歼十战机为什么不能升级为隐形战机

目前来说歼10A不具备全隐身效果，原因在设计时，611所的首席工程师，根本没想到这一点，随着研究进入深入当中发现，国内的电子火控系统、涡轮风扇发动机，在当时还是空白，由于和美国波音合作再加因为歼10的基础研制就没考虑到隐身直到，研制近10年后才发现国际最新军机发展趋势，在开发歼10之初也是中国刚刚开发改革，皆因中国对越作战开始，也正因为这样美国才进入中国市场并在军机方面给以帮助，直到1989年为止，得到了美军第第三代机涡轮风扇发动机的核心机，沈阳黎明以此为基础直到2006年才研制成功开发出国产WS-10结束了国内无涡扇发动机的尴尬境地。至此历经20余年，然而我国开发的隐身涂料，据称最差的也比美制发117的涂料强。隐身对现在的中国来说，不过就是缩短发现距离而已。

机长/翼展14.57米/8.78米，

主翼面积约39--42平方米。

飞机空重约8400公斤，

正常起飞重量大致在10000-11000公斤之间，

最大起飞重量是18400公斤或19277公斤。

载弹量7000公斤左右。

最大速度2.0马赫，可作间歇性超音速巡航　

最大升限18000米；

作战半径1000或1100公里，

最大航程2500公里。

发动机具有很强的推力，飞机在正常起飞重量下推重比超过1.1，全机正常翼载荷约260千克/平方米，飞机空中瞬时机动能力非常突出。

歼―10的涡轮风扇发动机还未投产，据称歼-10A型采用俄式AL31FN发动机。以后将使用国产WS10A涡轮风扇发动机（据称已在苏-27SK上完成测试）；也有说使用推力26730磅（12150千克）的WP-15涡轮喷气发动机　

歼-10A装备国产1473型电子扫描相位机载火控雷达，也有说视海空军发展的需求不同，将采用俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达

　武器系统 J-10A拥有11个外挂，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击型导弹与炸弹；可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱。歼10装有国产的霹雳(PL)系列空对空导弹、国产PL12或SD-10（AMR-1）雷达主动寻的中距导弹和鹰击(YJ)系列空对舰对地导弹外，也可能使用引进的R-73(AA-11)，R-27(AA-10)，R-77(AA-12)等俄制空对空导弹，和Kh-41超音速空对舰对地导弹。此外，我国开发的电视制导导弹和激光制导炸弹也将装在歼10上。

歼-10是九十年代的设计，机体中大量采用了碳硼复合材料，其应用比例估计达15％，远超过了F-16的4％和Mur-29的7％，歼-10前翼及主翼的襟副翼及部分垂尾均为复合材料制造；歼-10机身外型光滑流畅，前翼和主翼前缘后掠角似是相等，可降低雷达反射范围；机身下部进气道略向下倾斜，使进气道由下向上的弯曲，虽不够流畅，但弯曲进气道却是遮蔽风扇叶片所必须的隐身设计，这一点不仅远胜过Mur-29、Cy-27和F-16，还胜过了法国的阵风和英等EF2000。歼-10机身上还采用了国产的DB-21纳米隐身涂料。据珠海航展中有关专家讲，歼―10A等在隐形性能上比"超七"要高出很多。因此其隐身性算是中等偏好的，推测RCS值0.5-1.0平方米，较F-16、阵风和EF2000的2平方米左右要好，更优于Mur-29的3平方米，不如F-22的0.06平方米。

气动力：歼―10采用了三角中单翼加三角前翼的鸭式布局，前翼和主翼面积均较大，并且主翼根部采用了小翼身融和体设计。

采用前翼是为了进一步放宽静安定度，也说是气动中心与重心接近重合的技术。常规布局中，重心前于升力中心，飞机必然有低头力矩，由此产生的俯动靠后翼的负升力来抵消，这种结构有利于飞行稳定，但以消耗一部分主翼的升力为代价（有升力浪费）。而前翼加三角主翼结构无这种缺点，但气动中心与重心重合是一种不稳定结构，飞机不能稳定飞行，飞行中，当俯或仰摆动时，需要前翼产生相反方向的升力，以抵消俯或仰动，在现代，依靠计算机以每秒40次的前翼操纵实现了对飞机控制的。因此这种结构的前翼主翼均产生升力，飞机气动效率高，操纵敏捷，阻力小。

