怎样看铝镁合金发动机护板真假

三菱 4A91发动机及性能参数对比表 4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。

4A91发动机及性能参数 三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的Colt项目难产，再加上4A发动机，铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。

4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。 但一个非常不利的因素是，4A9系列发动机，要在国内广泛应用，必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量POLO一样，4A9的压缩比高达 10.5，97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试，通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性，但现实是，脱离了大城市的市区，很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品，也不能100%保证！压缩比只有9.5的4G18，对燃油品质不敏感，多年以来形成了不错的口碑，4A91虽然性能卓越，长期使用情况下，耐用性到底如何，仍有待观察。

此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。 总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面。 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。 4A91所用的MIVEC技术 铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。

N52是镁铝合金发动机。为了防止水引起的电化学腐蚀， 气缸体 套件上设计了许多密封件。最明显的就是气缸垫周围比其他发动机多了一个橡胶垫，但是车主反映的漏油现象还是很严重的。而且由于活塞环设计的固有缺陷，n52的发动机一般在行驶8万公里后才烧油。

N52系列是宝马经典的直列六缸发动机，很多宝马迷对这一系列发动机非常痴迷。用在宝马的中档车型上，也就是没那么远，性能在同类自然吸气发动机中比较突出。

我们可以看到，目前宝马的主流发动机都转向了涡轮增压阵营，曾经痴迷于自然吸气发动机的宝马(宝马一直非常擅长涡轮增压技术，在N13/N20时代之前很长一段时间都只专注于自然吸气发动机)，如今也“开起来”了。目前生产中的优秀发动机以涡轮增压为主，好在都是首次投入中国市场。但自然吸气N43/N46/N52/N53是为中国市场预留的，不采用缸内直喷技术。但是，他们很快就会退出历史舞台，所以我们不用太纠结。

宝马n52b30发动机的通病主要是烧机油，n52是镁铝合金发动机。为了防止水引起的电化学腐蚀，气缸体套件上设计了许多密封件。而且由于活塞环设计的固有缺陷，n52的发动机一般在行驶8万公里后才烧油。发动机机体是发动机的框架，是发动机各种机构和系统的安装基础。发动机的所有主要零件和附件都安装在发动机缸体的内部和外部，以承受各种载荷。因此，身体必须有足够的力量和刚性。发动机缸体主要由缸体、缸套、缸盖和气缸垫组成。

昨天加装了一个镁铝合金的发动机护板，有点后悔了，怕影响散热，请问一下这个可以加装吗？如果跑个长途自驾游的话没有问题吧昨天加装了一个镁铝合金的发动机护板，有点后悔了，怕影响散热，请问一下这个可以加装吗？如果跑个长途自驾游的话没有问题吧 原车为何只有小面积塑料的？且大部分车的发动机下面都是裸露的，加护板全封闭增加不了多少成本，为何各车厂的设计师宁愿让用户吐槽也不作为呢？不仅仅是为了让“发动机下沉”。 想多了，没问题的，放心开吧 对于发动机护板要不要装，这个主要看用车环境，于长期在市区内行驶的车辆来说，装不装都无所为，如果要经常走综合路况或者经常走颠簸的路况的，最好还是加装一个发动机下护板，毕竟装个发动机护板还是利大于弊，所以为了以确保油底壳和变速器的安全，还是装一个比较好。 反正我个人觉得加底盘护板浪费钱，没什么鸟用 兄弟的物理就算是音乐老师教的，也不至于连热气是往上升的原理都搞错了吧。 没问题，我也加了。 即安装啦，还----后悔？ 这 LZ 的学 咋上得？“发动机护板---影响散热” 护板 是立着安装在发动机 前啦，还是在下边平行安装？ 发动机 下的 护板 上即使无 孔，也不会影响车 行驶中的----散热! 半价出手我要，我不怕散热不好 护板上没有散热栅槽的全密封款式会影响散热。 放心用 现在车辆都是水冷的，不是风冷，一般风冷的车辆都是豪车级别，所以加护板并不影响发动机的散热，不用担心 发动机护板不会影响散热的，这个是个倒流作用，从进去口压缩空气强制冷却发动机，没什么问题的，只是重量上稍微有所增加。。 加装发动机护板，怎么能影响发动机舱散热呢？护板毕竟没有完全把机舱包裹严实啊。机舱的散热是靠车开起来后兜起来的风和水箱上的散热风扇向车尾吹出来的风，而机舱的后部向着车尾方向，是有空隙散热的。 放心好了，并不会有什么大的影响的，又不是整个发动机仓给你完全封死了，不用担心的 授信你的护板也不是完全密封的吧 发动机运行的时候温度本来就很高 不是你加了护板就会有什么影像的 @2019

