6系7系铝材的焊接性能

7系的航空铝严格说锌的含量比较高是不太好焊接的，能够采用7系的铝合金件做产品一般不会采用传统的氩弧焊熔焊的方式焊接，不过一定要那么焊接的话，你可以用WE53的焊条采用熔焊的方式焊接，不过锌含量比较高，焊过后要刷理焊缝旁边的黑烟，并且这种场合下只适合厚件的焊接，如果是薄件的话，可以用WE53的火焰钎焊来焊接，配合WE53专用的不锈钢小刷子和喷枪。

可以焊接的。利用低熔点的金属焊料加热熔化后，渗入并充填金属件连接处间隙的焊接方法。因焊料常为锡基合金，故名。常用烙铁作加热工具。广泛用于电子工业中。

不是所有的材料都可以用锡焊实现连接的，只有一部分金属有较好可焊性（严格的说应该是可以锡焊的性质），才能用锡焊连接。一般铜及其合金，金，银，锌，镍等具有较好可焊性，而铝，不锈钢，铸铁等可焊性很差，一 般需采用特殊焊剂及方法才能锡焊。

操作注意事项

1、焊件表面处理

手工烙铁焊接中遇到的焊件是各种各样的电子零件和导线，除非在规模生产条件下使用“保险期”内的电子元件，一般情况下遇到的焊件往往都需要进行表面清理工作，去除焊接面上的锈迹，油污，灰尘等影响焊接质量的杂质。手工操作中常用机械刮磨和酒精，丙酮擦洗等简单易行的方法。

2、预焊

预焊就是将要锡焊的元器件引线或导电的焊接部位预先用焊锡润湿，一般也称为镀锡，上锡，搪锡等。称预焊是准确的，因为其过程合机理都是锡焊的全过程——焊料润湿焊件表面，靠金属的扩散形成结合层后而使焊件表面“镀”上一层焊锡。

预焊并非锡焊不可缺少的操作，但对手工烙铁焊接特别是维修，调试，研制工作几乎可以说是必不可少的。

3、不要用过量的助焊剂

适量的助焊剂是必不可缺的，但不要认为越多越好。过量的松香不仅造成焊后焊点周围需要清洗的工作量，而且延长了加热时间（松香融化，挥发需要并带走热量），降低工作效率；而当加热时间不足时又容易夹杂到焊锡中形成“夹渣”缺陷；对开关元件的焊接，过量的助焊剂容易流到触点处，从而造成接触不良。