　三角翼是相同的翼展中翼面积最大的机翼（翼展越小阻力也越小），翼面积越大，升力系数越大，翼载荷也越低，其瞬时机动性和加速性也就越好。因此歼―10的三角形构造主翼具有高升低阻的优点（翼载荷约300千克/平方米），其跨音速和超音速阻力甚低，瞬时转弯角速度非常大，仅此而言，明显优于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27的梯形主翼。

　歼―10翼身融和体亦有利于减小跨音速阻力，而且歼10是小翼身融和体，非跨音速阻力也小。

　歼-10进气道置于机腹部，其唇口很薄，阻力小，有进气锥，为超音速进气道，非常适于发动机在超音速状态下工作。

　综上所述，歼-10的超音速巡航能力是可信的，加速性突出，有超音速机动能力，瞬时转弯角速度相当大的。其瞬时机动能力略低于F-22，与EF2000相当，优于阵风、幻影2000、F-15、F-16和Mur-29、Cy-27。同时，高升低阻的气动结构也为轻型的歼-10赋予了1100公里的巨大作战半径和7吨的外载荷能力。

　三角翼飞机属小展弦比飞机，战机出于机动的需要当拉起机头时，随着攻角增大，飞机阻力急剧增大（展弦比越小这种特性越明显），飞机速度也将急剧下降，在飞机持续转弯时，速度下降的过低时也就无法再机动了，因为没有速度的也就没有了升力。这种情况通常是靠增大机翼的展弦比和增大发动机推力来解决，但通过前翼或边条翼结构引入涡流也很有效果。歼-10采用了前翼技术，发动机推力不低，其主翼的前缘后掠角大约在40-45度之间，低于歼-8、F-15、F-22、阵风和EF2000，高于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27，降低后掠角就是为了增加展弦比，虽然也增大超音速阻力，但相对于机动性要求是值得的。从这一点上看，歼-10的持续机动能力不比F-22（在不采用矢量推力时）、阵风和Mur-29、Cy-27差，应优于EF2000、F-15、F-16、F-18和幻影2000。 　

80年代后期，当Cy-27、Cy-30做出失速后的高攻角机动的动作后，带动了全世界的过失速机动研究。目前，歼-10也在试制推力矢量喷管，以进一步发展过失速机动能力。但当前美国在这一领域已取得了很大的技术突破，美国借助于先进数字控制系统，使失速后不但可以用矢量推力控制战机，也可不依赖推力，仅以战机的全动式尾翼提供控制力控制飞机。这一点，除了F-22外，还没有人能做到。 　机载雷达 歼-10A装国产1473型电子扫描相位雷达，该雷达前/后半球的搜索距离为120到150/65公里，边跟踪边扫描20个目标，同时攻击其中四个目标；俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达，其搜索距离86.5海里（160千米），可同时搜索10到15个目标，并跟踪4到6个目标。这两型雷达其性能与APG-63（F-15用）APG-68（F-16C用）相当，略优于APG-65（F-18A用）、RDY（幻影2000用）和EL2025（狮用）。

歼-10A座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。

　动力 歼―10A采用的俄式AL31FN发动机（Cy-27的动力），是一款加力推力12500千克，推重比为8的涡轮风扇发动机。国产WS10A涡轮风扇发动机与之相当或略有改进。该型发动机赋予了歼-10正常起飞状态即1.1的推重比。该发动机同F100和F110（F-15、F-16的动力）、F404（F-18的动力）PW1120（狮的动力）、和RD33（Mur-29的动力）为同一技术水平，较推重比达10的F119（F-22的动力）和EJ200（EF2000的动力）差，略逊于M88（阵风的动力），和高于WP13（歼-8的动力）、M53（幻影2000的动力）。

　主要武器 由于歼―10采用先进的气动外型和大量的复合材料，加之高性能的发动机，一下子把我国战机的外载荷水平提高了一倍，使最大载弹量达到7吨，当携带2-3吨武器时，仍然保持了较大的作战半径，这为我国空军提供了巨大的作战能力。

