶涂装工艺
船舶涂装工艺主要包括钢材表面除锈和涂漆两项工作
一、钢材表面除锈
1、手工除锈（使用简单工具或小型机械除锈工具除锈如风动打磨工具）
2、喷砂（丸）除锈
3、化学除锈
4、抛丸除锈
二、涂漆作业
1、空气喷漆
原理：压缩空气从空气帽的中心孔喷出，在涂料喷嘴前端形成负压区，使从喷嘴喷出的涂料进入高压气流区，迅速扩散呈雾状飞向被涂物表面。
方法：利用各种喷枪进行作业
特点：涂漆效率高、适应性强、漆膜质量好、涂料利用率低（50%），污染环境。
2、高压无气喷漆
原理：不需借助压缩空气喷出使涂料雾化，而是给涂料施加高压使其喷出雾化。
方法：利用无气喷漆设备进行作业
特点：涂漆效率高（比空气喷漆高3倍以上）、对涂料黏度适应范围广、漆膜质量好、涂料利用率高，污染环境小。
第三节 其它涂漆方法
船用防锈底漆
船舶用防锈底漆传统上按照使用区域不同分为舱内漆和外板漆。
按照使用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价格较为低廉，因此得到了广泛的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化的缺点，只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量使用。随着技术的发展，如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。
2.船体面漆
船体面漆分为水线漆、干舷漆、甲板漆和舱内面漆。
过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不足，后来逐渐被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船使用的较少，现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，现逐步成为船体面漆的主导产品。
3.淡水舱涂料
淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术水平要求很高，小型船舱一般很少使用。另外，IPN8710作为新型的饮水舱涂料，其漆膜无毒、附着力强、施工方便、干燥快，具有良好的耐酸、碱、盐腐蚀性能，耐水、耐油、耐候性能优良等特点，适用于工矿企业室内机械设备装饰防腐及储水罐内壁，自来水管道等的防腐。
4.防污涂料
目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工结束后必须尽快下水，否则开裂，后者则没有这些限制。从使用情况看，长效防污涂料适合于在出航率不高的船舶和海上设施使用，而自抛光防污涂料适合航速比较快、在出航率高的船舶。由于氧化亚铜仍然对人体存在毒性，国际上只是让其作为一个过渡产品存在的，未来将逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得阶段性成果，但从上市产品来看，普遍存在价格昂贵、施工困难和使用范围窄的缺点，难以适应大规模造船的要求。
5.特种功能涂料
特种功能涂料随着船舶市场的纵深拓展应运而生，包括油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。这些涂料大多数情况下根据舱室的具体情况和装载物的不同进行定制生产。
涂料类型 品种
油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
醇酸系 底漆 706防锈漆或712红丹酚醛防锈漆 2 80
面漆 各色醇酸桅杆漆 2 60
氯化橡胶系 底漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80
上层建筑配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
油改性漆系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、
C53-41铁红多用途底漆） 2 80
面漆 C43-31各色醇酸船壳漆 2 70
氯化橡胶
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80
改性
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 J53-32各色改性氯化橡胶防锈漆 2 120
面漆 J43-31各色改性氯化橡胶面漆 2 80
环氧底漆氯化橡胶面漆 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
