公路车应该选择顶级铝还是入门碳呢？
接下来我用几个方面对比一下"入门碳"和"顶级铝"：
刚性：碳纤维制品的特性是比重小（密度），比强度（单位重量强度）高，比模量（单位重量模量）高的特点，简单来说如果碳纤维跟铝合金制品重量差不多，那么碳纤维强度要远高于铝合金。
常见用于制作自行车碳纤维车架的T700东丽碳纤维部分数据：弹性模量约为210000Mpa
室温下，常见坐自行车车架的6系铝合金弹性模量模量约为72GPa=72000Mpa
弹性模量往往是衡量刚性的参数，由数据可以看出碳纤维刚性比6系铝合金要强三倍左右。这种是材料本身决定的，不关乎顶级和入门的事情。
抗疲劳性：铝合金车架的抗疲劳性比较差，也就是使用久了，车架强度会变差。而碳纤维的抗疲劳性是比较优异的，假肢的进步也得益于这一点。
外观：铝合金材料结合部位通常会因为焊接留下痕迹，在外形塑造方面比较生硬死板。碳纤维制品是碳纤维布和树脂在模 具中成形，可塑造各种造型而不会有焊接痕迹。
重量：入门碳纤维跟顶级铝合金车架重量不会相差太多，算是旗鼓相当吧，公路车的入门碳纤维比如题主所说JAVA这款裸架是1200多g左右，我所知的Trek ALR顶级铝合金的话应该也是1100g左右，保证刚性的前提下入门碳纤维车架要重一点，但是区别不是很大。
耐用性： 有人说碳纤维寿命只有3年4年，铝合金可以用十几年，我看着我朋友的tcr c从容地说，这是一个谣言（评论区也有说03年的碳车现在还在骑）。又有人说了，碳纤维一次成型，只要撞击到一点就报废了，铝合金就不一样了...我想说，铝合金有啥不一样呢？铝合金板材的局部拉伸性不好，如果有撞击形成凹痕，就会大大影响刚性和强度。就算硬要修复，也不会恢复原本的刚性和强度，修复过程容易突变，进而产生裂纹，到时候就真的完全报废了。而且铝的熔点低，不像钢材，焊接就好了，当然也不是不能焊接，就是太麻烦了对吧。而碳纤维呢，局部小面积断裂，你不介意的话，可以某宝买碳布，自己修复，或者找专业的修，还能修复漆面。修复完成，重量增加点吧，而且强度来说，修复得当还会增强，我之前有个美利达的公路车架，后下叉断裂，自己修复好，穿着锁鞋天天兔跳，还下过几段楼梯，也没啥问题。
舒适性：说实话这个挺重要的吧，铝架在一些路况不太好的路段，颠簸真的挺严重的，记得有一次手抖得手变都握不紧了哈哈。相比之下，碳架的缓震真的舒服。
碳架跟铝合金本来就不是同一个层面的材料，楞要说用及格的“入门碳纤维车架”对比“顶级铝合金车架”，我相信自行车厂不可能突破物理极限吧。所以我的个人理解，“顶级铝合金”和”入门碳纤维车架“就像是差生班第一名和清华北大预备班最后一名的差别吧。
150公斤。捷安特xtcslr3车架是台湾原产的aluxxslr铝合金车架，捷安特xtcslr3最大承重是150公斤。捷安特xtcslr3是捷安特最顶级的铝合金车架了，比xtcfr和xtcteam要好一些这两个用的是aluxxsl铝合金车架，这辆捷安特xtcslr327.5是一台竞技挑战级别XC山地车，ALUXXSLR铝合金车架FORMED管材科技，使其拥有出色的强度高、重量轻的表现，27.5的轮径使得Giantxtcslr拥有杰出的通过性能和爬坡能力。
捷安特xtc slr性价比挺高的，有下面这些优点：
1，车架是台湾原产的ALUXX SLR铝合金车架，是捷安特目前最顶级的铝合金车架了，比XTC FR和XTC TEAM要好一些（这两个用的是ALUXX SL铝合金车架）也比大陆产的XTC 7系列和8系列的车架要好一些（7系列和8系列也是用ALUXX SL铝合金车架）另外这个车架采用的是1.5寸锥型首管和无牙五通设计，它的油碟油管和变速线管均为内走线。
2，前叉是线控版的三拓RAIDON气叉。
3，变速是禧玛诺DEORE系列的M615，牙盘是FSA为捷安特代工的一体式牙盘和压入式中轴，飞轮是禧玛诺的HG50-10（这款飞轮虽然型号比较低，但重量比HG62-10还要轻，基座镂空面积比HG62-10要大很多）
捷安特xtcskr-s它是当盘12速的，变速选择性比较多，其次它的飞轮最大50多齿。爬坡非常轻松。再次它的牙盘和最小飞轮比4比1可以有效的提升平地的速度。初学者可以轻松驾驭的。
捷安特xtcskr-s车架是台湾原产的ALUXXSLR铝合金车架，是捷安特目前最顶级的铝合金车架了，比XTCFR和XTCTEAM要好一些（这两个用的是ALUXXSL铝合金车架）也比大陆产的XTC7系列和8系列的车架要好一些，另外这个车架采用的是1.5寸锥型首管和无牙五通设计，它的油碟油管和变速线管均为内走线。