歼-10A使用的主要武器有：

国产PL2、PL5、PL8、PL9，俄制R-73(AA-11)近距红外制导空对空导弹。

国产PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹。

国产PL12或SD-10（AMR-1）、R77(AA-12)雷达主动寻的中距导弹。

国产鹰击(YJ1)系列空对舰对地导弹，俄制Kh-41及其他空对地、空对舰导弹。

其中PL8、PL9和R-73为世上最好的近距格斗导弹，在与头盔瞄准配合下能捅有极强的作战效力；PL10、R-27(AA-10)雷达半主动中距空对空导弹与美国麻雀Ⅲ和英天空闪光相当；PL12或SD-10、R77雷达主动寻的中距导弹同美国AIM120相当。

主要缺陷

歼-10A隐身能力仍不足，在未来与美制F-22、F-35的对抗中，难以做到先敌发现；强后置的单垂尾显示歼-10A过失速飞行能力不足，在可能采用过失速战术的未来空战中，少了一手强项；放宽静安定度设计配上前翼结构,虽然为战机带来了巨大的敏捷性，但也有不利因素，当空中战伤或出现故障时，战机更容易坠毁，虽然现代战机遭空空或地空导弹击中后很难存活，但执行空对地任务的战机遭地面轻武器击伤是常事，因此，歼-10执行战场遮断任务的风险高于常规布局飞机；由于我国在机械设备的综合上和装配上、在材料上的落后，歼-10在战时使用强度上（故障率、维护性和大修间隔）可能不如人意。

　总之，从空战的眼光来看，歼10A的瞬间转弯性能应该极好，持续转弯性能也不错；火控雷达与西方现役机水平基本一样，较第四代战机水平差；武器与世界水平也相当，当与头盔瞄准器交联后效果更好。总体水平歼-10 在中距中远距离空战较F-22差许多，稍逊于F-35（主要是在隐身性上），大致与EF2000基本相当，很可能略优于阵风、Cy-27/30/35、Mur-29、F-15/16/18；近距空战中应稍逊于F-22/35、Cy-35，大体与阵风基本相当，应略优于F-15/16/18，可能还略优于EF2000、Mur-29、Cy-27/30。由此，可以说歼10应明显胜过第三代机，　

歼-10战斗机是由成都飞机制造公司在以色列的帮助下研制的先进多用途战斗机。具有机动性能好，作战半径和载弹量大等优点。歼-10战斗机是以色列雄狮战机为基础发展而来的，所以外形和雄狮战机非常相似，其采用远距耦合鸭式布局，单发单座单垂尾机腹矩形进气，鸭翼采用纯三角翼，主翼是设计可能采用成都飞机公司为歼7MG／歼7Ⅳ所独家研发的复合式三角翼。这种设计令飞机在中低空有很好的机动性。其进气道却呈现方形，除了可能为了隐形设计的考虑之外，也有可能是因为歼-10采用俄罗斯留里卡-土星公司的AL-31F发动机，为了适合这一种高推力发动机而改变进气道外型。歼10采用了大量复合材料，作战时可能还将在机体外涂BD-21吸波涂料，估计雷达反射面应小于3平方米，低于F-16C/D。其雷达可能采用被大家称为JL-15的那一种，它的对空、对地及多目标攻击的性能都不错，水平应不低于AN/APG-68，应可加挂98航展上展出的大部分国产吊舱，它们的水平可与美军的蓝盾等现役的吊舱相媲美。歼10的数位化操控系统和先进的雷达使它成为新一代战斗机。歼10应采用了4余度数字式电传操纵系统和数字式自动驾驶仪。显示系统则采用彩色多功能显示器和广角平显相结合，用1553B数据总线将各探测器与显示系统相交联。它除可挂载如R-77和国产霹雳10等各种先进空对空导弹，还可配备鹰击系列反舰导弹。对地武器可能主要用国产的激光制导炸弹和普通炸弹，应该也可用研制中的远程对地导弹。如改进软件后，也应能使用引进的俄制空对地制导武器。