脂肪族
聚氨酯系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
面漆 S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80
甲板部位配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
酚醛系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、
C53-41铁红多用途防锈漆） 2 80
甲板漆 F42-31各色酚醛甲板漆 2 70
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
甲板漆 氯化橡胶面漆 2 80
环氧系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
甲板漆 H42-31各色环氧甲板漆 2 100
环氧底漆
醇酸系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
甲板漆 C42-32各色醇酸甲板防滑漆 2 160
醇酸系
1 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 C06-1铁红醇酸底漆 2 70
甲板漆 C42-32各色醇酸甲板防滑漆 2 160
2 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆或C53-41铁红多用途底漆 2 80
甲板漆 C42-31各色聚氨酯改性醇酸甲板漆 2 70
干舷部位配套
涂料种类 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
醇酸系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、
C53-41铁红多用途底漆等） 2 80
面漆 C43-31各色醇酸船壳漆 2 70
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 2 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 2 60
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 70
改性
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 J53-32各色改性氯化橡胶防锈漆 2 120
面漆 J43-31各色改性氯化橡胶面漆 2 80
环氧底漆
氯化橡胶面漆 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 HO6-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80
氯化橡胶
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 HO6-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
聚氨酯系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 HO6-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
面漆 S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80
水线部位配套
涂料种类 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
酚醛类 车间底漆 各类车间底漆* 1 25
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 1 60
水线漆 F41-31（826或829-1）酚醛水线漆 2 70
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
水线漆 J41-31（626或629）氯化橡胶水线漆 2 80
环氧底漆氯化橡胶面漆 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
水线漆 J41-31（626或629）氯化橡胶水线漆 2 80
环氧系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
