铝合金外壳在压铸中需要注意的问题有哪些

铝合金压铸件具有一些其他铸件无法比拟的优势，如美观、质量轻、耐腐蚀等优势，使它广受用户的青睐，特别是在汽车轻量化以来，铝合金铸件在汽车工业中得到了广泛的应用。

铝合金压铸件的密度比铸铁和铸钢小，而比强度则较高。因此在承受同样载荷条件下采用铝合金铸件，可以减轻结构的重量，故在航空工业及动力机械和运输机械制造中，铝合金铸件得到广泛的应用。铝合金有良好的表面光泽，在大气及淡水中具有良好的耐腐蚀性，故在民用器皿制造中，具有广泛的用途。纯铝在硝酸及醋酸等氧化性酸类介质中具有良好的耐蚀性，因而铝铸件在化学工业中也有一定的用途。纯铝及铝合金有良好的导热性能，放在化工生产中使用的热交换装置，以及动力机械上要求具有良好导热性能的零件，如内燃机的汽缸盖和活塞等，也适于用铝合金来制造。

铝合金压铸件具有良好的铸造性能。由于熔点较低（纯铝熔点为660.230C，铝合金的浇注温度一般约在730～750oC左右），故能广泛采用金属型及压力铸造等铸造方法，以提高铸件的内在质量，尺寸精度和表面光洁程度以及生产效率。铝合金由于凝固潜热大，在重量相同条件下，铝液的凝固过程时间延续比铸钢和铸铁长得多，放流动性良好，有利于铸造薄壁和结构复杂的铸件。

合金铝铸件拥有众多的优势，使它成为铸造行业的发展方向和采购客户较受青睐的铸造产品之一，未来随着铝合金铸造技术的进步，它将在更大的舞台上展示自己的风采。

压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法。

在高温将熔化合金压入精密铸模，在短时间内大量生产高精度而铸面优良的铸造方式叫做铝合金压铸。

产品表面光洁度好，一般可达Ra6.3甚至可达Ra1.6。

产品气密性高，铸件强度和表面硬度高，但延伸率低，壁厚过厚易产生气孔。

国内常见的牌号是日本JIS和ANSI的标准下的牌号。如Al-Si-Cu系列：ADC10，ADC12，Al-Si-Mg系列。

产品的小孔和螺纹孔是通过CNC后加工制作而成的， 所以做压铸生产时，已经把产品进行了简化。这是一个壳体且俱有散热功能的铝合金，产品的外观不需要后工艺加工，但表面也不能有明显的缺陷。

产品在模具中有三面形位结构，当前模具的行位采用镶件结构，所以行位没有运水。而在压铸生产时，因为行位没有运水，生产时行位前端高温循环，造成行位镶件容易有开裂现象，需要经常更换行位镶件。

压铸铝合金介绍：

在压铸生产时经常停机来维修行位，这是压铸生产是面临最大的问题。这套模具没有采用抽真空设计，主要是考虑到模具成本问题，模胚需要加大才可以密封，另一个原因是产品的外观不需要电镀等后工艺，所以产品只采用了普通压铸，没有采用抽真空结构。

压铸生产时需要经常更换行位镶件，行位镶件在生产过程中行位的前端容易开裂，也尝试了不同的材料，但效果不是特别明显，所以想尝试增材制造增加运水来测试一下效果， 是否可以改善行位开裂问题。

合金牌号是YZAlSi11Cu3

ADC12化学成分 ADC12含铝(Al) 余量,铜(Cu)1.3.5,硅(Si)9.12.0,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤0.9,锰(Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.3

ADC12 ADC10

主要用于汽车发动机缸体、摇臂、化油器、水泵壳体、变速箱壳体、离合器壳体、转向机壳体等零件的生产.

Y112 Y113

性能及用途与ADC12、ADC10相似,区别主要在制造商由于对某项性能的特定要求对某种成份（如Si）的特别规定.

AC3AM 用于汽车发电机支架、发动机支架、动力转向系统等零件的生产.

ZLD101 主要用于形状复杂,承受中等负荷的零件.如,水泵及传动装置壳体、水冷发动机汽缸体等.

材料为灰铸铁，常用HT200。

壳体为基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。

为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。

扩展资料

变速器壳体与发动机的装配关系

发动机一般通过缸体和飞轮壳或变速器壳上的弹性支座（又称悬置）支撑在车架上。发动机的支撑方法一般有三点支撑和四点支撑两种。

三点支撑可布置成前二后一或前一后二，有的发动机的支撑是前面两个支撑点位于曲轴箱的支座上，后面一个支撑点在变速器壳上（如北京492QA型动力总成），也有采用前一后二的三点支撑形式（如解放CA6102型动力总成）。采用四点支撑时，前后各有两个支撑点。

发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了降低在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少动力总成传给底盘和乘员的振动和噪声。

弹性支承的发动机运转时，特别是在工作不稳定（如低速或超载）时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致破坏他们的正常工作，如采用软管。

为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而导致发动机纵向位移过大，有时装用专门拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相连，另一端与发动机相连，两端连接处装有橡胶衬套。

参考资料来源：百度百科-变速器壳体

参考资料来源：百度百科-汽车变速器