JSF1992年开始预研，直到目前为止JSF尚未确定由那家集团中选，去年洛克西德.马丁公司的X35和波音公司的X32均已接近完工。对比试飞将于明年开始，所以现在比较JSF只是比较美军方对其提出的要求。实际上JSF是在一种机体前提下的三型飞机（其通用性为70-90%）分别为空军的CTOL。海军及海军陆战队的STOVL和航母型CV。如果要将歼-10和JSF比较，至少应分为3种类型。现在网上和媒体都有不少关于战机之间比较的文章，我比较反对单纯比技术参数，空战需要技术也需要技巧，脱离任务背景空洞地分析技术数据是片面的。

美军对JSF（CTOL）的要求是战场遮断，对高风险地区实施攻击时以内挂或保形携带2XJDAM（450Kg），2XAIM-120。歼-10如果执行战区防空任务可能会遭遇这种JSF，需要指出JSF执行此类任务时，通常有F22伴随护航。对于歼-10来说，JSF（还有F-22）最可怕之处不是它们的超音速巡航能力，而是它们的隐身性能。有人称歼-10采用的雷达可能是以色列或俄制系统，其探测距离大于140Km（前半球）对船队更达到320Km；配合DERBY或是R77其综合战力将是未来15年同级飞机中最强悍的，这样评价过于天真武断了。且不提歼-10会否采用国外系统，搜索距离大于140Km是RCS3平方还是5平方，发现概率是多少？俄罗斯的系统通常给的数据是前者，但是根据F22.JSF对隐身的要求看，歼-10不具备先敌发现的条件。关于F22的RCS众说纷纭，一说迎头为0.1平方，另一说为0.5而JSF的隐身水平与F-22相当。我们知道雷达发现飞机的距离与RCS的1/4次方成正比，歼-10的雷达如果对RCS3平方的目标发现距离为140Km的话，则对JSF.F22的发现距离小于60Km。这种情况下，即使配备了射程超过90Km的R77或PL12，也是毫无意义。相反歼-10的RCS比对手高了1个数量级，歼-10在研发后期采用了一些隐身手段，其RCS（我们讲RCS通常指迎头）估计为1-2，比SU27SMK好；歼-11的RCS在12左右。咱们不是有反隐身雷达吗？很抱歉的告诉大家，国防科大的反隐身雷达虽然对隐身目标发现概率不错，不过它还需要一些辅助条件才可以为歼-10提供导弹发射条件。

或者咱们可以利用预警飞机来提供早期预警，先敌发现。原理上讲不错。隐身技术还不能对飞机全方位提供一致有效的隐形，预警飞机居高临下确实比较容易发现JSF、F22，先敌发现有可能，但是要向歼10提供导弹发射的参数，却有不小的困难。首先是这类数据需要宽带传输技术支持，其次是歼10的火控系统和此数据链需要接口。我国目前的预警机技术比较落后，除自主研发外，分别借鉴了英国。俄罗斯。以色列的技术，要将这些设备软件整合为完整的系统恐怕要化些工夫。不过这些我倒是有信心，毕竟我们的优势就在于软件上，比起制造能力来我们的软件水平要高出许多了。在解决了以上问题后，歼10就能高枕无忧的先敌发现。先敌开火了吗？回答仍是不行，R77也好、PL12也好都属于主动雷达导引头中距拦射空空弹，飞行初段中段由载机火控系统进行修正，飞行末段由弹载雷达制导。我们假定歼-10挂的中距空空弹主动雷达导引头距离大于20Km，JSF可以凭借雷达告警.推力矢量发动机和机载电子干扰设备轻松摆脱歼-10发射的中距空空弹，让其脱靶。换一个角度看JSF执行高风险地区的攻击任务，通常是在E3、E8的指挥下进攻。歼10的航向、速度、高度数量等等对JSF和护航的F22都不可能隐蔽，JSF对前来拦截的歼-10完全可以作到心中有数，况且其装备的雷达也比歼-10要先进（F22装备了APG77多功能有源相控阵雷达对RCS3的探测距离达到200Km），可以在歼-10尚未发现自身的情况下先发制人。或曰歼-10装备了全向雷达告警设备，可以觉察被敌机锁定，区分威胁等级、方位、识别并可引导干扰设备工作；借助随控布局的歼10同样也可摆脱JSF的AIM120，让其脱靶。在装备了矢量发动机之后，歼10逃脱的机会更大一些。但最危险的是JSF（F22）借助先进的信息共享技术或利用前视红外等无源探测设备在本机雷达静默的情况下，对歼10发出突然而致命的一击，那歼10真是无能为力了。