水线漆 铁红、绿色或各色环氧面漆 2 80
聚氨酯系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
水线漆 S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80
船底部位配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
氯化橡胶系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 50
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 50
616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 2 150
防污漆 839长效厚浆型防污漆（不含锡）
或833无锡自抛光防污漆 2-3 200-300
环氧沥青系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 846-1环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
846-2环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
过渡层 616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 1 50
防污漆 839长效厚浆型防污漆（不含锡）
或833无锡自抛光防污漆 2-3 200-300
沥青系 保养底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 L44-81（830-1）铝粉沥青船底防锈漆 2 70
L44-82（831）黑棕沥青船底防锈漆 2 80
防污漆 836沥青船底防污漆 2 100
客、货舱部位配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
油改性漆系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆
（或C53-41铁红多用途底漆） 2 80
面漆 887-1铁红货舱漆
（或751银色货舱漆） 2 70
氯化橡胶漆系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 55
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 55
面漆 J43-32（626）铁红氯化橡胶面漆
或J43-32（626）银色氯化橡胶面漆 2 80
环氧系 车间底漆 702环氧富锌车间底漆 1 20
面漆 841环氧聚酰胺食品容器内壁涂料 3 180
饮水舱部位配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
环氧系
1
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
饮水舱漆 841环氧聚酰胺食品容器内壁涂料 3 240
2
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
饮水舱漆 H45-31（6532）环氧饮水舱漆底漆 2 100
饮水舱漆 H45-31（6532）环氧饮水舱漆面漆 2 160
压载水舱部位配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
环氧沥青系 1 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
底漆 846-1环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
面漆 846-2环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
2 保养底漆 各类车间底漆* 1 20
面漆 546环氧沥青厚浆型防锈漆 1-2 250
油舱、储油罐部位配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
环氧沥青系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
底漆 H54-82（834）铝粉环氧沥青耐油底漆 1 125
面漆 H54-31（835）棕色环氧沥青耐油漆 1 125
聚氨酯系 车间底漆 各类车间底漆*（涂导电漆前应全部除尽） 1 20
