印度航母甲板有没有必要全部做防滑涂层？
肯定是有必要的！如果飞行甲板不喷涂防滑涂料的话，那会对舰载机的起降，牵引车辆的移动，舰员的行走带来不利的影响。毕竟舰载机起飞时的惯性是相当大的，假如说飞行甲板不够粗糙，那么在发动机的推动下，舰载机就有可能偏离起飞轨道，造成重大事故。
正常来说，航空母舰的飞行甲板是一定要做防滑处理的。因为舰载机要起降，牵引车要移动，舰员要行走。
考虑到舰载机，牵引车，舰员的移动，飞行甲板表面太光滑就不足以提供足够的摩擦力供舰载机，牵引车的行动。所以说，航空母舰的飞行甲板是要做防滑处理的。
当然了，航空母舰的飞行甲板喷涂的材料，并非是只有防滑这一种功能，还有耐盐雾腐蚀，耐高低温度，耐酸碱，抗冲击等特性。
目前来说，航母飞行甲板所喷涂的防滑涂料是由氧化铝，硫酸钡，环氧树脂等磨料复合而成的。其中氧化铝占40%-50%，硫酸钡占20%-35%，环氧树脂占10%-20%。
比如说，在美海军尼米兹级航空母舰的飞行甲板上喷涂的防滑涂料是由特殊制造的环氧树脂和芳族聚酰胺配制，其具备较强的附着性和耐磨性。当喷涂到航空母舰的飞行甲板上后，得益于最大的附着力和耐磨性，可以提供足够的摩擦力，根本不会让舰载机，牵引车，人员失去摩擦。
比如说，美海军规定舰艇防滑涂层的厚度范围在50毫米-80毫米以内。而在飞行甲板边缘和舱口盖围板，厚度范围要在100毫米-150毫米以内。喷涂一次，可以满足舰载机10000架次的起降。
除以上的材料之外，更具备优异的耐水，耐紫外光，耐高低温性能的有机硅防滑涂料则是未来航空母舰飞行甲板涂层研究的重要方向。
据称伊丽莎白女王级航空母舰的飞行甲板用的是以铝钛合金为主的新型防滑耐高温涂层，可以承受1500摄氏度的高温。至于真实性如何，如今还不好说。
总而言之，航空母舰的飞行甲板是一定要进行喷涂防滑涂层的，不仅仅是因为保证航母具备战斗力的因素之一，还可以保护飞行甲板的物理化学性能不受海洋环境的影响。
话说回来，从印度海军维克兰特号航空母舰爆出的图片来看，其飞行甲板表面光亮照人，与其他国家航空母舰飞行甲板的粗糙形成了鲜明的对比。也就是说，维克兰特号航空母舰的飞行甲板根本没有喷涂防滑涂层。那么如何保证舰载机，牵引车，人员在飞行甲板上移动时的安全性就不得而知了。
也有可能是，在海试期间暂不喷涂防滑涂层。也有可能是，依靠本国的技术实力，印度并无法生产防滑涂层，在等待国外的援助。
考虑到维克兰特号航空母舰的飞行甲板上面的各种标线都已经画好了，总不会等到喷涂防滑涂料结束之后，再重新画一下标线吧。
所以说，个人比较倾向于印度本国并无法自研航空母舰飞行甲板所用的防滑涂料，干脆就不涂了。
目前来看，维克兰特号航空母舰才进行了第一次海试，只不过是初步验证各个子系统的性能如何而已。之后还会进行第二次，第三次，第四次等等海试。逐步对航空母舰本身的性能，舰载机的起降进行测试，最终才会服役。
维克兰特号航空母舰的性能维克兰特号航空母舰的标准排水量为3.75万吨，满载排水量为4万吨，最大航速为30节，可以搭载30架各型舰载机。该级航空母舰安装有4台功率为4万马力的LM-2500型燃气轮机。动力系统基本上也在向伊丽莎白女王级航空母舰靠拢，只不过全电推进技术就不要想了。
不过印度用十多年的时间制造出维克兰特号航空母舰也算可以了，这点是没有必要黑的。尽管维克兰特号航空母舰的动力系统来自美国的通用电气；雷达系统和防空导弹来自以色列；甲板钢材，近防速射炮，拦阻系统来自俄罗斯；船体设计来自法国和意大利。