在采用了超音速巡航技术之后，JSF的巡航速度约在1.3-1.5M之间，F22在1.58M可以保持半小时。美军认为超音速巡航对空战带来的影响就是未来空战战术将变的单调乏味，双方象直线冲刺般由前半球发动攻击；交叉换位后开始第2次进攻（假如未被击落的话）我得承认这一战术确实带有鲜明的美国特色，简单明了依赖技术。假定歼10和JSF互相知道对方空中方位（前提是我方具备高性能预警机），在相距100Km处开始冲刺，在150秒内两机将交错而过；这段时间内可以构成至少2次开火机会。我想JSF的飞行员一定会力争第一击将歼-10击落，不给歼-10发射近距格斗弹的机会；即使在雷达性能相同的情况下，由于具备优良的隐身性能JSF可以先于歼10开火，然后两机逼近，歼10发射导弹，但是为躲避JSF先射先至的AIM120，歼10的飞行员会做规避导弹机动动作，歼-10发射的中距空空弹在初段和中段可能失去歼10火控雷达系统的导引，造成脱靶，尽失先机。歼10在摆脱AIM120后进入近距格斗区，由于做规避导弹机动势必会损失速度或高度，处于不利地位，即使借助世界一流的头盔瞄准具和一流的怪蛇4、PL8、随控布局和将来采用的矢量发动机与JSF相对抗仍会吃力。假使歼10采用高攻角过失速机动，JSF仍可借助F119发动机的优秀性能做垂直机动摆脱。然后高速摆脱歼10的近距格斗或逃逸或发动第2次攻击。

隐身技术和超音速巡航技术使得尚未经历过超视距实战的中国空军面临难题，JSF采用的低截获概率的雷达甚至使被动告警也变的困难。所以俄罗斯研发了射程30Km的R73；法国人独树一帜研发了MICA，兼有近距中距的作战能力，因为法国人认识到这两大技术对传统超视距空战带来的影响，堪称先知先觉。不过MICA采用的是两种导引头，只可以说是折中之作。美军在开创这两大技术之后转而研发采用双摸导引头的双射程空空弹，将在2010-2015年装备F22、JSF，该弹最小发射距离450m，最大185Km。美军之所以不着急是因为2010年前除F22、JSF外尚无其他战机有此能力。

反观歼-10如何取胜，首先要打掉敌方预警机或干扰预警机使其无法正常工作；然后在我方预警机的指挥下制定拦截航线，以高空从JSF后半球进入（JSF和F22的后半球的物理特征要大大超过前半球），借助信息链或其他被动探测设备，发动机开加力尾随，在达到导弹射程时雷达迅速开机向JSF发射导弹。假使歼10雷达开机前JSF加速逃逸，歼-10须具备良好的水平加速性，方可跟上JSF或F22，这一段时间有限制，视歼-10装备发动机的加力燃烧室的持续工作时间及歼-10所剩余油量而定。可见在隐身和超音速巡航性能上的不足使歼-10在与F22的对抗中处于下风，但更主要的原因是我们的军事系统在整体效能上与美国还有很大的差距，因此在个别技术水平相近的武器对抗上不可能占到上风。只有当我们的军事系统中的每一个组成部分都达到较高的水平并有机的组合起来时才可能取得对抗上的优势。

F-22的缺点，

1，小速度后翻，前面我说到F-22在大仰角时的灵敏度不逊于鸭式飞机，而且F-22灵敏度更倾向于配平，而鸭式飞机的大仰角灵敏度倾向于被甩到更大角度，这是优点，但是从另一个角度来讲，这又是缺点，因为F-22灵敏度更倾向于配平，就是说：F-22不能小速度后翻，由此，我们可以认定歼-10处在F-22的后上方，是最佳的攻击位置，即可以利用高度势能转变为动能，追上F-22，也可以更好的瞄准F-22。