底漆 1900-1底漆 2 200
导电漆 1900聚氨酯导电漆 4 250
锚链油漆配套
涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
沥青系 底漆 421煤焦沥青清漆 1 25
面漆 421煤焦沥青清漆 1 25
油船洗舱（tanker cleaning）是指为保证货油质量或修理时的安全，油船在换装油种或进厂、进坞修理前，对货油舱进行的冲洗工作。通常油船的洗舱工作是先用蒸汽熏舱，然后再用水冲洗。蒸汽熏舱时，用蒸汽灭火管系向货油舱内充满高热蒸汽，软化舱壁构件上附着的残油和油垢，然后用消防管系经过软管接上洗舱机，在货油舱内作上、下、左、右360°旋转地喷射舱壁，压力高达980 N/cm2～1570N/cm2、温度为70℃～80℃的喷射水柱即可保证使残油稀释并把铁锈、油垢冲洗掉。有些油船采用化学洗舱，亦即将化学溶剂溶于洗舱水中，使附着在舱壁构件上的残油和油垢更容易脱落，既可节省洗舱时间，又可提高洗舱质量。随着油船的大型化，每次卸油后附着在舱壁及舱内构件上的残油和油垢量是可观的，而且油垢本身也可视为一部分能源。因此，近年来原油洗舱被广泛采用。它是利用原油作为一种溶剂，在卸油期间抽回一部分原油对货油舱进行冲洗，使舱壁及构件上附着的油垢溶于原油中而被卸空，故原油洗舱被列为大型原油船防止油污的一项重要措施。凡是新建造载重量为20000t以上的原油油船，须应设置原油洗舱系统，敷设单独的洗舱管系，配备相应的甲板洗舱机或潜式洗舱机。
油轮是海上运输石油的大型运输设备，长期使用后油舱中会沉积大量原油污垢沉渣，这些污垢粘度很大甚至呈浆渣状态，在有铁做催化剂的条件下，重油分子会发生聚合和凝聚而固化。空气中氧气对油渣的形成也有促进作用。这些油漆固着在油舱底部或四壁很难去除。用人工清洗油渣不仅劳动强度大，而且有一定的危险性，因此通常使用专用机械配合洗涤剂的方法进行清洗。 在油船上一般都安装有专用洗舱机，洗舱机与加热装置相配合能把含有洗涤剂的海水加热成高压热水，并以120t几的容量向油舱喷射压力为1～1.2MPa温度为90～100℃的热洗涤液。在许多情况下油舱都是用洗舱机清洗的。
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油船洗舱作业安全注意事项
浏览次数：1308 次 发布时间：2015-06-02
油船清洗作业具有风险。如何做好洗舱作业的安全管理、顺利完成洗舱工作？
油船洗舱前确认油舱内气体类型，确定详细合理的洗舱计划，充分做好冼舱准备工作。
1、参与洗舱人员需是经过洗舱培训的合格人员，且明确洗舱操作要求及紧急情况应对措施。
2、在油船洗舱作业场所张贴原油洗舱告示。
3、清洗油舱前，做好彻底的扫舱、扫线以及残油排放工作。
4、原油洗舱时，为避免产生静电，需从卸掉1m深的油舱中取原油，且原油油种与油舱所载油种相同，所含水份和杂质少。
5、实行洗舱作业时应确认：
（1）洗舱管系无泄漏且与机舱隔离；
（2）各种仪表装置及扫舱系统等正常；
（3）舱内混合气压力和含氧量符合要求，有关阀门处于正确位置。
6、洗舱时要做好防火防爆工作。控制着火源要素，阻止燃烧和爆炸发生。如施工现场不得出现明火、电火花、静电等等。
7、洗舱时注意控制舱气。
8、当洗舱水无法顺利排出时，应停止洗舱机，排干洗舱水后，恢复洗舱工作。
9、在使用加温管线时，要确认管线完好无损。
10、油船洗舱时，如果需要人员下舱检查，一定要戴呼吸器具入仓。并在人孔处设专人值守。
11、洗舱后人员需要下舱，应保持油舱通风，确认油舱除气后，方可入舱。
12、油轮洗舱水处理方法：
（1）照规定在海上排放；
（2）由岸上派出接收船，将洗舱污水接收送到岸上处理。
洗舱人员遵守油轮操作安全规定，认真执行洗舱计划，才能确保油船清洗安全。
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相关标准：
JT 154-94 油船洗舱作业安全技术要求
中华人民共和国交通行业标准
油船洗舱作业安全技术要求
1主题内容与适用范围
本标准规定了油船洗舱作业安全技术要求。
本标准适用于150总吨及150总吨以上的油船。
2术语
2.1洗舱机 Tank washing machines
是指喷嘴能在驱动装置带动下，随本体水平回转同时不断改变垂直方向喷射角度的洗舱设备。有
单喷嘴洗舱机和双喷嘴洗舱机之分。
2.2 洗舱 Tank_ cleaning
是指以原油、水作为介质，通过洗舱机喷射到舱内，清洗货油舱内表面及其构件的作业。
2.3 原油洗舱 Crude oil Washing
是指运输原油的油船以所载货油作为清洗介质，通过洗舱机在高压下喷射到货油舱内并依靠原油