合适的助焊剂量应该是松香水仅能浸湿将要形成的焊点，不要让松香水透过印制板流到元件面或插座孔里（如IC插座）。对使用松香芯的焊丝来说，基本不需要再涂助焊剂。

参考资料来源：百度百科——锡焊

产生原因：

a、热输入量过大；

b、坡口加工不当，焊件装配间隙过大；

c、点固焊时焊点间距过大，焊接过程中产生较大的变形量。

防止措施：

a、适当减小焊接电流、电弧电压，提高焊接速度；

b、大钝边尺寸，减小根部间隙；

c、适当减小点固焊时焊点间距。

2、气孔

产生原因：

a、母材或焊丝上有油、锈、污、垢等；

b、焊接场地空气流动大，不利于气体保护；

c、焊接电弧过长，降低气体保护效果；

d、喷嘴与工件距离过大，气体保护效果降低；

e、焊接参数选择不当；

f、重复起弧处产生气孔；

g、保护气体纯度低，气体保护效果差；

h、周围环境空气湿度大。

防止措施：

a、焊前仔细清理焊丝、焊件表面的油、污、锈、垢和氧化膜，采用含脱氧剂较高的焊丝；

b、合理选择焊接场所；

c、适当减小电弧长度；

d、保持喷嘴与焊件之间的合理距离范围；

e、尽量选择较粗的焊丝，同时增加工件坡口的钝边厚度，一方面可以允许使用大电流，另一方面也使焊缝金属中焊丝比例下降，这对降低气孔率是行之有效的；

f、尽量不要在同一部位重复起弧，需要重复起弧时要对起弧处进行打磨或刮除；一道焊缝一旦起弧要尽量焊长些，不要随意断弧，以减少接头量，在接头处需要有一定焊缝重叠区；

g、换保护气体；

h、检查气流大小；

i、预热母材；

j、检查是否有漏气现象和气管损坏现象；

k、在空气湿度较低时焊接，或采用加热系统。

3、电弧不稳

产生原因：

电源线连接、污物或者有风。

防止措施：

a、检查所有导电部分并使表面保持清洁；

b、将接头处的脏物清除掉；

c、尽量不要在能引起气流紊乱的地方进行焊接。

4、焊缝成型差

产生原因：

a、焊接规范选择不当；

b、焊枪角度不正确；

c、焊工操作不熟练；

d、导电嘴孔径太大；

e、焊丝、焊件及保护气体中含有水分。

防止措施：

a、反复调试选择合适的焊接规范；

b、保持合适的焊枪倾角；

c、选择合适的导电嘴孔径；

d、焊前仔细清理焊丝、焊件，保证气体的纯度。

5、未焊透

产生原因：

a、焊接速度过快，电弧过长；

b、坡口加工不当，装备间隙过小；

c、焊接规范过小；

d、焊接电流不稳定。

防止措施：

a、适当减慢焊接速度，压低电弧；

b、适当减小钝边或增加根部间隙；

c、增加焊接电流及电弧电压，保证母材足够的热输入能量；

d、增加稳压电源装置；

e、细焊丝有助于提高熔深，粗焊丝提高熔敷量，应酌情选择。

6、未熔合

产生原因：

a、焊接部位氧化膜或锈迹未清除干净；

b、热输入不足。

防止措施：

a、焊前清理待焊处表面；

b、提高焊接电流、电弧电压，减小焊接速度；

c、对于厚板采用U型接头，而一般不采用V型接头。

7、裂纹

产生原因：

a、结构设计不合理，焊缝过于集中，造成焊接接头拘束应力过大；

b、熔池过大、过热、合金元素烧损多；

c、焊缝末端的弧坑冷却快；

d、焊丝成分与母材不匹配；

e、焊缝深宽比过大。

防止措施：

a、正确设计焊接结构，合理布置焊缝，使焊缝尽量避开应力集中区，合理选择焊接顺序；

b、减小焊接电流或适当增加焊接速度；

c、收弧操作要正确，加入引弧板或采用电流衰减装置填满弧坑；

d、正确选用焊丝。

8、夹渣

产生原因：

a、焊前清理不彻底；

b、焊接电流过大，导致导电嘴局部熔化混入熔池而形成夹渣；

c、焊接速度过快。

防止措施：

a、加强焊前清理工作，多道焊时，每焊完一道同样要进行焊缝清理；

b、在保证熔透的情况下，适当减小焊接电流，大电流焊接时导电嘴不要压太低；

c、适当降低焊接速度，采用含脱氧剂较高的焊丝，提高电弧电压。

9、咬边

产生原因：

a、焊接电流太大，焊接电压太高；

b、焊接速度过快，填丝太少；

c、焊枪摆动不均匀。

防止措施：

a、适当的调整焊接电流和电弧电压；

b、适当增加送丝速度或降低焊接速度；

c、力求焊枪摆动均匀。

10、焊缝污染

产生原因：

a、不适当的保护气体覆盖；

b、焊丝不洁；

c、母材不洁。

防止措施：

a、检查送气软管是否有泄漏情况，是否有抽风，气嘴是否松动，保护气体使用是否正确；

b、是否正确的储存焊接材料；

c、在使用其它的机械清理前，先将油和油脂类物质清除掉；

d、在使用不锈钢刷之前将氧化物清除掉。

11、送丝性不良

产生原因：

A、导电嘴与焊丝打火；

b、焊丝磨损；

c、喷弧；

d、送丝软管太长或太紧；

e、送丝轮不适当或磨损；

f、焊接材料表面毛刺、划伤、灰尘和污物较多。

防止措施：

a、降低送丝轮张力，使用慢启动系统；

b、检查所有焊丝接触表面情况并尽量减少金属与金属的接触面；

c、检查导电嘴情况及送丝软管情况，检查送丝轮状况；

d、检查导电嘴的直径大小是否匹配；

e、使用耐磨材料以避免送丝过程中发生截断情况；

f、检查焊丝盘磨损状况；

g、选择合适的送丝轮尺寸，形状及合适的表面情况；

h、选择表面质量较好的焊接材料。

12、起弧不良

产生原因：

a、接地不良；

b、导电嘴尺寸不对；

c、没有保护气体。

防止措施：

a、检查所有接地情况是否良好，使用慢启动或热起弧方式以方便起弧；

b、检查导电嘴内空是否被金属材料堵塞；

c、使用气体预清理功能；

d、改变焊接参数。

可以焊接的。利用低熔点的金属焊料加热熔化后，渗入并充填金属件连接处间隙的焊接方法。因焊料常为锡基合金，故名。常用烙铁作加热工具。广泛用于电子工业中。

手工电弧焊，就是通俗说的手把电焊，这个情况是比较适合氩弧焊或者气焊不台好焊接的角度或者焊接材质不好的时候用的焊接方式，需要用直流反接的方式焊接，焊条可以采用适合普通的逆变直流点焊机焊接的WEWELDING555铝电焊条焊接。

