macan发动机什么材质

Macan （ 查成交价 | 车型详解 ）的备胎是非全尺寸的。备胎是可以充气的可折叠备胎，保时捷Macan的轮圈尺寸标配的是18英寸的铝合金轮圈，轮胎方面则是采用倍耐力轮胎，前后轮胎规格都为255/55 R19。

保时捷Macan的轮圈尺寸标配的是18英寸的铝合金轮圈，轮胎方面则是采用倍耐力P ZERO的高性能轮胎，前后轮的规格都为255/55 R19。并且Macan配备了非全尺寸的备胎，备胎是可以充气的可折叠备胎，虽然空间上是节省了很多，可是操作起来比较麻烦。

保时捷Macan车身悬架采用了前双叉臂和后H型多连杆结构的独立悬架，不过Macan全系标配有软硬可调的减振器以及四驱系统。

时捷macan备胎是折叠式的，在更换备胎之前先使用后备箱左侧饰板内的气泵往备胎内打气，然后使用千斤顶将汽车抬起，将主胎拆卸下来，然后将备胎安装上去后拧紧螺丝即可。

保时捷Macan是一款中型SUV。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。

Macan是保时捷的入门级SUV车型，该车采用的是与Q5相同的MLB平台。Macan首先提供三款汽油发动机供客户选择。其中入门级车型搭载一台225马力的2.0升直列四缸发动机；更高配置车型装配的是336马力的3.0升V6机械增压发动机；而旗舰车型则有望使用3.6升V6双涡轮增压发动机，其最大功率可输出395马力，峰值扭矩可达到550牛米；此外，还有可能在Macan车系中发现Q5的混合动力系统。

（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

外观方面，新款Macan更倾向于运动化与个性化。头灯组内部造型有明显的提升，四点式的日间行车灯围绕在全系编配的 LE D透镜大灯周围，更具有较高的辨识度。在保险杠线条以及大灯下方进气口部分的线条，更显年轻激进。车尾灯是贯穿式的尾灯，也是 保时捷 品牌最新的设计 元素 ，不仅提升了车尾的层次感，更让视觉效果更具有立体感。同时，贯穿式尾灯点亮的效果十分出众，尾灯内部的层次结构设计突显了品质与豪华质感，安全性与辨识度明显提高。

内饰方面，新款Macan在配置方面有进一步的提升。 保时捷Macan 现在提供双色内饰、仪表盘底色、内饰板组件、安全带颜色以及Sport Chrono表盘颜色可供选配。消费者可根据自己需求选择不同配件，让保时捷为车主打造专属的个性化Macan。Macan全系标配的10.9英寸触摸屏，不仅触摸精准灵敏，在触摸时还有声音回馈；同时，当手指接触到屏幕之前，系统会提前感应到手指，从而显示出隐藏菜单。屏幕内运行的是保时捷最新一代PCM通信管理系统，而带有抗过敏原及花粉过滤器和负离子发生器则是专属中国市场的标配。

动力方面，Macan在售车型共有5款，含有2.0T、2.9T、3.0T共3种排量，有双离合共1种变速箱选择，发动机最大功率：324.0kW，最大马力：441PS，最大扭矩：550.0N.m，传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

（图/文/摄： 黎彩英）@2019

1、2022款缸盖和缸体材料是铝，2023款采用的铝合金。

2、2023款新增了定速巡航、自适应巡航，等功能，这些功能2022款是没有的。

保时捷的Macan是目前保时捷品牌最入门的车型，最低配置车型54.5万元，这款车也为保时捷贡献了不少的销量。

首先在外部配置的选择上，保时捷对这款车只提供黑白普通漆为免费的，而金属漆的价格为11800元，特殊色，也就是胭脂红和迈阿密蓝这样的颜色为29300元，其实金属漆就能完全满足个性的需求，如果不是特别喜欢，其实特殊颜色漆的性价比不高。

其实这些配置选装之后，这款车已经能提供比较不错的用车感受了，而很多人在意的真皮内饰，其实在Macan上面意义不大，首先真皮包裹的位置有限，其次19100元的价格也不便宜。

另外，如果是南方地区的朋友，还可以选择座椅通风，而北方地区的朋友可以选择方向盘加热功能，在冬天能够更舒服一些。

这是一辆中型豪华suv。保时捷macan的长宽高分别为4696mm、1923mm和1624mm，轴距为2807mm。保时捷macan采用三款发动机：2.0升涡轮增压发动机、3.0升双涡轮增压发动机和2.9升双涡轮增压发动机。三款发动机均匹配7速双离合变速箱。2.0升涡轮增压发动机，252马力，最大扭矩370牛米。这款发动机的最大功率转速为5000至6800转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分。该发动机采用混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。3.0升涡轮增压发动机拥有354马力和480牛米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为5400至6400转/分，最大扭矩转速为1360至4800转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。2.9升涡轮增压发动机440马力，最大扭矩550牛米。该发动机的最大功率转速为5700至6600转/分，最大扭矩转速为1800至5600转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。这款车前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

虽然 Macan （ 查成交价 | 车型详解 ）的平台与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。