本身的溶解作用，将附着在舱壁、构件及舱底上的油渣清洗掉，并同货油一起卸到岸上。
2.4水洗舱Water washing
是指以水作为介质，通过洗舱机喷射到舱内对油舱进行清洗。包括成品油船水洗、原油船的水洗
和原油洗舱后的水洗。
2.5惰性气体系统 Inert gas system
由洗涤塔、鼓风机、甲板水封、控制阀及氧气分析仪等其它设备组成向货油舱充注惰性气体的系
统。
2.6 除气 Gas freeing
是指用新鲜空气通入舱内，将易燃、有毒的气体排除，使舱内气体状态达到安全标准要求。
2.7驱气Purging
是指在洗舱完了除气之前，向舱内充注惰性气体，使烃气含量减少达到过稀状态。
3原油洗舱
3.1实施原油洗舱的申报程序
3.1.1实施原油洗舱之前，船长应按港务监督要求及时向卸货港的港务监督申报。
3.1.2 申报的内容；
a．本船安全构造、安全设备和国际防污证书号码、有效期限和签发地点；
b．主管操作人员姓名、职务、油船工作和原油洗舱经历；
c．原油洗舱计划；
d．按港口要求的其它内容。
3.1.3抵港后立即向港务监督书面报告安全检查结果，及卸货和原油洗舱作业计划，取得同意后
方可进行卸货和实施原油洗舱。
3.2对原油洗舱作业人员要求
3.2.1原油洗舱总负责人应由持有港务监督签发的“原油洗舱监督员资格证书”的大副或船长担
任。
3.2.2如本船没有符合3.2.1条要求的船员或新接入的船，由公司派一名持有“原油洗舱监督员资
格证书”的监督员到船负责指导监督原油洗舱作业。
3.2.3参加作业的主要人员，至少应有6个月的油船工作经验，其在船工作期间，应从事过卸油和
原油洗舱作业，或受过原油洗舱专业训练，并熟悉《原油洗舱操作和设备手册》的内容。
3.3对原油洗舱设备的要求
3.3.1惰性气体系统
3.3.1.1惰性气体系统的风机必须有2台，其总容量应是货油泵总容量的1.25倍。
3.3.1.2固定式氧气分析仪，每次使用前必须进行校准。
3.3.1.3压力/真空释放阀的密封液体必须是不冻液或高级润滑油，其充入量保证高压释放压力大
于呼吸阀正压动作压力，负压释放压力，等于呼吸阀负压动作压力。
3.3.1.4惰性气体系统停止使用时，必须连续向甲板水封供水，保持水封液位正常，使其有效地
水封水柱高度大于呼吸阀和压力/真空释放阀正压动作压力。
3.3.1.5惰性气体系统向货油舱供应的惰性气体含氧量不能超过5%（容积），气体温度不能超过
60℃。
3.3.2洗舱机必须固定安装在舱内，顶部洗舱机应有喷嘴垂直角度和旋转方向的调整及指示装置
。
3.3.3原油洗舱供油泵，可是专用泵也可是货油泵，其排量和排出压力应能满足洗舱机工作要求
。
3.3.4原油洗舱管路系统必须固定安装并能承受最大工作油压1.5倍的压力，不能用软管联接，其
管路不能穿越机舱等非危险区域，与洗舱加热器联接的管路必须有二道截止阀或一道截止阀、一
个盲通板，总管上应装有压力和温度表。
3.3.5油舱液位应能在货控室内遥测，并应设高液位警报。
3.3.6下列部位的压力应能在货控室内遥测；
a．原油洗舱供液泵的吸入和排出压力；
b．扫舱泵和扫舱喷射器的吸、排压力；
c．惰性气体系统总管内压力。
3.3.7货控室、甲板及货泵舱之间，必须备有经主管机关认可的防爆型通信联络设备。
3.3.8至少应配备2台便携式氧气分析仪。
3.4原油洗舱作业计划
3.4.1原油洗舱作业计划应与卸货计划同时制定。编制计划时依照《原油洗舱操作和设备手册》
，根据本航次货载情
况、港口卸货速率和预定洗舱数目以及洗舱目的编制“原油洗舱与卸货计划”交船长认可签字，
若有原油洗舱监督员
在船，大副编制的计划还须由监督员签字认可。
3.4.2原油洗舱与卸货计划应包括下述内容：
a．原油洗舱前的卸货和压载程序；
b．原油洗舱过程中所要求达到的纵倾值；
c．原油洗舱详细操作程序，诸如原油洗舱时使用的泵和管系、供油油舱、污油舱液位的控制、
预定清洗的油舱
和清洗的顺序、洗舱方法、洗舱机喷嘴垂直角度冲洗范围的设定、洗舱周期或喷嘴水平回转速度
；
d．卸货/洗舱期间剪切应力和弯曲力矩的预算。
3.4.3驾驶员及泵浦员应掌握原油洗舱及卸货计划中内容并能按计划贯彻实施。
3.5原油洗舱作业实施。
3.5.1经卸货港港方认可后，方可进行原油洗舱作业。
3.5.2实施原油洗舱作业期间应在主要通道处和布告牌处张贴或悬挂警告标志。
3.5.3洗舱作业必须在日出到日落的时间内开始：
3.5.4洗舱油必须是与被清洗油舱所载油相同品种，洗舱油内不应混入杂质和水，因此应将预定
用做洗舱油的油舱卸掉1m舱深后才能供洗舱用。
3.5.5用污油水舱作洗舱油供给舱时，必须先将其混有污油的原油全部卸掉，用原油清洗后再装
入清洁货油作为清洗
用原油。扫舱抽回的原油不能直接排入该舱，应先排到另一污油舱，经二定时间沉淀分离后，再