但是，印度造船厂可以将这些繁杂的部件组装到一起，并使其统一的运行起来，已经是一件不容易的事。即便放到世界上，也没有几个国家可以做到。所以说，还是不要小觑印度的军工实力。
维克兰特号航空母舰可用的舰载机也只能是米格-29K，毕竟米格-29K是印度海军现役维克拉玛蒂亚号航空母舰的唯一一型舰载机。尽管光辉舰载机与2018年开始测试，在2020年首次着舰，毕竟还没有服役。即便服役之后，其可靠性，成熟度也远不及米格-29K。
所以说，即便是关辉战斗机舰载版服役之后，印度海军航空兵是否会选择光辉战斗机还两说。可以预见的是，在很长一段时间内，印度海军航空兵的舰载机只会是米格-29K而已。
依靠米格-29K的话，就不要奢望与我国航母战斗群相比了。虽然，山东舰和辽宁舰如今的舰载机为歼-15，但是歼-15的性能也足够压制米格-29K了。
更何况还有升级型号的歼-15B，用歼-15B对抗米格-29K，那就更简单了。三代半战斗机的歼-15B还是可以轻而易举的压制米格-29K的。
所以说，即便印度海军拥有维克兰特号航空母舰之后，那距我国海军的差距还是很远的。另外，国产003型具备电磁弹射器的航空母舰也在稳步的建造中，等到003服役之后，那我国海军战斗群的实力将更上一层楼。
船舶涂装施工技巧实例
五、涂装水线漆时的注意事项及技巧
(1)严格按照厂家配套设计要求选择涂料和进行涂装。各类涂料涂装要按照最佳涂装时间间隔，确定最短和最长涂装间隔。例如环氧沥青涂料实干要24小时，在冬季更长，因此，最短涂装间隔不小于20小时，而最长涂装间隔应在48小时以内。
(2)油性红丹漆中的红丹与海水接触后会产生氯气，使漆膜鼓泡同时油性基料易于皂化，因此红丹涂料不能作为水线底漆。
(3)沥青涂料具有良好的防蚀性和耐水性，但在干湿交替的环境下，漆膜易发生龟裂，使面漆脱落。同时由于沥青的渗色，使水线面漆颜色变黑，所以对浅色水线面漆不应与沥青底漆配套，要选用中间层。
(4)水线部位的面漆，使用年限较短，要不断进行表面清洁和维修保养。在底漆完好的情况下，只需涂装2～3道面漆即可。要待面漆干透后才能下水，一般是在涂装完成1星期后(不包括防污水线漆)。
(5)目前缺少长效水线防污漆，一般选用自抛光或酚醛防污水线漆，也可不用防污水线漆。当防污水线漆最后一道施工完毕，干燥不到48小时就应下水。
(6)若水线部位与船底部位采用相同的涂料配套体系，不但可简化涂料品种，而且在造船时，分段上不必划分，便于施工和维修。
六、船壳漆的涂装技巧
船壳漆首先要求在日光曝晒等大气环境中具有耐老化性能，即长期户外使用漆膜不变色、粉化、生锈、脱落。目前较为常用的船壳漆品种为：氯化橡胶、高氯乙烯、丙烯酸、聚氨酯、醇酸等，以及氯化橡胶醇酸、丙烯酸醇酸、高氯乙烯丙烯酸等树脂拼用涂料，这些改性涂料汇集了各树脂的性能优势，取长补短，同时又降低了涂料的价格。
在涂装船壳漆时应注意以下问题。
(1)钢板应达到一定的除锈等级，要在钢板上涂装相应的防锈底漆。防锈底漆与船壳漆应具有良好的配套性能。如在环氧底漆或氯化橡胶底漆上涂装氯化橡胶、醇酸船壳漆，不能在醇酸底漆上涂装氯化橡胶等高性能涂料，聚氨酯涂料的防锈底漆必须为环氧或聚氨酯防锈漆等严格按照配套原则进行涂装。
