铝合金自行车好不好

铝车身具有重量更轻、强度更高的优点。缺点是一旦发生碰撞，很难修复，修复成本也比较高。铝制车身被许多品牌的汽车使用，如捷豹、奥迪等。碰撞后修理铝车相当困难，而且要花更多的钱。因此，如果你买了一辆

铝制车身材料的优缺点

铝车身具有重量更轻、强度更高的优点。缺点是一旦发生碰撞，很难修复，修复成本也比较高。

铝制车身被许多品牌的汽车使用，如捷豹、奥迪等。

碰撞后修理铝车相当困难，而且要花更多的钱。

因此，如果你买了一辆铝制车身的汽车，你在使用汽车时一定要小心。

而且最好给自己的车买车损险。

很多高性能车和跑车也采用铝制车身，可以减轻整车重量。

但是用铝来制造车身的成本比较高，所以用铝车身的车价格也比较贵。

使用铝车身和钢车身在外观上没有区别。

如果你对铝制车身的车感兴趣，可以去当地的4s店试驾。

铝制车身的重量更小，所以驾驶和控制汽车更好、更灵活。

使用铝车身的汽车厂商还是比较少的。

一些超级跑车会用更贵的碳纤维材料或者其他复合材料来做车身，虽然贵一些，但是重量更轻，刚性更好。

铝合金悬架的车好处

因为铝合金的重量比较轻，这样可以减轻簧下重量。簧下重量降低了减震器的回弹和膨胀速度，可以提高汽车的舒适性。但是由于铝合金的成本比较高，只有昂贵的豪华车才会用铝合金来制造悬架的摆臂。

普通家用车还是用钢做悬架的摆臂，可以降低成本。

包括簧下重量悬架摆臂的质量和车轮的质量。

簧下重量越轻，减震器反应越快。

减震器反应越快， 轮胎 的接地性能越强，可以提高舒适性和操控性。

我举一个很简单的例子，大家可以理解。

如果开车需要经过一些减速带，如果在车轮压在减速带上的瞬间，减震器会收缩，在车轮离开减速带的瞬间，减震器会回弹，那么减速带对车轮的冲击就会被减震器吸收，此时车内的乘客也不会感到不舒服。

而且在这个过程中车轮总是紧贴着减速带和地面，所以车轮的抓地力也会得到提升。

豪华车追求舒适，所以会不惜代价使用铝合金悬架摆臂。 铝制车身材料的优缺点 铝合金悬架的车好处@2019

如今，随着时间的推移，城市里的汽车越来越多。这些车很多都是全铝车，全铝车这个词被越来越多的人知道。众所周知，很多厂家都是打着全铝车身的口号来卖车的，可以说是自吹自擂全铝车身。那么，全铝机身真的有那么好吗？其实只要你多关注一下豪华车市场，就会发现豪华车市场的车型没有一款采用全铝车身。为什么？细心的车主可能已经发现，新能源车的重量普遍比传统燃油车重一点。

其实道理也很简单。为了提高新能源汽车的续航性能，在电池技术暂时无法突破瓶颈期的情况下，汽车厂商只能不断增加电池组数量来提高续航性能，整车重量的增加是必然的。但与此同时，较重的车身势必会对续航里程造成不利影响，同时也会影响刹车操控等诸多方面的表现。首先我们不得不承认全铝机身还是有很多优点的，比如刚性非常强。

但其强度远不如合金钢板，使得铝合金的车身与合金钢板相比毫无抗冲击性可言。通常情况下，在行驶过程中，如果铝合金车身的车和合金钢板车身的车发生碰撞，那么碰撞更严重的车一定是铝合金车身的车。那么我们能做些什么来避免体重增加的负面影响，同时提高电池寿命呢？答案很简单，就是不断寻求轻量化之路。这不仅是新能源汽车的诉求，也是无数性能车超越自我的永恒主题。

目前我们能接触到的轻量化方式之一就是使用全铝车身，但是大部分都是用在一些中高端车型上，比如大家比较熟悉的奥迪A8L和捷豹。但是全铝机身除了非常强的刚性之外，还有很强的耐腐蚀性。众所周知，很多车在闲置一段时间后容易生锈，但是铝合金车身就不用担心这种情况了。此外，由于铝的密度较低，全铝车身的质量比其他车身更轻。不过现在很多厂商都不像以前那样大力推广全铝机身了。为了增强汽车的防撞能力，市场上开始出现铝车身和合金钢车身的组合。

钢制车身的生产成本相比铝制车身要更便宜，生产工艺和后期的维修也比铝制车身更方便简单，但钢制车身在重量上确实要比铝制车身重很多。

好的方面是：

1、这款车的成本降低了，降下来的这些成本也许会在售价上表现的更加亲民，也许会用来增添更多的科技配置，以此来提高该车的市场竞争力（事实证明后者应验）。

2、该车在售后维修方面相比之前要降低不少，消费者不光买得起，也修的起了。而不好的方面就是由于该车改款后的“增重”导致油耗、操控和动力也会受到相应的影响而不如之前。

“钢铝之争”并没有绝对的孰好孰坏，钢制车身和铝制车身都有各自的优点和不足，车企选择哪种材料并不代表谁比谁更好，更多的是从生产成本、装配工艺、市场营销甚至是售后维修等多方面综合考虑来决定的。

从目前来看，由于受到生产成本、生产工艺和汽车消费者可持续负担等多方面的影响，钢作为汽车主导材料的地位不会动摇，铝只能以辅助的身份出现。轻量化是汽车发展的趋势，一旦铝材料在生产工艺上再有所突破，铝制车身将得到普及，钢制车身将会逐渐被淘汰。

在三十多万这一级别的车型中，已经出现了将“全铝车身”作为卖点的国产品牌，这个信号也告诉大家：未来几年，随着生产技术的不断提高，“全铝车身”应用到十多万元车上并非超现实的想法。

最低端的山地车是用的钢制的车架，高端的是用的碳纤维、钛合金等高端材料，也有使用铝合金材质的。

铝合金制的车架的山地车价位从1000多的入门级到上万的山地车都有。捷安特的aluxx和aluxx SL车架，其中aluxx是用在ATX6XX、7XX系列车型的，SL用在xtc系列车型上；美利达车架有轻铝价（勇士系列）、TFS（公爵系列，现今下放部分勇士）、HFS（挑战者系列运用的技术 同开始下放）。所以，铝合金车架也有高低端之分的。

铝合金车架，具有重量轻、弹性好、耐湿气氧化性能好的优点。是目前自行车架的主流材料。缺点造价比高碳钢高，强度不如高碳钢好。 

高碳钢车架，具有强度高、价格低的优点。由于重量大以逐渐被铝合金材料取代，目前只有较低端的自行车才会采用高碳钢车架。缺点重量大、潮湿环境下容易生锈。 如果只是比较碳钢架和铝合金架的话， 碳钢架： 优点：韧性好，稍强的吸震能力，舒适感较好。

相关说明

正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：

检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。

检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。

检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。