由此，我们可以使用一项战术，假设24架装备相阵控雷达的歼-10对决两架F-22，24架歼-10先拉开距离，摆出阵势：12-16架歼-10上升到1万7千米高空，中低空段的剩余歼-10横向排列，左面4架，中间4架，右面4架，其间的距离越开越好。F-22在200千米外发现有24架歼-10靠近，在140千米可跟踪范围，发射中程空空导弹，但是，目前，美国的中程空空导弹的射程只有100千米，所以F-22必需等到100千米的距离内才能发射两枚导弹，两架F-22就是4枚中程空空导弹，最坏有4架歼-10被击落。在F-22发射导弹的同时，处在1万7千米高空的歼-10可循着来袭导弹的轨迹，俯冲加速追击，F-22发射导弹后，会转弯返回，这个转弯过程需要10秒，歼-10利用10秒的时间拉近大约5千米的距离，100千米减为95千米，F-22因为转弯，损耗了一定能量，它的加速过程从1.3赫兹加到2赫兹需要30秒，这样，95千米可减到90千米，F-22必需一直加力返回，它的燃油又不允许长时间加力飞行。这样，F-22必需中途减速，歼-10拼燃油加力追上去，一顿痛打。不过，这种战术只有在中国本土纵深，远离美军基地的空域适用，假如在人家的地盘，就不适用了。

歼－10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL－37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。也可能用上我国自行研制的,有完全知识产权的太行系列发动机.歼-10作为一款我国自主独立研制的高性能第三代战斗机，其起点较高，难度较大，为我国航空技术人员提出了新的要求。

在各种困难面前，我国科研人员打破常规，大胆创新，在国内首次突破了近距耦合鸭式气动布局，机身线条流畅，采用了机身融合翼技术，后机身设一对双腹鳍，单发单垂尾，机身后有小边条，进气口为矩形，采用二元可调式进气道，在注重亚声速飞行性能的同时兼顾飞机超声速能力。开发出集总体、气动、飞控为一体的综合/优化设计方法，突破了电传飞控系统研制的关键技术，成功研制了全权限三周四余度数字式电传飞行控制系统，实现了全包线一级飞行品质；首次开发了高度综合化、数字化航电系统，实现了全系统集中管理控制，提高了综合作战效能。

首先F15是重型战斗机，歼10应该和F16比较。

中国的机载武器和雷达的性能保密，猜也是瞎猜，估计不比美国的好，差也不会太大。

发动机俄制和美制争了这么多年，大体上都说美制的好，俄制寿命可靠性都有问题，其实不然，俄罗斯的战机发动机全都可以在前线机场起降，不像美国人的那么娇贵，而且战机专场都不需要带配套的机械师和零件，打起仗来比美国的便宜很多也省事。可靠性还是有保障的。AL-31N的推力和F110-GE-100相比稍大，如果换WS10的话推力还能再大一点，微乎其微。

载弹量F16A就有9个，block50+的估计会增加1-2个外挂点，歼10首批次有10个外挂点，由于机腹进气道靠近地面，所以影响了外挂点的数量，不过根据最新歼10B的谍照，机腹进气道进行了修改，下唇比上唇微凸，进气口更圆润，外挂点可能也会有增加，但不会超过2个，两机的挂载能力相差无几。

作战半径和最大航程上F16都有一定优势，为1400，3200+。 歼10有1100，2500+。

隐身性能肯定是F16好些不过有限，毕竟成本低，歼10B的谍照显示其玻璃罩是与F16相似的淡黄色，应该也是采取了一种吸波涂料，但总体水平应该还是略差些。

打击能力要看机载武器，不好说，歼10类似幻影2000，比F16有更好的国土防空和截击能力，对地支援上要差些，中国的各种机载吊舱也是见首不见尾，也不能就说F16优势明显吧。总的来说歼10是防御思维，F16就是进攻在进攻，典型的政治空军。

也许是处于截击的考虑，歼10的实用升限比F16略高。

记载航电和信息数据链上，美国人是老大，解放军进步也很快，这个能力是战略能力，到底中国到了什么程度连美国人也很想知道。