山地自行车的后货架什么样的结实钢的还是铝合金或者还有好一点的

可以的。

可以安装简易货架和带支撑的货架两种。简易货架直接用快拆拉杆固定在座管上，作为一款通用型铝合金山地车车架，由GIANT设计，可以安装货架。注意，如果是碟刹版的，目前货架有很多种，任何车都可以安装货架。即便是没有货架孔的都可以安装请找到合适的货架类型。车架预留有装后架的地，看下你车架就知道了不过如果你自己装就去捷安特专卖店先看好车架试下可以了再装不过一般师傅都会帮你装好的。

钢架的弹性要比铝的好，在大的冲击下变形后不会断裂，铝合金就不行了，要脆一些。

所以在低价位中，钢架比铝架要结识，抗冲击强。如果平时没有太多的破要爬，或者把车子搬来搬去的，钢架就足以了。

就在相同价位下，钢架的性能也比铝的好。

但重一些，无法避免。

再往上，车架就是钛合金和碳纤维的了。

捷安特atx740山地车，可以装货架。

可以安装简易货架和带支撑的货架两种。

简易货架直接用快拆拉杆固定在座管上即可。如下图：

带支撑的货架用快拆拉杆分别固定在座管和车架两个位置，使货架更牢固一些。如下图：

“山地车”是变速自行车里的一个类型，也是发展迅速、很普及的一个车型，但绝非通用车型。山地车的设计，是针对去乡间、林道、山里玩越野的，不是骑长途的。越野和长途，基本上说是两个不同的概念，所以车的设计和配置也不同（当然也有两者能兼得的，但价格自然贵）。一般的长途，代价较低的方法是用山地车加装货架的改装。但真正适合跑长途的车类还有，见下面。。。一般来说，骑长途的首选钢架，因为钢具有一定变形量和吸振力，舒适，而且标准的长途车所用的钢架 并不贵，性价比高。铝架 从原则上说，不进行针对性的设计和细节辅助，是不适于长途的，因为铝合金的振动传递很强，路面微小震动都能传递到身体，体力不是很强的人，长途骑下来并不舒适。碳架，虽然从趋势上说将会取代铝架，但目前价格依然较高；材质和工艺过关、长期高强度甚至疲劳性骑行有安全保障的大牌碳架，大概的一个判断标准 目前三千块起步吧，低于3K的就是圈内说的“低碳不如高铝”（比如说捷安特的ALUXX SLR铝架，整体上比一些国产售价3k多的碳架还强、相机电脑牌的CAAD系列铝架更不用说，在UCI三大环赛等鼎级国际专业自行车运动赛事上，还有骑手用CAAD铝架，和那些几万块一个的碳架同台竞技）。

长途旅行车（美利达  野狼7）：铝架、带前避震、完整的货架。这个貌似山地车，但实际不是常规的山地车，是针对长途骑行设计的，铝架本身的缺点也经由几何优化设计和细节设计给过滤了。 比如车架的上管和后上叉为倒弧形一体连接式的设计、轮组是公路车的700c（轮径尺寸和踩踏的硬朗感都强于山地车，滚阻也被最低化，马路上骑行的输出更稳定），车把也特别设计（图中侧面你看不出啥差别，但看实车就知道，其独特的弯曲造型可以让抓握更舒适，不易疲劳和酸疼）、这些都令其巡航速度比山地车快，体力也有所节省；同时带有避震前叉以便通过坑洼地面、前叉也是特别定制的，安装了前货架（标准的山地车前叉是不能装货架的）。此外，还有包裹式的前后挡泥板（注意山地车是没挡泥板的，当然你可以另配，但是牢固度和挡泥效果都比这个差）。

长途型山地车（千里达 启程2.0）：铝架、带前避震、完整货架。这其实就是普通的山地车，做了一些细节改进，比如有前、后货架；外胎是山地车的只不过偏细一些（以减少部分滚阻），变速套件和传动系统换为公路休闲旅行级。车把连同服把都是山地车的没改动。它在马路上比标准的山地车会快一些，承载力也强，但整体上比不过野狼，因为毕竟还是山地车。这款提供了性价比，对于不十分追求舒适性以及不很在意“大品牌”的骑者 但比较在意价格或者是有一定“山地车情结”的人来说，很不错（拆了货架就是辆山地车）。

