路虎发现五车门是什么材质
【太平洋汽车网】路虎发现五车门是铁材质，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
路虎揽胜车门是铝合金材质，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
路虎揽胜和铝制车身的那些事儿（下）编辑：小希2017年02月08日16：03来源：进口车市路虎的铝制车身由来已久，可以说已经成为了品牌传统，旗下揽胜作为路虎旗舰系列，将铝制车身技术发挥的更加充分。自初代揽胜开始的钢材车架，铝制车身的设计开始，到如今第四代揽胜成为全球首款拥有全铝车身的SUV，路虎的铝制车身技术发展令人欣喜。
初代揽胜钢材车架铝制车身发展——全铝车架的进化制造路虎初代揽胜时，已没有了便宜的航空级镁铝合金材料，但是路虎的制造技术没有丢，在初代揽胜上，除了车尾门和发动机舱盖的整个车身钣金都由铝合金材料构成。因为揽胜的车身体积较大，不能像其他路虎一样整体车身都是铝合金构成，所以采用了被称为“SafetyFrame”的构造。这种构造是车架为钢材制造，不过钣金为铝合金制造，曾经在ROVERP6系列轿车上就运用了这种构造，能够充分发挥铝合金的特性，受到了极大的好评。
直到今天，第四代揽胜身上铝制车身技术已经炉火纯青，相比起上代车型，新一代揽胜的车重降低了420公斤，较上一代车型降低了39%，根据路虎官方宣称，新一代揽胜的净车身重量比起新一代BMW3系还要轻23公斤，比奥迪Q5要轻85公斤，难以置信的数据。
达到这样令人骄傲的表现主要归功于第四代揽胜采用了铝制为主的单体式车架与前后副车架，以及车身采用大量铝制冲压钣件。如上文所说，由于SUV车型体积较大，车架使用铝合金材质十分困难。而如今的揽胜做到了，成为全球首款拥有全铝车身的SUV。
第四代路虎揽胜的车架由270件铝制冲压件，14件铝制铸造件，9件铝制挤压成型件，10件钢制冲压件以及10件镁合金铸造件构成。由于铝合金材料不太耐热，如果用传统的焊接连接车身部件会造成受热变形，导致车身强度下降。揽胜创造性的采用了铆接来代替点焊，并结合特殊黏合工艺，来提高各部件的连接强度以及车体的密封性。而这种全铝车架设计将车身轻量化再升一个台阶，同时刚度和强度还要比上代车型增强，真正做到了刚性与重量之间的完美平衡。
关键字：路虎，揽胜，铝制车身，轻量化，减重温馨提示：以上车型配置及报价等信息由经销商提供，仅供购车参考，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，进口车市不承担任何法律责任。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】路虎车身是全铝材质，采用该材质的车身外壳是由于该材质的车身外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
文\秦叔宝“全铝车身”这个词，这几年里被频频提起，像奥迪A
8、Q
7、R
8、奇瑞捷豹路虎都以“全铝车身”为宣传的噱头、好像在汽车界“全铝车身”有着“神通广大”的本领。“全铝车身”真如我们想象中的哪样美好吗？今天我们就来详细介绍一下“全铝车身”。
首先我们要搞明白两个认知误区。第一，目前根本就不存在“全铝车身”，我们现在普遍称为“全铝车身”的车身，只是车身所用的铝合金占比超过了钢的用量。
铝制车身所用的材料并不是单纯的铝，而是铝合金。铝合金的强度能达到600MPa，介于优质钢材和热成型钢之间，能量吸收性能更高，是车身变形区的理想材料。
铝制车身的优点是什么？
首先是实现轻量化，众所周知轻量化一直是汽车行业中重要的发展方向，而采用轻质材料是轻量化的一个有效途径。
第一，“全铝车身”所带来的轻量化优势，也是实现车辆节能减排的重要手段，车身变轻了，油耗自然会跟着下降，简直是实现节能减排的“得力干将”。
第二，车身轻量化往往也能提升操控性能。在超跑圈有一句话很流行“宁少10kg，不多10马力”，同样的车型，圈速往往和整备质量成正比。并且车身轻量化还能减小惯性，从而有效缩短刹车距离，提高车辆安全性能。
第三，“全铝车身”由于铝材本身特性，它的表层会在空气中形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。对越野性能的SUV来说，这点非常实用，消费者可以不用担心越野环境会对车辆底盘悬架等造成腐蚀、损伤。