扩展资料：

铅锡焊料成分不合规格或杂质超标都会影响焊锡质量，特别是某些杂质含量，例如锌，铝，镉等，即使是0．001%的含量也会明显影响焊料润湿性和流动性，降低焊接质量。再高明的厨师也无法用劣质的原料加工出美味佳肴，这个道理是显而易见的。

焊接不同的材料要选用不同的焊剂，即使是同种材料，当采用焊接工艺不同时也往往要用不同的焊剂，例如手工烙铁焊接和浸焊，焊后清洗与不清洗就需采用不同的焊剂。对手工锡焊而言，采用松香和活性松香能满足大部分电子产品装配要求。还要指出的是焊剂的量也是必须注意的，过多，过少都不利于锡焊。

参考资料来源：百度百科——锡焊

6061是铝合金的代号 主要掺杂1%镁和0.6%的硅

7005也是铝合金的代号 主要掺杂4.5%锌和1.4%镁

T6就是热处理工艺比如 6061-T6就是一只经过T6热处理的6061车架因为经过热处理铝的强度会变大

7005 T6 抗张度是 51000 PSI

6061 T6 抗张度是 45000 PSI

7005 T6 伏降强度是 42000 PSI

6061 T6 伏降强度是 40000 PSI

这样一看7005铝比6061的铝强度要大但是6061铝比7005铝的任性要好两者不能说是7比6好也不是6比7好个有个的特点

7005只是较常规的一种车架铝材。t6是20小时回火t处理的标称，还有10小时回火的t4热处理等。

有一个问题，应该长期困扰着很多车友，而且相信未来还会继续困扰更多的车友

那就是 铝合金车架的材质编号的“优劣”问题

有些车架写着6061铝材，有些写着6011，有些写着7005……

相信至今也是很多车友普遍认为铝材编号的数字越大，车架使用的铝材也就越贵越好，性能也必定越强（性能包括重量轻、强度高、耐用等因素）

但是这个观点是错误的

首先，让咱们先了解一下铝材编号的具体意义与区别：

1系列(表示纯铝！含铝量不少于99%）

2系列（主要以铜合金）

3系列（主要以锰）

4系列（主要以硅）

5系列（主要以镁）

6系列（主要以镁与硅）

7系列（主要以锌）

8系列（其他元素）

其中我们把涉及到铝合金车架的生产比较多的两种系列：6系与7系铝材单独拿出来对比一下：

6系铝材的特点是：中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。

7系铝合金是另外一种常用的合金，品种繁多．它包含有锌和镁．比较常见的铝合金中强度最好的就是7075合金，但是它无法进行焊接，而且它的抗腐蚀性相当差，多用于CNC切割，锌在这系列中是主要合金元素，加上少许镁合金可使材料能受热处理，以达到非常高的强度特性

以上特征看出来，6系的铝材其实更适合做车架或者其他需要焊接的铝制品

而7系的铝材以7075为代表的则更适合做牙盘这类一体成型不需要焊接的单体大强度铝制品配件，比如牙盘盘片、把横、把立等

材料仅是最泛类的一个叫法，这就好比铝一样，铝中有很多级别的材料，7005是其中一个，而7005管中还有无抽，双抽，三抽，然后这些抽管中还有异形压模管，之后是焊接，t处理，然后涂装，经过品牌商附加价值后，进入市场。

好的7005车架与一个制程最简易的差异价格可以达到数倍，而车架上的漆料，品牌商的附加价值还能让一个同制程的车架差异数倍，而7005也仅是比较常见的一类车架铝合金，更高端的还有很多种车架合金，而钪合金管则是铝架中堪称最高端的材料，因为个方面特性都更较其它铝族合金来得优秀。

有车友说，真正大品牌高端的铝合金车架用的材料都是有自己的秘方的不是常规的这些牌号的。这个其实很难有一个证实，如早年，某品牌使用一种叫cu92的材料制成车架，号称那是铝中加了百分0.92的铜，之后有新闻报料，那其实就是7075的粘合管。