(2)船壳漆应具有装饰性能，因此涂料应达到一定的细度，使用前必须搅拌均匀同时过滤。
(3)可采用高压无气喷涂、有气喷涂、刷涂、辊涂等施工方式，但高压无气喷涂可得到更为美观的涂膜。采用辊涂或刷涂时，要避免来回拖动漆刷和辊筒，防止刷痕等。
(4)在旧漆膜或光滑的底漆上涂装时，应把底漆打毛并除尘。在环氧底漆上涂装船壳漆时，一般加涂一道氯化橡胶铁红防锈漆作为中间层。对旧漆膜要确定其品种并选用同种涂料或配套涂料进行重涂。
(5)由于在户外施工，应防止在风沙、阴雨、曝晒等条件下的施工。
(6)对高氯乙烯、氯化橡胶等单组分溶剂挥发固化型涂料，达到完全硬化需要14天左右的时间，在此阶段，避免刻划碰撞涂膜表面。
(7)各道涂装之间应具有一定的时间间隔，虽然单组分涂料可在半小时之内表干，但涂装间隔最短不应少于6个小时。
七、甲板漆的施工特点及技巧
甲板漆是涂装在船舶甲板部位的面层涂料。甲板漆要求具有良好的附着力、耐海水、耐曝晒及耐洗刷性。由于甲板部位人员走动和设备搬运较为频繁，要求甲板漆还应具有良好的耐磨性和抗冲击性能。甲板涂料按照使用特性可分为一般甲板漆和甲板防滑漆两种。
1、高性能聚氨酯类防滑甲板涂料的施工技巧
(1)对于预涂无机富锌底漆的新造船及以前涂装过同种涂料的甲板部位，若底材保护良好，只需将锈迹打磨干净平整即可进行涂装。对于修理船涂装不同种类涂料时，应进行严格的除锈工作，要求达到St3或Sa2.5级，以达到良好的防腐效果。
(2)底漆的施工方法与普通涂料相类似，可采用刷、辊、无气喷涂等方法施工。一般施工3道，总干膜厚度不小于105μm，实干后涂装下道涂料，最短涂装间隔为4小时，最长应在24小时内涂装下道涂料。
(3)中间层的施工。中是层为高固体分厚涂涂料，采用刮涂与辊涂相结合的方法施工。首先根据所要求的涂装厚度结合每个包装的质量，确定好涂装面积，划好每个包装涂装的区域，然后配漆，均匀地刮涂于这一区域再用辊涂方法使表面尽量平整，让其自流平，固化后即可得到平整的表面。若要求的厚度很厚，为保证流平，可适当地加入触变剂。实干后24小时内涂装面漆。
(4)面漆的施工方法与普通涂料类似，可采用刷、辊、无气喷涂等方法施工。面漆第一道实干后(一般为6小时实干)，24小时之内涂装第二道面漆并加防滑粒料，实干后涂装第三道面漆。
(5)防滑粒料的抛撒是否均匀关系到最终外观，边涂面漆边进行人工抛撒，适当地多抛撒，常温下3～4小时后可以扫除防滑粒料，将多余的未粘附上的粒料清掉，若有的地方防滑粒料太少，可以进行补涂补撒。24小时后涂装最后一道面漆。
(6)施工适宜的温度为-5～35℃，湿度小于85%。在0℃以下施工时应注意底材无结冰、结露现象。稀释剂为聚氨酯类专用稀释剂，或环己酮、甲乙酮。一般用量不超过5%。
(7)最后一道面漆涂毕，需经72小时才能投入使用在此期间，禁止人员走动和按压、刻画漆膜。
2、普通甲板防滑漆的施工技巧
普通甲板防滑漆是指醇酸、酚醛、过氯乙烯类甲板防滑涂料，其所加防滑粒料一般是水泥和黄砂，用于小型船只和防滑要求不高的场所。
(1)先将甲板表面除去油污和铁锈后，用铁红醇酸底漆或环氧酯底漆打底2道，待漆膜干透后方可涂刷防滑甲板漆2道。若甲板上原旧漆膜与需涂装涂料属同种类型，可良好配套附着，且漆膜完好，无锈蚀鼓泡等现象，只需用砂纸将旧漆膜打磨、除尘、除污、即可涂装防滑面漆。