经水平连通管流入该
舱。
3.5.6当发生下述情况时应即通告港方负责人员：
a．原油洗舱计划变更时；
b．与原油洗舱有关设备出现故障时；
c．卸货速率或接岸管系变更时；
d．发生其它紧急情况时。
3.6原油洗舱作业安全措施
3.6.1安全检查
3.6.1.1船到达卸货港之前，按“原油洗舱安全确认表”（附录A表A1）的项目进行检查。
3.6.1.2原油洗舱作业开始前，按附录A表A2各项检查确认无误，方可开始洗舱。
3.6.1.3原油洗舱作业期间，按附录A表A3各项检查，如有不符要求项目应停止洗舱作业。
3.6.1.4原油洗舱作业结束后，按附录A表A4各项检查，并报告港方宣告原油洗舱作业安全结束。
3.6.2氧气浓度的控制。
3.6.2.1洗舱前应在甲板以下1m处及油舱空间的中间处测量舱内氧气浓度。
3.6.2.2原油洗舱期间货油舱氧气浓度必须在8%以下。惰气总管的氧气含量不能超过5%，由于锅
炉燃烧波动等原因导
致含氧量瞬时升高时不能超8%。
3.6.3油舱内压力控制
原油洗舱作业时，货油舱内气体压力应保持在正压状态。
3.6.4发生下列情况之一时，必须中止原油洗舱作业：
a．舱内氧气浓度超过8%时；
b．惰性气体系统发生故障时；
c．舱内压力降至1000Pa以下时；
d．原油洗舱管系发生漏油时；
e．原油洗舱用泵发生故障时；
f．有关原油洗舱用压力表发生故障时；
g．货控室的控制机能发生故障时；
h．发生其它紧急情况时。
3.6.5由于3.6.4条中任何一种原因而中止原油洗舱作业，再重新开始原油洗舱作业时，必须确认
中止原因已消除才能
恢复原油洗舱作业。
4水洗舱
4.1水洗舱设备要求
4.1.1 固定式洗舱机要求同3.3.2条。
4.1.2移动式洗舱机放入舱内必须用防静电绳牢固吊挂在甲板上，连接软管不能漏泄，并有良好
接地。
4.2水洗舱计划
4.2.1洗舱作业前，大副应根据本船设备情况，洗舱目的。如修船或其它舱内作业或换装油种等
对洗舱的具体要求等制定水洗舱计划，交船长认可签字后方可实施。
4.2.2水洗舱计划应包括如下内容：管系的布景、对纵倾值要求、泵的要求、污油水舱的控制、
预定清洗的油舱和洗舱顺序、洗舱方法、洗舱机位置和高度的设定、洗舱的时间、洗舱时舱内气
体状态及安全防患措施等。
4.3水洗舱作业实施
4.3.1原油洗舱后的水洗舱，应在全部货油舱用原油清洗后，再用水洗，实施程序和技术要求按
原油洗舱计划进行。
4.3.2用移动式洗舱机洗舱，洗舱机吊入油舱前应连接好所有软管，而在洗舱机未吊出油舱前不
可拆开任何连接，作
业期间必须严格按4.4条“水洗舱作业安全措施”有关规定进行。
4.3.3尽可能采用开式洗舱方式，洗舱后的油污水应排到有足够舱容的货油舱内。
4.3.4若采用循环洗舱方式，应用二个污油水舱，先将洗舱污水打入一级污油水舱，经沉淀分离
后，下部清水经连通管流入二级污油水舱，再经一定时间沉淀分离，供液泵从下部抽出清水再供
洗舱用。
4.4水洗舱作业安全措施
4.4.1非惰性化油舱水洗舱作业安全措施
4.4.1.1在一个舱内同时使用流量小于35m3/h的洗舱机不能多于四台，若使用流量在35~60m3/h的
洗舱机不能超过三
台。
4.4.1.2移动式洗舱机放入油舱之前，必须接妥全部软管接头并测其是否有良好连续地接地性。
洗舱机从油舱取出之前，不得拆开任何接头和接地线。
4.4.1.3不准采用循环水洗舱。
4.4.1.4不准使用化学添加剂。
4.4.1.5洗舱水加热温度不能超过60℃，三级油的货油舱洗舱水加热温度不能超过80℃。
4.4.1.6测量或吊放其它器具的作业，必须通过所设测量孔进行。否则，待洗舱结束后5h方可进
行这类作业。
4.4.2惰性化油舱水洗舱作业安全措施
4.4.2.1洗舱作业之前，必须用便携式氧气测量仪测量舱内氧气浓度，其值必须在8%以下。
4.4.2.2洗舱作业时，油舱内氧气浓度若大于8%或惰性气体系统发生故障时，洗舱作业必须暂停
，直到条件符合时才
能再恢复洗舱作业．
4.4.2.3洗舱时，舱内应保持正压，以防空气侵入，如出现负压就应暂停洗舱作业。
4.4.3移动式洗舱机及其连接软管的安全标准
4.4.3.1移动式洗舱机的外壳材质应符合这样要求，即当其与油舱内部结构接触时不致引起火花
。
4.4.3.3在软管对接时，应保证使洗舱机、软管以及固定的供水管系之间达到有效电气连接．
4.4.3.4洗舱机伸入舱内时，应用防静电绳索撑挂，不应使软管受力。
5除气作业
5.1除气前准备工作
5.1.1在除气作业前，大副应将除气作业计划制定妥当，交船长认可签字后方可实施。该计划应
包括通风、除气的方式和时间、使用的设备以及达到的除气标准等内容。
5.1.2备妥通风除气设备，并确认其在安全可用状态。只允许使用液压，气动或蒸汽驱动的移动
式风扇或鼓风机。
