什么是钪合金

钪合金本质上是铝合金的变种

强度和重量比铝合金稍好

钛合金的优势是不像铝合金存在疲劳期

不生锈

但缺点是比铝合金重

硬度比铝合金软

碳纤维最轻

硬度也最高

骑起来最颠

但是怕点撞击

早期的碳纤维树脂还存在紫外线老化的问题（现在普遍加入了抗紫外线配方）

就价格上讲

钪合金最便宜

一般在一两千

钛合金在三千到一万左右

碳纤维在五千以上（三千左右的不建议买

碳布缩水严重

有断掉的危险）

个人建议用钪架即可

钪合金，在轻量上可以在获得安全冲击强度下，有接近碳纤维的轻量，但是其依然可以保持很高刚性，甚至可以延展做到0.6mm的铝族合金极限壁厚，这一点就是之后研发的e1合金都无法匹敌，所有说钪合金是铝族合金之王毫不为过，因为其物理特性是别的铝族合金多年想模仿，从未被超越的。当然，钪合金的价格也一样不菲。金属钪的价格为黄金的四倍多。而 sc7000合金中（其实应该说是铝钪合金），其在一个车架的材料中，仅添加百分0.07的钪，就可获得强与现在大部分其它铝族合金的强度，但是仅这百分

0.07的量，按照钪价格去计算，都已经过了千元的金属材料成本，还不包括后期管的加工，热处理，涂装费用，所有也可以说钪合金是铝族合金之最贵（锻打后切削7075的cnc件也有很高强度，但是这一材料不适合加工车架，因为焊接性能太差，并且高昂价格来自其加工工艺）。

钪对铝合金具有非常神奇的合金化作用，在铝中只要加入千分之几的钪就会生成Al3Sc新相，对铝合金起变质作用，使合金的结构和性能发生明显变化。加入0.2%-0.4%Sc可使合金的再结晶温度提高150-200℃，且高温强度、结构稳定性、焊接性能和抗腐蚀性能均明显提高，并可避免高温下长期工作时易产生的脆化现象。

近几年，钪合金已广泛用于制造焊丝和体育器械（例如棒球和垒球棒，曲棍球杆，自行车横梁等），钪合金制造的棒球棒和垒球棒已在多项世界大赛及夏季奥运会的比赛中得到使用。

由于钪的熔点（1540℃）远比铝的熔点（660℃）高，钪的密度（2.0g/cm3）也比铝的密度（2.7g/cm3）低，所以，钪合金制造的车架，比铝合金的更加硬朗和轻量，可以说是除碳纤维之外最好的车架材料之一。

综上，从直观上区别是什么成分的铝合金，很难。你可以对比价格。正规车店正规品牌的车子所标注的产品应该不会错，所以他说是钪合金，价格又差不多，那就应该没错了。

钪合金，在轻量上可以在获得安全冲击强度下，有接近碳纤维的轻量，但是其依然可以保持很高刚性，甚至可以延展做到0.6mm的铝族合金极限壁厚。铝合金车架在骑行圈受到了众多骑友的青睐，以其更美观的外形与涂装、更高的性价比、更轻量等各种前沿车架技术的运用占领了一大块骑行市场。

钪合金车架能较大程度提高车架的强度，采用抽管技术，能抽得更薄，让车架更轻，但足量的钪融入，其价格必定很贵。让重量更轻的同时保证强度，重量基本可以接近碳纤维，但是价格很贵，一千多克的车架中使用的钪合金价格就过千，还未算铝合金的成本，以及人工加工费。

扩展资料：

车架作用及布置要求

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形。

当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。这一点对于客车和轿车来说尤为重要。

早期设计

早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。

由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁，加之笼状构造也无法腾出较大的空间，因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外，也不适合用在强调空间感的四门房车上。因此单体结构的车架在车坛上渐渐成为主流，笼状的钢骨车架也逐渐改由这种将车体与车架合二为一的单体车架所取代（如：货柜车），单体车架一般以“底盘”称之，也就是衍生自英文的“Platform”。

钪合金是一种高性能合金，钪合金的高性能化有几种途径，其中微合金化强韧化是近20年来高性能铝合金研究的前沿领域。所谓微合金化强韧化通常是指将质量百分数小于0.5%的微量元素添加或者复合添加到钪合金中借以大幅度提高合金强度和韧性的一种技术。 钪作为一种过渡族元素以及稀土元素加到合金中，不仅能够显著细化铸态合金晶粒、提高再结晶温度从而提高钪合金的强度和韧性，而且能显著改善钪合金的可焊性、耐热性、抗蚀性、热稳定性和抗中子辐照损伤的作用。

因此，钪合金被认为是新一代航天航空、舰船、兵器用高性能合金结构材料。国内正在流行一种高纯钪合金的生产方法。涉及一种利用现有三层液铝精炼电解槽，在电解质中加入氯化钪或氟化钪，电解生产高纯铝钪合金的方法。其特征在于将氯化钪或氟化钪加入三层液电解的电解质中直接电解生产高纯钪合金，电解质采用氟氯化物或纯氟化物，其操作控制参数为：电解温度：650℃～850℃，电解槽工作电压：4.0V～7.0V，电解质厚度：4.0cm～15.0cm。