(2)甲板防滑漆的涂料与黄砂、水泥采用分罐包装，用前先用20～40目筛过滤，以免发生夹心情况。黄砂用河砂、海砂均可，但必须清净无泥，待完全干燥后经40目筛过滤使用。水泥需用450#～500#硅酸盐水泥，也需经40目筛过滤后使用。
(3)甲板防滑漆使用前加入黄砂、水泥的配比一般如下：防滑涂料25份、黄砂6份、水泥6份(以质量计算)，混合均匀直至不见夹心为止。一般用橡皮刮刀刮1～2层，其厚度为1～2mm。另一种施工方法是先将规定的水泥筛子过滤后调入防滑漆内，进行辊涂或刮涂涂漆，在漆膜未干之前，将黄砂均匀地撒在漆表面，干后扫除未干结的黄砂，然后在面上再涂装一道未加水泥的防滑漆。
(4)对以过氯乙烯、氯化橡胶为基料的防滑漆，当使用时粘度较高时，要采用相应强溶剂稀释，如二甲苯、甲苯、酯类溶剂等，但用量不超过10%。
(5)若采用金刚砂、塑料胶粒、橡胶胶粒等防滑粒料，一般要求采用附着力强、粘结强度高的涂料作为防滑面漆，常用氯化橡胶、环氧、聚氨酯。
(6)最后一道面漆涂毕，需经72小时才能投入使用在此期间，禁止人员走动和按压、刻划漆膜。
八、船舶上的各种标记涂写技巧
(1)写船只及高空处写字，需搭设脚手架，并遵守高空作业安全操作规程。
(2)涂写标志所采用的涂料一般为醇酸磁漆，所用涂料要与船壳漆配套良好，防止咬底、脱落和渗色等弊病的产生。
(3)涂写标记的常用工具是油画笔、漆刷、狼毫笔、广东刷、量尺、粉线袋等。
(4)填写字和各种标记时，应根据样板，在纸上写好小样，再到船体上放大，不可随意涂写，保证字体整齐美观。
(5)船艏两侧写船名，船名字的位置一般应在起锚机甲板的中部范围内，再根据字数的多少来决定字的大小。5000吨左右的船舶，船名的中文字高度在1米左右，外文字母高为60～80cm之间，船尾部分的船名字比船艏小10%～20%左右。
(6)油漆字颜色的搭配，要求清楚醒目，字与被涂写底面要有明显区别，否则不清晰。若底色是深色的，字的颜色用浅色，反之则用深色。一般“黑底写白字”，“白底写红字”，“淡灰写黑字”等。在涂写时，要涂装2～3道涂料，特别是白漆应写得厚些，不应有露底现象，突出醒目感。
(7)文字如写错，必须及时用相应稀释剂擦掉，使物面不流痕迹。
2、该油漆如海捷牌——天津市三鸿专用涂料有限公司等，油漆没有最好，只有更好，更适合的，具体您可以到厂家或专卖店去现场确认；
3、施工方式，其油漆说明上有标示，依此作业即可；
以上供参考之；
无溶剂型聚氨酯防滑型涂料、环氧防滑型涂料以及各种粉末防滑型涂料，如美国AST中心生产的AS-2500聚氨酯防滑型涂料，不会产生大气污染。开始向水性防滑涂料发展。水性涂料是涂料工业发展的热门方向，国内外都有所研究，但国内还没有专门用于防滑型涂料的水性涂料生产厂家。
航母甲板不是光滑的，主要是在甲板上做防滑涂层。
防滑涂料是特种功能性涂料，也就是具有凸显增强对偶件间工作时的摩擦系数以实现防滑的独特效果。
防滑涂料分为单组分防滑涂料、双组分防滑涂料和多组分防滑涂料。针对甲板涂料的要求，双组分和多组分防滑涂料最为常用。
目前，双组分主要是环氧体系，固化剂自然是能与环氧相关的胺类，这种热固型材料成膜后，硬度高且耐磨，适用于钢铁和混凝土上。
多组分防滑涂料是把成膜树脂、固化剂、防滑粒料等分开包装，使用时机械混合，或涂完漆后立即喷撒防滑粒料，让防滑粒料牢固地嵌在漆膜中。