一般汽车的发动机都死铸铁的，高级一些的发动机用镁铝合金的，这样重量会轻一些，减轻车重，而且散热也比铸铁的好。

钛镁合金与镁铝合金的区别：

一，铝镁合金：

（1）铝镁合金一般主要元素是铝，再掺入少量的镁或是其它的金属材料来加强其硬度。因本身就是金属，其导热性能和强度尤为突出。铝镁合金质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强，能充分满足3C产品高度集成化、轻薄化、微型化、抗摔撞及电磁屏蔽和散热的要求。其硬度是传统塑料机壳的数倍，但重量仅为后者的三分之一，通常被用于中高档超薄型或尺寸较小的笔记本的外壳。而且，银白色的镁铝合金外壳可使产品更豪华、美观，而且易于上色，可以通过表面处理工艺变成个性化的粉蓝色和粉红色，为笔记本电脑增色不少，这是工程塑料以及碳纤维所无法比拟的。因而铝镁合金成了便携型笔记本电脑的首选外壳材料，目前大部分厂商的笔记本电脑产品均采用了铝镁合金外壳技术。

（2）缺点：镁铝合金并不是很坚固耐磨，成本较高，比较昂贵，而且成型比ABS困难(需要用冲压或者压铸工艺)，所以笔记本电脑一般只把铝镁合金使用在顶盖上，很少有机型用铝镁合金来制造整个机壳。

二，钛镁合金：

（1）钛镁合金材质的可以说是铝镁合金的加强版，钛镁合金与镁合金除了掺入金属本身的不同外，最大的分别之处，就是还渗入碳纤维材料，无论散热，强度还是表面质感都优于铝镁合金材质，而且加工性能更好，外形比铝镁合金更加的复杂多变。其关键性的突破是强韧性更强、而且变得更薄。就强韧性看，钛镁合金是镁合金的三至四倍。

强韧性越高，能承受的压力越大，也越能够支持大尺寸的显示器。因此，钛镁合金机种即使配备15英寸的显示器，也不用在面板四周预留太宽的框架。至于薄度，钛镁合金厚度只有0.5mm，是镁合金的一半，厚度减半可以让笔记本电脑体积更娇小。

（2）缺点：钛镁合金唯一的缺点就是必须通过焊接等复杂的加工程序，才能做出结构复杂的笔记本电脑外壳，这些生产过程衍生出可观成本，因此十分昂贵。目前，钛镁合金及其它钛复合材料依然是IBM专用的材料，这也是IBM笔记本电脑比较贵的原因之一。

区别发动机变速箱的镁铝合金是混合的，没法区别。

铝镁合金的主要元素是铝，抗腐蚀性很强，而且硬度是传统塑料机壳的数倍，但却不及钢板，抗冲击性一般。

发动机和变速箱区别是性质不同：发动机是汽车的动力源，汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机；变速箱是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。变速箱主要指的是汽车的变速箱，其分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

325是2.5的排量。发动机：320是4缸发动机，325是六缸发动机。320是前一代E46的老318i发动机改进而来，325是E90的新款镁铝合金发动机。

排量：320是dao2.0的排量，325是2.5的排量。发动机：320是4缸发动机，325是六缸发动机。320是前一代E46的老318i发动机改进而来，325是E90的新款镁铝合金发动机。

宝马325和330差的不仅仅是发动机。很多人认为325i和330i仅仅差一个排量，在市区325i够用了，可以节省一部分购车费用而且油耗也比330i能少点。

如果仅仅用够用的角度来说，那么大多数人考虑的是功率是否符合城市的一般需

1、调教的功率不同

525Li和523Li用的就是同一款发动机。但是发动机虽然相同，但调教的不同，使525Li的最大功率和最大扭矩分别比523Li多了30Kw和20Nm，此外525Li的扭矩峰值比523Li爆发的早一些，但最大功率比523Li来得晚一些。

2、百公里加速时间不同

由于功率和扭矩的区别，导致了宝马523Li的0-100公里加速时间比525Li慢了将近1秒，而且523Li的最高车速比525Li慢了15km/h，这个数据是厂家提供的理论值。

扩展资料

宝马523Li搭载的是经典的直列六缸2.5升镁铝合金发动机，搭配6挡手自一体自动变速箱，其最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米，0-100Km/h加速时间为9.6秒，最高车速227公里/时。

相比525Li虽然采用的都是同款2.5升直6发动机，但是由于发动机电脑调校不同，523Li的马力扭矩输出落后很多。

宝马集团搭载最多车型搭载的发动机就是N52系列，其中包括BMW 125i、BMW 323i、BMW 325i、BMW 523i、BMW 525i、BMW X3 2.5i等等。

N52系列是世界上第一台使用镁铝合金作为缸体材质的发动机。镁的出现是为了重量的考虑，不过用这种镁铝合金制造发动机是需要付出较高的成本代价的，但换来的优势就是N52直列6缸发动机的自身重量只有161KG。

正常。

宝马520d发动机前面两根皮管有点发抖，如果是冷车刚刚启动发动机的抖动带动的是正常的。换成别的档位再观察。

另外，宝马520发动机抖动通病：1、漏油：从网上接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。2、烧机油：520作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。