汽车上装波纹管有什么好处

盛达塑料波纹管广泛应用于汽车配线专用、机床机械、自动化仪表、电机马达、 机械制造、电气绝缘保护、照明设备、汽车制造，航空设备，地铁，火车、自动化控制等行业。

那么塑料波纹管为什么这么受这些行业的欢迎呢？

塑料波纹管具有重量轻、承受压力强、弯曲性能优良、便于施工等，塑料波纹管有PE聚乙烯、PA尼龙、PP聚丙烯三种材料。它的耐腐蚀性能远远优于金属，不怕酸、碱腐蚀，它本身不腐蚀，能有效地保护管内电线电缆、油管等不受腐蚀。塑料波纹管能为电线电缆等提供一种远远优于金属波纹管的屏障保护作用，能防止有害物质穿透管道的污染，从而保证了后张预应力结构具有更好的耐久性塑料波纹管的强度高，不怕踩压，不易被凿破，其密封性能和抗渗漏性能高，塑料波纹管不导电，可以防止杂散电流腐蚀，塑料波纹管具有更好的耐劳性能，能大大提高构件的抗疲劳能力。

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来自---无锡锡山环宇金属软管有限公司

波纹管在仪器仪表中应用广泛，主要用途是作为压力测量仪表的测量元件，将压力转换成位移或力。

波纹管管壁较薄，灵敏度较高，测量范围为数十帕至数十兆帕。它的开口端固定，密封端处于自由状态，并利用辅助的螺旋弹簧或簧片增加弹性。

工作时在内部压力的作用下沿管子长度方向伸长，使活动端产生与压力成一定关系的位移。活动端带动指针即可直接指示压力的大小。波纹管常常与位移传感器组合起来构成输出为电量的压力传感器，有时也用作隔离元件。

波纹管注意事项：

如果元件的弹性特性是非线性的，则刚度不再是常数，而是随着载荷的增大发生变化。一般工程用的波纹管类弹性元件，刚度允差可限定在+/-50%之内。波纹管的刚度按照载荷及位移性质不同，分为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。

在使用过程中，对刚度要求较大，而金属波纹管本身刚度又较小时，可以考虑在波纹管的内腔或外部配置圆柱螺旋弹簧。这样不仅可以提高整个弹性系统的刚度，而且迟滞引起的误差也可以大为减小。这种弹性系统的弹性性能主要取决于弹簧的特性和波纹管有效面积的稳定性。

有的朋友说：看一辆汽车好不好，看它的排气管是多是少就知道了，现在路上跑的很多车，排气管布置形式都不同，有一个的，有两个的，更有四个的，那么，问题来了，一辆车的排气管越多，就真的越好吗？今天我就跟朋友们来聊聊这个话题。排气管有什么作用？汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管越多，车越好吗？NO，不是排气管越多车就越好。理论上讲排气管越多，排量越大理论上讲：排气管数量多，半径大，就代表排量大，油耗大。所以排气量大的车，就需要搭配半径大的排气管，如果是半径小的排气管，就没办法将废气完全排出，影响发动机正常工作，也会影响到油耗和动力。而当一根大半径的排气管都满足不了正常的排气时，就必须再加多一根，也就是我们经常看到两根并排的排气管，这种情况大多出现在跑车上，因为跑车需要更大的进气量来提速。有些排气管只起装饰作用在最早以前，排气管的数量越多，基本是代表车子动力越强的。但是现在，有些厂家为了让车子看起来更加霸气，它会将排气管多弄几根，这种情况，也是为了迎合一些消费者的需求罢了，装饰的性质大于实用性。排气管一般都有哪些布置形式？一般我们看到的车子的排气管大致可以分为这几类：单边单出、单边双出、双边单出，双边双出还有中出排气管等类型。关于排气管的分布，有些车的两根排气管各放一侧，有些则放在同一侧，其实，这只是因各个厂家在底盘上设计的不同而形成的排布问题而已。不管排气管是一个还是两个，或者更多，都不是判断汽车的动力性能的主要因素，主要还是要看内部结构。现在，采用装饰性排气管的车型越来越多，会让消费者产生错觉，错误的估计了车辆的真实性能水平。

主要应用于钢带类

钢带波纹管又叫钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种以高密度聚乙烯(PE)为基体(内外层)与表面涂敷粘接树脂钢带复合的缠绕结构壁管。

管壁结构由三层构成：内层是一个连续实壁PE内层管，内层管外缠绕有(用钢板成形为“V”型的)环形波状钢带增强体，在波状钢带增强体外复合有聚乙烯的外层，从而复合成整体的螺旋波纹管。

钢的弹性模量是聚乙烯的近200倍（碳素钢的弹性模量在190000 MPa左右），结合金属和塑料的优点显然是达到高刚度低消耗的理想办法。

耐压力

耐压力是波纹管性能的一个重要参数。波纹管在常温时，波形上不发生塑性变形所能承受的最大静压力，即为波纹管的最大耐压力在一般情况下，波纹管是在一定的压力（内压或外压）下工作的，所以它在整个工作过程中必须承受这个压力而不产生塑性变形。

波纹管的耐压力实际上属于波纹管的强度范畴。计算的关键是应力分析，也就是分析波纹管管壁上的应力只要波纹管管壁上最大应力点的应力不超过材料的屈服强度，波纹管所受的压力就不会达到其耐压力。