第四，铝可以循环利用。举例说明：75%来自1888年的原铝，目前仍然在投入生产运用。但是铝材质在循环利用之前要细致的挑选、分离，这仍然是一个技术难题。
这样优秀的“全铝车身”为什么迟迟没有普及？
第一个原因是铝比钢软，前文说到铝合金的强度能达到600MPa，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600MPa，两者之间的差距仍然难以跨越。
第二个原因是铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。比如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。
第三个原因是车身成本高、维修经济性差。铝合金车身比较软，一旦发生碰撞就会发生形变，由于加工工艺的复杂，维修成本要比普通材料更高，并且普通的4S店只能进行小面积修复，一旦受损严重，“全铝车身”可能就要直接报废，很可能面临买得起修不起局面。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】路虎发现神行轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。
在国内消费者眼里，路虎的综合产品力可能不是最强的，但和同价位车型相比，它的气场以及品牌高级感肯定是最足的，即便你当年只是选择了一辆最入门的路虎发现（配置|询价）神行，但当别人问你开什么车时，你都会非常自信的回答到“路虎”，而不是“发现神行”。当然，路虎品牌不错，越野性能也挺强，但保值率方面却有些差强人意，例如之前销量最好的发现神行，如今二手车可能只要15万元就能拿下，那么花这个钱买它到底划算吗？
15万能拿下“路虎”挺值，前提能接受这个内饰根据我们调查情况来看，目前路虎发现神行二手车源较多，但主要以2016款、2017款车型为主，这也是当年销量最好的一段时期。在具体车源方面，2016款发现神行，6年车龄，里程数在7-8万公里，卖价在15万元左右，高配车型可以卖到17万元；2017款发现神行，5年车龄，里程数在7万公里左右，价格在15-18万元的都有，具体要看配置、车况、颜色。不过总体来说，15万元左右拿下一辆车况不错的发现神行，是没有任何问题的。
值得注意的是，在二手车市场上，还有不少2015款的发现神行，并且还都是进口版本，售价也和2016款车型差不多，说到这里，相信一些不太了解的朋友会极力推荐进口版，心想进口车质量更好。但恰恰相反的是，从全球市场来看，国产版的发现神行才是品质最有保障的，尤其是三大件方面，基本不会有太多问题，而进口版的小毛病则不少，小到升窗器故障，大到变速箱故障等等，而且都不是个例。
总体来说，15万能够买到2016款、2017款的二手发现神行是比较划算的，毕竟这款车当年售价在30-40万元，高配甚至卖到了50万元左右，即便有较大优惠，当年大多数车主差不多也要30多万元落地。因此，从6年50%以上的折价率来看，尽管发现神行不太保值，但对于二手买家来说是一件好事。
由于发现神行是定位最入门的路虎SUV，所以在不少方面有些妥协，其中设计和用料方面最为明显，也是二手车买家需要注意的地方，具体表现为，当年发现神行的内饰实在是过于朴素，不仅设计简单，用料也挺一般，软质包裹做的像是硬塑料，除了方向盘中央的路虎标、路虎独有的车窗控制器位置、旋钮式换挡，其它真的很难和路虎品牌挂钩，坐进去也很难找到路虎品牌所拥有的高级感，科技感自然也无从谈起了。但话说回来，如果这个内饰能够接受，那么花15万元买它就真没什么太大问题了。
动力、越野都挺强，但市区油耗有些高虽然只是路虎的入门级产品，但是发现神行在产品方面还是有着很强路虎品牌影子，例如设计上有不少路虎元素，包括车头、车尾的“DISCOVERY”字母、标志性的中网以及镶嵌在内部的路虎车标等等。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】路虎极光车门是铝材质。铝制车门具有轻量化、刚性强等优点，还可以提高燃油经济性和操控性，但铝制比较容易变形。
揽胜极光前门材质是铝制。铝制车门具有轻量化、刚性强等优点，还可以提高燃油经济性和操控性，但铝制比较容易变形。