而很多大品牌也号称各种各样的铝合金，其实铝合金车架的特性都差不了很多，他们的特性改变不会有换成钢，钛，碳的变化那么明显，因此你很难证实改变有多大。

当然反是一些很公开的材料特性比较明显，比如峰大可以用7005管制造1400多克的车架，但是绝不可能用7005制成1200克以下还能有质量的东西，因此他们必须用钪管才能做的出1200多克的车架，而公路车更是仅能做到1000克以上，再轻量还要保证品质就知道如碳纤那种强度重量比更高的材料了，这些车架比较容易鉴别，比如做到1200克并且刚性出色的车架，那是绝对不可能是7005的材料。

而很多品牌的所谓秘方车架的重量却不会有什么特异，比如一个1500克车架要说是什么特殊的好配方，那说白点，7005完全可以在双抽管就做出来的东西，如果真是异常出色的材料，那完全可以类似钪合金那样去做1200克，甚至更轻的东西了。

说道各种材料车架的寿命，理论上，铝合金车架大约5年，钪合金车架大约三年，当然这些是在一些模拟测试条件下所说的，包括碳架也是说最少5年。

模拟条件的要求类似专业选手的骑行强度，每日的训练量，因此到了业余选手，我们一周可能仅有一天能达到很大强度，并且强度也未必和专业的一比一，因此业余使用你的估计使用寿命是在这一理论时间的7倍基础之上。

当然如果你在3-5年内充分的使用，甚至让车架疲劳到开裂，那车架的价值对于你体内的提升和身体的益处也是要远远超越的。

另外金属疲劳对寿命的影响还有一个很关键的指标，那就是型变量，达不到型变量的踩踏，几乎没什么寿命影响，比如很多用运动车当城市交通低速度低强度的使用范围，而个别人超正常使用范围的使用，可以让冲击力量超过材料承受，比如高抛飞台阶，一次强度达到就可以直接裂毁车架，而不需要任何疲劳期限。市面上并没有7075铝材的车架，就是因为这种铝材无法进行焊接

车架上会出现的7系铝材编号目前只有7005，多是MOSSO这类车架工厂所使用，制作前叉或者车架，捷安特等技术更加成熟的工厂还是普遍使用6000或者6011的铝材（原因下面会提到）

7005的铝材不同于7075的最大区别就是“他可以进行焊接”，但是7系铝材的高强度特性还是他的优点

然后是从重量与原材料成本上看：如果按照同样体积的实心铝材原料块来讲，6061与7005两种编号的铝材肯定会存在重量与价格的差异，但是考虑到一台车大概仅使用了不到2000g的铝材原料，在这个比例下单单不同铝材会产生的成本或者重量差异并不明显。也不存在“7005的车架必定比6061的车架贵”的概念。

这样对比之下，大家就可以大致上自己判断不同铝材的车架的差异了

所以奉劝车友不要盲目的崇拜“铝材编号数字大”的车架，7005铝车架有他在硬度方面的优势，6061的车架也有他在其他细节的优点。

至于为什么捷安特的车架普遍使用6000或者6011铝材。这是因为他的加工工艺跟抽管技术都是国际上比较领先的。通过锻造技巧与抽管的精度，可以最大限度的发挥6系铝的可塑性优势，并且在提升强度的同时降低其重量。捷安特的XTC TEAM、ANTHEM X、TRANCE X等系列中高档车架就曾经都使用6000的铝材，并同样提供给骑乘者非常优秀的强度与性能。

相对的，如果大家非要问“如果是同样的锻造工艺同样的焊接方法，而只是两款车架使用的铝材不同，到底哪一个更好？”那应该还是7005铝在重量、强度等方面稍好于6061铝。

综上所述，大家应该清楚的了解到：

对车架重量、硬度、强度等性能更有决定性作用的，是高超生产加工工艺，而非高编号的铝材

可以用we53焊丝，因为7075属于航空铝，所以一般的铝合金焊丝是很难有好的亲合性的，如果采用氩弧焊的话，需要用交流氩弧焊机，不过如果你的焊接部位的结构允许的话，你可以用气焊采用we53来焊接操作，气焊和氩弧焊两用。你可以找一下关于we53的焊接操作视频，资料。

7字铝合金压条用无齿锯折成六角形的，当橡胶条安装在两端的连接处时，将橡胶条的两端向中间收缩，留有2到3厘米的收缩余量，然后切割并插入槽口。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。