参考资料来源：百度百科-车架

百度百科-钪合金

首先车架 车架是自行车的灵魂 车架的区别在于五通硬度、后叉弹性、重量、材质抗疲劳度。整体来说，碳纤维的各个方面最均衡。钪合金最硬、耐疲劳度时间长是铝合金的两倍重量也是仅次于碳纤维的。钛合金钢性很不错但是做成车架后普遍说钢性一般，貌似比较耐用。铝合金易成型可以通过管材成型的几何原理来增加硬度、弹性，但是抗疲劳度不行。钢架貌似是最耐用的但是偏软重量也过重。

前叉 润度重要 再就是连续的避震效果 还有线性 ，重量 ，支撑性 。

传动 包括牙盘、链条、飞轮、脚踏、轮组 ， 牙盘和脚踏肯定是越硬越好，硬了发力直接，跟车架五通一个道理。不好的牙盘踩上去，牙盘变形非常严重 这样就损失力的传导。飞轮和链条 基本上就是耐用重量。轮组是竖向的弹性侧向的钢性。 传动整体来说 越润越好 骑起来就轻松。

刹车 分线碟于油碟。

变速 实际上只要灵敏度说得过去变速不卡就好了。

这个主要看你的玩法和用途。

先说最常见的铝合金车架，如果非要问“同样的锻造工艺同样的焊接方法，而只是使用的铝材不同，到底哪一个更好？”那应该还是7005铝在重量、强度等方面稍好于6061铝。

而钪合金，在轻量上可以在获得安全冲击强度下，有接近碳纤维的轻量，但是其依然可以保持很高刚性，甚至可以延展做到0.6mm的铝族合金极限壁厚，这一点就是之后研发的e1合金都无法匹敌，所有说钪合金是铝族合金之王毫不为过，因为其物理特性是别的铝族合金多年想模仿，从未被超越的。当然，钪合金的价格也一样不菲。金属钪的价格为黄金的四倍多。

最后，根据自身需求，自己定夺吧。

1、材质不同

高端车和低端车在材质上就不一样，车架的素材随着强度及轻量的需求，从铁→铬钼钢→铝/碳→钛逐渐发展。几千块的山地车用的材料是铝材或者是碳纤维，这两种材料不仅重量轻而且不会生锈。但是几百块的山地车使用便宜的钢材，钢材自重大，在骑行的过程中会比较吃力且容易生锈。

2、变速器不同

山地车与普通自行车最大的区别就是可以根据实际情况变速，几百块的山地车的变速器材料都是钢的，指拨是塑料的，强度和精度可想而知。几千块的山地车变速器是铝的，指拨也用的是铝合金，精度，强度，重量都非常出色。

3、刹车不同

几百块的山地车都是使用V刹或者是碟刹，V刹和碟刹成本低，幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗。这种类型的刹车器，假若开始滑行时放松刹车杆，但是反应很慢。而几千块的山地车用的是油压碟刹，油压碟刹重量轻，使山地车更加灵活，不容易抱死，强度也很高，但是需要经常维护。

扩展资料：

选择山地车方法

1、骑乘强度

依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与赛事竞技等两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平。

2、尺寸与配件

无论选择的骑乘类别是哪一种，一定要选择正确的车架尺寸，并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势，否则即使选择最顶级的车款与零配件，都无法满足骑乘需求，甚至影响身体的运动效能。特别建议一点，胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅，这是比较理想的状态。

3、试骑

虽然车友们第一个考虑是外观涂装，但就像买衣服一样，通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何，自行车也是一样的道理，因为买车不是单纯买外观，而需要实际骑乘的感受。

参考资料来源：百度百科-山地自行车

钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。

1．钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。

2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是 2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。

3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。

有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！

按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了.

对于钪合金，它是目前最先进的铝族合金，强度重量比在车架铝材中第一，其制造1100克的山地车架强度相当甚至超过了1400克的7005铝架，所以scott以及jbc都使用其顶级sc9000合金做竞赛车架，但是同重量比的钪，1吨的价格是黄金1吨的6倍，所以价格一直居高不下。

希望对您有所帮助。

自行车车架的种类按重量由重到轻排列为：

1、碳钢车架，重量最重，强度高，价格最低。

2、铬钼钢车架，重量中等，强度高，耐用，价格适中。

3、铝合金车架，重量较轻，强度中等，价格适中。

4、钛合金车架，重量轻，强度中等偏高，价格偏高。

5、碳纤维车架，重量很轻，强度中等，韧性好、弹性突出，抗变形能力差，价格很高。

铝合金一般比较便宜 也能做的比较轻 但是弹性不好 抗金属疲劳不是很好

钛合金的一般比较昂贵 质量也比较轻 弹性好 相对铝合金来说舒适性好 钛合金的强度可以和钢媲美，抗金属疲劳能力强 不容易被腐蚀

钪合金不太了解 强度比铝合金好 可以在同样的强度下作出比铝合金更轻的车架 而却据说做出来的车架相当的硬 绝对是死硬派