5.1.3通知全体船员及临近船舶或港方等，遵守一切有关的安全事项。
5.1.4舱室空调采用内循环方式。
5.2除气作业
5.2.1 有惰性气体系统的除气程序5.2.1.1首先用惰气驱气，直至舱内烃气含量按体积比降到2%
以下时，才能开始进行除气作业。驱气时惰气应以低速送入油舱，以防止不利的气体搅动．
5.2.1.2用可在缺氧环境中测定烃气百分比浓度的仪器（常用的测爆仪不适用于此情况）测定舱
内烃气浓度，确认其值在2%以下。
5.2.1.3油船开始除气以前，应与其它油舱隔离。用移动式风扇或鼓风机向油舱送入空气时，应
使用帆布风筒并将风筒边接于风扇或鼓风机上，伸到舱里距舱底Im处，风扇或鼓风机应装在舱口
最远处的对角线上。将舱口盖打开，惰气入口应关闭。
5.2.1.4也可采用稀释法除气．即使用惰性气体系统的风机经惰气管路直接向舱内送空气进行除
气作业。但应将惰气风机调到最大容量，以便油舱内气体产生最大的挠动。并应将返回惰气源的
管路以及惰化状态油舱的惰气入口关闭。
5:2.2未装有惰气系统的除气程序
5.2.2.1将移动式风扇或鼓风机装在舱口对角线最远处的洗舱孔上，并连接帆布风筒，风简下端
伸至舱里距舱底1m
处。将舱口盖打开。
5.2.2.2在单独油舱即将正式通风之前，所有开口均应关闭。
5.2.2.3各油舱使用公共通风系统时，每个油舱均应完全隔离，以防止油气串通。
5.2.2.4在使用移动式风扇或鼓风机时，应妥善与甲板连接，使风扇与甲板间的导电性良好。
5.2.2.5固定式除气设备可以同时用于一个以上的油舱除气作业，但当某一油舱正在进行洗舱作
业时，则该除气设备不允许这样使用。
5.2.2.6在油舱除气作业完成后，要等10min才能进行气体检测工作，以求气体的相对稳定，测量
要在几个不同高度上
进行。若检测后不符合标准，应继续进行通风除气。
5.2.2.7在除气作业完成后，应仔细检查通风系统，特别要注意检查压力/真空阀(P/V阀)以及高
速透气阀的完好程度。同时，还要检查并清理装有防止火焰罩的阀门或通风竖管。
5.3在需要的情况下其它舱室的除气，诸如专用压载舱(SBT)、干隔舱等，应采取安全有效的方法
进行。
附录A
原油洗舱作业安全确认表
（补充件）
表A1 原油洗舱作业安全确认表（抵港前）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 是否已向卸货港港务监督申报？
2 是否已编制卸货与原油洗舱计划？
3 洗舱管路是否已用压力为工作压力1.1倍的原油进行了试验？有否漏油现象？
4 惰性气体系统工作是否正常？其警报装置是否测试过？
5 洗舱管系是否已与机舱隔绝？管路上的水加热器是否已用盲板堵死？
6 原油洗舱用泵的应急停止装置工作是否正常？
7 原油洗舱用各种仪表工作是否正常？
8 油舱液面指示仪工作是否正常？其警报装置是否已测试过？
9 联络装置是否工作正常？
10 测氧仪是否经过检查和校正？是否工作正常？
表A2原油洗舱作业安全确认表（原油洗舱开始前）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 是否已得到卸货港港务监督的许可？
2 船岸双方是否进行了洗舱作业的磋商？
3 主管操作人员是否具有原油洗舱经验？如没有，是否有原油洗舱监督员？
4 关于原油洗舱的实施，有关作业人员是否已详细了解？是否具备作业能力？
5 是否已挂出原油洗舱的标志？
6 油舱内氧气浓度是否在8%以下？
7 油舱内压力是否在l000Pa以上？
8 洗舱机是否已准备妥当？
9 通往洗舱机的阀门是否已开启？
10 浮子式液位计是否已收起？
表A3 原油洗舱作业安全确认表（原油洗舱作业期间）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 是否配备足够的原油洗舱作业人员？
2 洗舱管系是否有漏油现象？
3 洗舱机工作是否正常？
4 洗舱管系压力是否正常？
5 油舱内氧气浓度是否在8%以下？
6 油舱内压力是否在1000Pa以上？
7 与原油洗舱相关联的设备是否工作正常？
8 货控室内控制机能是否正常？
9 是否有专人始终在甲板值勤？
表A4 原油洗舱作业安全确认表（原油洗舱结束后）
序号 检 查 确 认 项 目 船方 岸方 备注
1 卸油系统与洗舱管路闻阀门是否全部关闭？
2 洗舱管系内的残油是否已泄放干净？
3 洗舱机上的阀门是否已全部关闭？
4 甲板水封水位是否正常？
附加说明
本标准由交通部提出。
本标准由交通部安全监督局归口。
本标准由大连海事大学、大连远洋运输公司、大连海上安全监督局负责起草。
本标准主要起草人：任德俊、殷佩海、姜勇、王国福、包昌松。
TAGS: JT 154-94 JT 安全技术 油船 要求 作业