即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。

舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。

舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺“感人”的。

方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。

悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，“砰砰”两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的优秀就对了。

切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！

深踩一脚油门，转速直逼红线，6000转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。

转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。

山路驾驶

公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。

一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。

动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！

开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！

呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮小姐姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文）

展开余下全文（1/4） 2 内饰战斗空间局促 回顶部

内饰

内饰延续了老款的经典设计，中控屏幕尺寸进行了升级，试驾车采用了拉丝铝合金内饰组件，这套组件很有金属战斗气息。

但是拉丝的质感并不是每个人都喜欢，有些人可能会觉得有点“粗糙”。而且铝合金板没有弧度，在接驳处很难与其它组件严丝合缝地组装到一起，导致接驳处容易产生缝隙，显得做工有点糙。

中控屏幕由原来的7英寸升级为10.9英寸，操作方面也进行了优化，触屏反应很快，系统逻辑清晰，操作体验比起老款有不少的提升，同时还支持语音识别，不过识别率很低，聊胜于无，语音识别率低的问题，是所有“洋品牌”集体的痛，完全没有自主品牌接地气。

屏幕下方的按键也进行了全新设计，变得更简洁大方，一改老款“ 捷达 ”式的老气设计。但是这几个按键在中控屏幕左侧主菜单里都有，非常容易找到，在下面又放了一排实体按键，显得有点多余，可能 保时捷 希望实现按键能给驾驶员带来一步到位的操作。还有一个可能，也许设计中控和按键的，根本就不是同一批设计师……

仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式。中间是转速表，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能非常丰富。

方向盘大小适中，握感很好，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的尊严，从你把手握上方向盘的那一刻开始，你就会想一直掌握它，一直抓住它，这像极了爱情……

方向盘上没有太多的功能，保时捷希望你能把注意力用在驾驶本身，别去整那些有的没的。与特斯拉一样，方向盘两边各有一个球形滚轮，这是在很多保时捷车型上都可以见到的家族设计，可以很快速滚动到你想要的功能或者菜单上，比按键式的方便多了。

挡把的样式中规中矩，很像一台 大众 ，拉动时有清脆的入挡声音，手感不错，但是现在几乎所有的豪华品牌都用上了电子挡把， Macan 的挡把就显得小气而廉价了。

挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常复杂，但你花一点时间熟悉后，会发现它其实非常好用。上方主要为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关。

一个空调设置就占了二十几个按键，关键是最终实现的功能和别人一模一样，不过操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德国人慢慢也意识到这样的设计有点多余，于是新款的 Panamera 等高端车型上，已经采用了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定是不如老款的实体按键。不说别的，在颠簸驾驶过程中你有把握一下就摸中你想要的那个按键而不误触吗？实体按键就不怕！

密密麻麻的机械按键并排向前延伸，营造出了飞机驾驶舱的感觉，但是触摸按键更有科技风。一边战斗，一边科技，审美见人见智，我个人还是比较喜欢机械按键的，让人更有驾驶欲望。

驾驶车中控台上方还选装了罗盘显示屏，刚刚拿车到驾驶车的时候，我还高兴了一下，毕竟有这个罗盘，往往表明这台车选装了Sport Chrono组件，可以进行保时捷著名的Sport Plus模式，感觉被“猛踹一脚”的弹射起步。但万万没想到，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏，没有装弹射起步，可以说失去了一大乐趣，但即使这样，这个只能显示时间和方向的罗盘，也要4600 元 。

第一次开保时捷，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一直保留了赛车的启动方式，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机械钥匙一样旋转一下才能点火。

乘坐与储物空间

前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑，必须给个好评。

前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用。

不过前排头枕面后面是硬塑料材质，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因为急刹车撞上去，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排乘客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排！

与前排座椅相比，后排座椅简直就是灾难，座椅又硬又直，几乎没有人体工程学的设计，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，实在是仇人专座。做跑车出身的保时捷，对后排乘客确实有些敷衍。

中间地台非常高，犹如喜马拉雅山脉般将左右两边隔开，由于隆起实在太高，更高端的Panamera车型取消了后排中间的座位，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些，从而保留了这个位置，但是后排中间确实不太适合坐人，纯当平时应应急。

跟保时捷讲空间，就像跟 纳智捷 讲省油一样，是不！存！在！的！跑车制造 商 的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了，全车辆储物空间，只有前排门板稍微富余，其它地方都捉襟见肘，后排扶手的杯架甚至放不稳一支水，颠一下很可能会掉出来。

乘坐空间也是如此，体验者身高175cm，得益于SUV的车身高度，前排头部空间一拳一指，表现还不错；但由于整车溜背的造型，后排头部空间只有一指，腿部空间两拳，头部空间比较局促。

后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平。

3 测试表现优异 回顶部

2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888发动机，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没有改变，但官方给出的百公里加速时间较上一代缩短了0.2秒，达6.5秒。

