ADC12抗拉强度取值范围
范围1
adc12的屈服强度是≥154mpa
抗拉强度是≥228mpa
ADC12是工业中应用较广泛的一类有色金属结构材料,在航天、汽车、机械制造业。
船舶及化学工业中已大量应用。随着科学技术以及工业经济的飞速发展,对ADC12焊接结构件的需求日益增多
弹性模量是70Gpa,泊松比是0.33。
其他力学性能参数:抗拉强度:230mpa,屈服强度:170mpa,断后延伸率:1%,硬度80HBS,抗剪强度:205mpa,旋转弯曲疲劳强度:145mpa。
弹性模量可视为衡量材料产生弹性变形难易程度的指标,其值越大,使材料发生一定弹性变形的应力也越大,即材料刚度越大,亦即在一定应力作用下,发生弹性变形越小。
弹性模量E是指材料在外力作用下产生单位弹性变形所需要的应力。它是反映材料抵抗弹性变形能力的指标,相当于普通弹簧中的刚度。
材料沿载荷方向产生伸长(或缩短)变形的同时,在垂直于载荷的方向会产生缩短(或伸长)变形。以v表示泊松比,则v=-εl/ε。在材料弹性变形阶段内,v是一个常数。理论上,各向同性材料的三个弹性常数E、G、v中,只有两个是独立的,因为它们之间存在如下关系:
G=E/[2(1+v)]。
对于传统材料,在弹性工作范围内,v一般为常数,但超越弹性范围以后,v随应力的增大而增大,直到v=0.5为止。
扩展资料:
材料的抗弹性变形的一个量,材料刚度的一个指标。
钢材的弹性模量E=2.06e11Pa=206GPa (e11表示10的11次方)
它只与材料的化学成分有关,与温度有关。与其组织变化无关,与热处理状态无关。
但是与材料缠绕形状有一定关系,比如将一根弹模已知的钢丝绕成一根弹簧,则弹模会改变,或者多根钢丝捻制成绞线,把他当成一个整体来检测弹性模量,其整体弹模与材料本身的弹模是不一样的。
各种钢的弹性模量差别很小,金属合金化对其弹性模量影响也很小。
参考资料:百度百科-弹性模量
参考资料:百度百科-泊松比
ADC-12是日本牌号,所以估计你很难搜到答案。换成中国牌号为YL113,力学性能如下:
抗拉强度:325mpa,屈服强度:170mpa,断后延伸率:1%,硬度80HBS,抗剪强度:205mpa,旋转弯曲疲劳强度:145mpa
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其中ADC12压铸铝合金相当于国产YL113-GB/T15115-94 ,其机械性能指标如下:
抗拉强度:230
伸长度:1%
布氏硬度HB:80 。
JIS H5302 中的ADC12=ISO 3522中的ALSI11CU3FE,压力铸造机械性能为:
标准 抗拉强度(MPa) 屈服强度(MPa) 伸长率(%) 硬度(HB) 试棒要求
JIS 228±41 154±14 1.4±0.8 74.1±1.5 铸件切取
ISO ≥240 ≥140 ≥1.0 ≥80 单铸试棒
所以它相当于我国的ZLA356铸造铝合金,实际上ZLA356铸造铝合金比它还略胜一筹 。
材质ADC6与ADC10、ADC12的区别:
1、成分不同
ADC6成分铜(Cu)≤0.1,硅(Si)≤1.0,镁(Mg)2.5~4.0,锌(Zn)≤0.4,铁(Fe)≤0.8,锰(Mn)0.4~0.6,镍(Ni)≤0.1,锡(Sn)≤0.1,铅(Pb)≤0.1,钛(Ti)≤0.2,余量为铝。
ADC10含铝(Al) 余量,铜(Cu)2.0~4.0,硅(Si)7.5~9.5,ADC10压铸铝合金,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤0.9,锰(Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.3。
ADC12含铝(Al) 余量,铜(Cu)1.5~3.5,硅(Si)9.6~12.0,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤1.3,锰(Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.3,钙(Ca) ≤200ppm,铅(Pb) ≤0.1,镉(Cd) ≤0.005。
2、性能不同
ADC6具有热脆性、耐腐蚀、可氧化着色等特点。
ADC10的铸造性、耐压性好,适合制造大型压铸件。力学性能和切削性良好,但耐蚀性稍差。
ADC12适于压铸复杂铸件,它的强度高,耐压性好,热脆性小。
扩展资料:
纯铝的密度小(ρ=2.7g/m3),大约是铁的 1/3,熔点低(660℃),铝是面心立方结构,故具有很高的塑性(δ:32~40%,ψ:70~90%),易于加工,可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好;
但是纯铝的强度很低,退火状态 σb 值约为8kgf/mM2,故不宜作结构材料。
通过长期的生产实践和科学实验,人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝,这就得到了一系列的铝合金。 添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度,σb 值分别可达 24~60kgf/mm2。
这样使得其“比强度”(强度与比重的比值 σb/ρ)胜过很多合金钢,成为理想的结构材料,广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面,飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造,以减轻自重。
采用铝合金代替钢板材料的焊接,结构重量可减轻50%以上。
参考资料来源:百度百科--ADC6
参考资料来源:百度百科--ADC10
参考资料来源:百度百科--ADC12
强度破坏试验达总是达不到要求,要从多方面来分析。
1. 要看选材是否合理,要求强度是否超出了ADC12的本来强度,如果超过了,那就要考虑换材料,如ADC10,或者ADC6等。
2. 如果材料设计方面没有问题,那就要考虑压铸过程中材料的成分,杂质等,熔炼的工艺,压铸工艺本身,是否有压铸缺陷,特别是裂纹,欠铸等。