长途旅行车：钢架、硬前叉（无前避震）、专门设计的载货架。这是标准的长途用变速自行车。针对铺装路面（没有越野土路和坑洼地形的）设计。有对比（你也长途骑过铝架的话，会感觉到钢架更舒服一些）。注意车架内部有1个额外的水壶架（上面的俩车都只有一个水壶架） 。货架是真正的长途用（架子的两侧也可以挂包的）。刹车是V刹，不是上面俩用的油刹，在前不着村后不着店的路上万一油刹坏了就瞎菜，但V刹自己都可以搞定。

越野型长途旅行车：钢架、硬前叉（无前避震）、无货架、越野胎。这是在北美 意 西 英 法等发达国家多见的一种车，虽然貌似是山地车。采用优质铬钼钢架（比国产长途车所用的钢要好）、借鉴于Trail级硬尾山地车的设计（Trail级和XC级、普通的山地车是不一样的，包括前叉角度、粗大的宽齿越野胎），虽然没有避震前程叉，但可以走野路。没有货架，因为老外很多人用车架包、驮包和背包（货架容易坏掉，走过318线的人都或多或少有体会）。刹车虽是油刹，但是一线禧马诺的专业级（比如Deore、而国产的车所配油刹一般是二三线牌子的入门级），故障概率很低，制动力较强，而且针对越野还进一步强化了——注意刹车碟片较大，是180mm的、而标准的山地车油刹碟片是160mm 也有更小的140mm）。这种车（这个是MARIN牌，“马林”，山地车鼻祖品牌之一）， 国内卖5k左右，对于国内的收入来说算贵的，属于硬核级偏好越野口味的长途玩家的喜爱。。。有的人可能会问，这车的车架上不能装水壶。老外很多是用专门的骑行背包，包里有囊带式水包，还伸出一根管子搭在肩上（想喝水时 不用停车 比拿水壶方便多了）。所以说这种车 在国内只适合收入较强的玩家（进口的优质环保水囊背包，最便宜的禧马诺的也要二百块了）

折叠小轮车：钢架、硬前叉、载货由轻型后货架和背包完成。目前很多预算较好的旅行长途玩家，改用这类车。因为造型特度 彰显个性、轻小便于携带/运输、进地铁进公交和航空托运都便利；而且它具有（某种角度上说）比公路车还“牛”的传统系统，因此别看小轮，但可以在铺装路面上以30-35迈的速度秒杀山地车（山地车属只能20-25迈）。当然缺点也有（任何事物都是双面性的），主要是行李携带量和骑乘舒适性，明显不如其它长途车种。

短途的话，没必要要求那么高，随便选择一个铝合金的货架就可以了，前段日子在豆瓣上发现了一款TORTEC自行车货架，同样是铝合金（说的是高强度铝合金）但是承受最大35kg的重量，性价比看了也比较美好，估计可以应付绝大多数要求，川藏也无忧！可以去看看。

长途的话，我觉得还是不锈钢（铬钼钢的亦可）的合适，tubus和krangear这两家的货架是出了名的在长途骑行圈，前者是美国品牌后者是咱们国产的，不过或者的承重要比前者的强大，后货架貌似是50kg，就算是带个人也是绰绰有余的！

可以托包，不过要加行李绳，就是橡胶一类的捆绳，两边都带金属勾爪的那种。

如图

6061铝合金 可以承受人体的重量

我也有一个这样的行李架，我140斤的重量完全可以坐上去

不过奉劝你一点 最好不要驮人

因为就算行李架可以支撑身体的重量

但是因为这个行李架是固定在座管上的

车子的座管却是很难承受的

时间长了会造成座管弯曲变形

1、首先山地车的车架没有设计载重的考虑，自装后货架后可以带部分东西，一般车架上也标有负载重量，结实一点的后货架可载50kg左右的人。

2、有很多人都用山地载人，也没有出现过什么问题，但载人的同时要求是平路行驶，不要走颠簸的路，否则很容易对后叉形成不可恢复的损伤。