加速 测试

由于没有选装Sport Chrono，只能采用普通的弹射起步，我们在实测中跑出的百公里加速时间为6.96秒，没有达到官方的成绩，测试当天气温32度，阴天。

起步阶段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。

刹车测试

刹车制动力比较平稳，维持在-1g左右，很少有波动，最终百公里制动成绩为35.04米，这对于一台中型SUV来说十分优秀，同级别鲜有对手，甚至可以在众多跑车中排上名号，不愧是一台 保时捷 。

绕桩测试

以一台SUV的角度去看 Macan ，它在绕桩时的表现很优秀，转向精准，反应及时，悬架支撑性很强，车身没有出现过大的侧倾，极限很高，但是较高的重心还是在一定程度上影响了它的发挥，使其在急打方向快速通过大角度弯道时略显笨重。

噪音测试

由于保时捷的激进调校，发动机在怠速时就有明显的闷吼声，并由发动舱传到车内，另人兴奋的同时，在NVH方面肯定会有些负面影响，可以说Macan并不是一辆特别安静的车。另外由于试驾车选装了21英寸的轮毂，所以路噪会比较明显，在行驶中发动机以的轰鸣加上路噪，NVH表现也不算优秀，但是这是一台有跑车基因的保时捷，如果像电动车一样安静如鸡，还有什么驾驶乐趣呢？

车辆怠速，空调一级风时，车内噪音值46.5；60公里每小时，车内噪音值59.0；120公里每小时，噪音值69.0。成绩中规中距。

4 驾驶给人惊喜 回顶部

驾驶感受

虽然 Macan 的平台与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。

即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。

舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。

舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺“感人”的。

方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。

悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，“砰砰”两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的优秀就对了。

切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！

深踩一脚油门，转速直逼红线，6000转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。

转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。

山路驾驶

公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。

一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。

动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！

开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！

呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮小姐姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文） @2019

Macan没有混合动力车。这款车只有纯汽油版。

Macan是保时捷旗下的中型suv。这款车采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升双涡轮增压发动机。

2.0升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，最大功率转速5000 ~ 6800 rpm，最大扭矩转速1600 ~ 4500 rpm。这款发动机配备了混合喷射技术，并使用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。

与这台发动机匹配的是7速动力换挡。

3.0升双涡轮增压发动机最大功率260kw，最大扭矩480 Nm，最大功率转速5400至6,400 rpm，最大扭矩转速1360至4,800 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是7速动力换挡。

Macan的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这款车配备了全时四驱系统。

Macan的3.0t车动力很强。

Macan的2.0t车挺便宜的，很多消费者基本都喜欢保时捷macan。这辆车的设计非常好。

如果您的朋友对这款车感兴趣，可以到保时捷4s店试驾。

感谢您在百忙之中阅读边肖的介绍，所以关于保时捷macan是否是混动的介绍都在上面了。希望今天的分享能帮到你，欢迎下次光临。

Macna的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为252马力，370牛·米。这台发动机的最大功率转速为5000至6800转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁 气缸体 。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

Macan的3.0升涡轮增压发动机最大扭矩为354马力，480牛·米。这款发动机的最大功率转速为5400至6400转，最大扭矩转速为1360至4800转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

Gts和turbo车型使用2.9升双涡轮增压v6发动机。

保时捷NA的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和舒适性。

保时捷macan变速箱是pdk吗

其实保时捷macan的双离合变速箱并不是真正的pdk变速箱。这款车的变速箱是奥迪的双离合变速箱。

保时捷macan和奥迪q5在同一个平台，所以用奥迪的双离合变速箱很正常。

保时捷pdk变速箱是与全球三大变速箱供应商zf合作开发的。

保时捷pdk变速箱非常稳定，具有出色的可靠性和耐用性。

有人曾经测试过，pdk变速箱连续弹射50次不会有任何高温报警和任何故障。

双离合变速箱是目前比较热门的变速箱，换挡速度快，传动效率高。

双离合变速箱的结构与手动变速箱相似。这个变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换挡控制机构。

双离合变速箱的换挡速度非常快，所以很多超跑和性能车都会使用这种变速箱。

双离合变速箱也有一些缺点，很明显这个变速箱在低速行驶时换挡受挫，会影响舒适性。

保时捷macan的双离合变速箱性能非常好，这款变速箱的可靠性和稳定性也非常好。

事实上，双离合变速箱最初是为了降低整车制造成本而开发的，这种变速箱的生产成本相对较低。

保时捷macan2.0t发动机是大众的吗?

保时捷macan的2.0升涡轮增压发动机是ea888，这是大众旗下的发动机。保时捷macan是保时捷旗下的一款中型suv。其长宽高分别为4696 mm、1923 mm和1624 mm，轴距为2807 mm。

保时捷macan的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为252马力和370牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1600至4500转/分，最大功率转速为5000至6800转/分。这台发动机采用混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，适用于小排量涡轮增压发动机。

保时捷macan配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。

装有全时四轮驱动系统的汽车的四个车轮一直都在提供动力，全时四轮驱动系统可以提高车轮的机械抓地力。

保时捷macan前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是在双横臂悬架改进的基础上，将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。 保时捷macan变速箱是pdk吗 保时捷macan2.0t发动机是大众的吗?@2019