水性漆涂料干燥烘干的方法有哪些

油漆烘干前闪干的可以让油漆初步固定，防止油漆气泡、流走变形。

油漆喷涂后要经过15～20分钟的流平后再进入烘干房烘干。初喷的油漆表层起伏不平，富含挥发份，流动性强，经过一定时间（此时间很短）的静置油漆表层经过微流动而变得平滑（意称“流平”），整层内的挥发份得以大量、均匀地挥发（此时间较长，是流平的关键）若未经流平径直进入烘干房高温烘干，表层油漆将很快干燥，内部挥发份或鼓破表层形成针孔，或已接近表层鼓起而未鼓破形成气泡，或潜存内部聚积成气泡。

1、烘干设备厂烘干室体外表面温度过高： 室体保温材料选用不妥是形成隔热作用较差、表面温度超标和保温性不到请求的主要原因。

2、烘干室内不能升温或不能升到需求设定的温度 ：

（1）电力烘干设备应查看电源、温控体系(含温感器)、电热管等

（2）燃气燃料烘干设备应查看燃烧机、热风循环风机、风道通风功用、温控体系等

3、温度不均匀、恒温温差大： 通常是热风循环体系和温控体系存在毛病，如风机运转不正常，转速低风道阻塞温感器测温不精、测温点设置不妥温控器控温精度不行电发热管反常箱体保温材料未达标。

4、废气排放管道设置不妥或没有设置： 有的涂装线烘干固化室的废气排放管口没有接到室外，而在车间内，废气直接排入车间里，形成车间内空气污染有的涂装线烘干固化室的废气排放口没有设置在分期浓度高的部位，不利于废气迅速排出。 喷涂后的工件进入烘干固化室，因为涂料不一样程度的含有机溶剂，烘干固化进程中会发生有机溶剂废气，有机溶剂废气具有可燃性，假如废气未及时排出烘干室而积累在烘干室内，一旦浓度过高会形成安全隐患。

1.汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)

后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。这样，油漆工艺就大功告成了。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。颜色上呢，白色无疑最便宜。打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。这就是为什么有些国产车颜色品种那么少：简单，同时成本低。

2.不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。很不幸，好的添加剂很贵很贵。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。人们肯定会认为某种2年就开始出现明显退色的油漆比5年还光亮如新的油漆差。但实际上，没有不退色的油漆。许多时候，厂方更关注的是：均匀地退色。尽量不使车的不同部分出现色差。

表面干燥——也称表干、指干、指触干燥。表面形成微薄漆膜。

实际干燥——涂层已完全转变成固体漆膜，具有一定硬度。

完全干燥——也称彻底干燥，是指漆膜已干透，已达到最终硬度，具备了漆膜的全部性能。

烘干——是采用烘烤的方法对物体进行的干燥。

对于细木装饰制品，工厂在制作组装时，其涂料宜在生产制作阶段施涂，最后一遍涂料，宜在安装后施涂，现场制作组装时，组装前应施涂一遍底子油（干燥油），安装后再施涂涂料。

油漆施涂应按产品说明书的温度要求进行。施涂工具使用完毕后，应及时浸泡在相应的溶剂中，不得混色浸泡。

扩展资料：

油漆的起源尚无定论。公元前6000 年，中国已用无机化合物和有机颜料混合焙烧对油漆加以改进。公元前1500 年，在法国和西班牙的山洞里，油漆已用于绘画和装饰。公元前1500 年，埃及人用染料如靛蓝和茜草制造蓝色和红色颜料，但这种油漆还很不完善。18 世纪，由于对亚麻仁油和氧化锌的开发利用，使油漆工业迅速发展。

20 世纪，油漆工艺有了重大发展，出现了粘着力更大、光泽度更高、阻燃、抗腐蚀与热稳定性高的各种颜色的油漆　油漆早期大多以植物油为主要原料，故被叫做“油漆”，如健康环保原生态的熟桐油。