极光L使用了PTA豪华横置发动机平台，前麦弗逊式+后H臂多连杆式独立悬架均采用铝合金材质，轻量化和整体结构都有着不错的底子。悬架调校依旧偏硬朗风格，快速过弯车辆发生侧倾时，驾驶员还是可以明确感知到，重心的转移是以车辆中轴线为中心点而变化，并不会像大多数SUV那样产生一侧车轮“塌”下去的感觉，这点做的非常不错。而且加长160mm的轴距也没对悬架产生多余的负担，日常驾驶根本难以察觉长轴带来的驾驶感受变化。在内饰方面，来到路虎揽胜极光L车内，内饰采用年轻化的设计语言，很容易打动年轻消费者的芳心。该车内饰造型比较有辨识度，战斗风格十足。看一下中控，中控台设计理想，10.2英寸的触摸中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘科技感十足，内饰设计颇具层次感，看上去十分的硬朗。仪表盘和座椅给人感觉也是不错的，配备12.3英寸的全液晶仪表盘非常吸引眼球。路虎揽胜极光L采用了真皮材质座椅，配备了运动风格座椅和被高端材料包覆的中控台，乘坐起来十分舒适宽敞。路虎揽胜极光L后排空间很强，作为中型SUV内部呈现大而不空，有着足够的驾乘空间和储物空间，满足日常出行需求没问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】路虎运动后盖是玻璃钢材质的，采用该材质的后盖是因为该材质的后盖质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
路虎运动后盖是玻璃钢材质的，采用该材质的后盖是因为该材质的后盖质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。
汽车材料技术研究已经上升至国家战略层面，中国制造2025已将材料技术列为节能与新能源汽车发展的核心。尤其在新能源汽车方面，轻量化材料与设计应用不仅仅是降低电动汽车能耗的技术，也将影响到未来汽车设计理念，将成为电动汽车技术革命的主要推力。其中，铝合金、碳纤维、工程塑料等材料的应用是汽车轻量化的主要手段。
2017年5月11日，由中国汽车技术研究中心和天津市西青区人民政府联合主办，中国汽车技术研究中心数据资源中心承办的“2017中国车用材料（西青）国际论坛”在天津成功召开。本届论坛以“创新材料重塑汽车产业价值链”为主题，近1000位国内外嘉宾围绕深入交流。在轻量化材料分论坛中，多位专家解析了目前汽车行业内轻量化材料（铝合金、碳纤维、工程塑料）的应用现状及未来发展趋势。
工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎在演讲中指出，工信部节能司将深入推进绿色设计示范和绿色设计产品评价试点，打造一批示范带动效应强的绿色供应链，逐步建立绿色设计产品的市场监督机制。国家认监委关钧文副处长指出，国家认监委将会在汽车、相关零部件、材料等领域全面落实绿色产品认证制度，为消费者提供更多更优质的产品。
最为广泛使用的汽车轻量化材料目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。
“对于电动汽车而言，一百公斤的减重可以增加续航距离的10%左右，另外可以通过减重降低成本。因为汽车车身轻了，就可以把电池的重量减轻。现在这个电池说成本用容量来算的话，一千瓦大概是在两千到三千块钱，通过减重把电池成本降低，可以一定程度上解决新能源汽车成本问题。”中国铝业公司首席工程师赵丕植表示。从安全角度考虑，减重可以缩短刹车距离，提高安全性能，有助于行人保护，提高安全性能。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】路虎后保险杠是塑料加钢板材质的，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。
路虎后保险杠是塑料加钢板材质的，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。
极光后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠使用重量较轻，成本较高的铝合金材质，但焊接点异常粗糙。后保险杠铁与吸能盒的作用与前保险杠作用相同，对低速追尾具有一定防护作用。极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质，该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点，既可以减轻车身重量又保证了结构强度。此外，后保险杠使用铝合金材质虽然值得表扬，但粗糙的焊点实在不是大厂风范，好在发生碰撞时不会影响实际保护效果。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
