沃尔瓦格涂料(廊坊)有限公司怎么样?
简介:注册号:****所在地:河北省注册资本:83.251万美元法定代表:WendelinBenz企业类型:有限责任公司(外国法人独资)登记状态:存续登记机关:廊坊市工商行政管理局注册地址:廊坊经济技术开发区
法定代表人:Klaus Fellmeth
成立时间:2002-10-16
注册资本:83.251万美元
工商注册号:131000400002868
企业类型:有限责任公司(外国法人独资)
公司地址:廊坊经济技术开发区
沈阳沃尔瓦格涂料有限公司是2016-03-28在辽宁省沈阳市铁西区注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资),注册地址位于沈阳经济技术开发区沈西九东路10号。
沈阳沃尔瓦格涂料有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210106MA0P4H2B00,企业法人Klaus Fellmeth,目前企业处于开业状态。
沈阳沃尔瓦格涂料有限公司,本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。
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车漆的最终效果是由车漆的概念设计、色彩调配、涂料选择、喷涂工艺等决定的,好的车漆在这些方面都达到了很高的水平,所以不仅美观,品质也很好。而这种高品质车漆除了在视觉上看起来更上档次,还能给消费者带来极佳的使用感受。
车漆的概念设计
与艺术设计不同,产品的设计是在各种客观条件的约束下,创造无限的可能。有设计师曾说过,自己的工作就像带着镣铐在跳舞,有些时候所追求的产品效果是互相制约的,但又要保证所传达的意图与接受者收到的信息相符,这就为设计带来了很大的难度。对车漆来说,一款车漆的概念设计,是设计师根据品牌语言和产品定义来创造的,而必须保证了信息传达与接收的一致性,才能称得上成功的车漆设计。
车漆的色彩调配
车漆的颜色能在很大程度上影响人的情绪和视觉感受,而人体对颜色的感知与色彩的明度、色相、纯度等因素有关,当颜色的这些指标达到了让人舒适的程度,就能给人带来更好的视觉感受。比如黑、白、灰、红色、蓝色等车身,因为不容易引起疲劳以及其他一些复杂的原因,通常更容易被消费者选择。所以看起来高端的车漆,在色彩调配方面必然是很细致的。
对汽车厂商来说,设计师在概念上创造车漆后,要与各大油漆公司进行车漆开发的交流,然后形成平面板、弧形板等各种形式的初级设计样板。
样板形成以后,要挑选一个晴朗的天气,在日光下(通常在上午十点、下午两点左右)评判样板颜色是否符合设计意图。如果符合,则开始做工程样板,也就是设计标准样板。工程样板在符合各种物性标准和设计要求后,发放给各供应商匹配颜色。在达到适配生产线工艺和符合设计要求的前提下,才能进行生产线的量产转化。
所以说,车漆的色彩调配是一项很细致的工作,色彩调配的结果对车漆的质感起到了决定性作用。
车漆的涂料使用
车漆最基础的组成部分就是涂料,包括颜料、金属片、云母、玻璃片等。涂料的原材料、混合比例以及喷涂工艺的不同,造就了车漆视觉感受的多样性。而正是因为原材料的不同,市面上也将常见的车漆分为以下三种:
1、素色漆
普通素色漆是最常用的车漆,它由树脂、颜料、添加剂等成分组成,市面上常见的白色、红色、黄色等素色车漆,大部分都是素色漆。因为要保证颜色的纯正,所以添加的东西比较简单,这也导致色彩上比较单调,远远比不上珠光漆和金属漆的质感,价格相对低廉。
2、金属漆
金属漆就是在油漆里掺配了金属粉末,例如铝片,所以当光线照射到上面时,会有金属光泽。金属漆与素色漆相比闪烁度更好,阳光下更漂亮;漆面相对不容易被刮伤,减少了补漆、烤漆的开支。金属漆的价格在普通漆和珠光漆之间,经常被应用于中高端车型。此外,金属漆只有在表面喷涂清漆后,才会显现出光泽和硬度,并起到抗氧化的作用。大多数深色车漆,比如蓝色、绿色、银色等车漆,都是金属车漆。
3、珠光漆
珠光漆中添加了云母材料,光线照射上去,云母颗粒中会发生复杂的折射,而且云母会反射出绿、棕、黄和粉红等不同的色调,再加上云母中的二氧化钛成分具有不同方向反射不同颜色的特性,给珠光漆带来了像珍珠一样五彩缤纷的视觉效果。
车漆的喷涂工艺
车漆的涂装工艺也是相当重要的一环。在说到涂装工艺之前,我们首先来认识一下钢板外的结构。一般车漆的量产工艺分为二涂(市面较多)和三涂(市面较少),这在很大程度上决定了车漆的最终呈现效果。
二涂:钢板——①电泳——②中涂——③色漆——④清漆,其中色漆包含了决定颜色的色彩颜料以及云母、金属片、玻璃片等决定效果的效果颜料。
三涂:钢板——①电泳——②中涂——③色漆——④效果颜料——⑤清漆,三涂工艺在色漆层之上又加了一层云母片、有色清漆、金属片、玻璃片等效果颜料,所以视觉感更丰富,色彩更光亮,效果也更好,如备受喜爱的珠光白车漆,通常就采用的是三涂工艺。
目前,主流的二涂车漆分为4层,分别是电泳层、中涂层、色漆层和清漆层,其中电泳层、中涂层这两层是所有车漆喷涂的基础层。
1、电泳层
电泳层直接附着在车身钢板上,也被称为底漆。主要有两个作用:一个是防止车身生锈,这个能力在四个漆层里是最关键的,如果电泳层涂装得不好,车漆很容易起泡生锈;电泳层的另一个作用就是为面漆层提供附着环境,让漆层结合得更好。
2、中涂层
中涂层在电泳层和色漆层之间,可以防紫外线,对电泳层起到保护作用,并为色漆层提供附着环境。简单点说,中涂层最大的作用就是在电泳层和色漆层之间进行连接和过渡。不过现在有一些厂家采用免中涂技术,把中涂层加到色漆层里,合并成一个涂层了。
3、色漆层
顾名思义,色漆层就是用来表现车漆颜色的,色漆层的质量关系到车漆的硬度,对车漆颜色的表现力起决定性作用。二涂工艺金属漆中的金属颗粒和珠光漆中的云母粉,就是加在色漆层里的。
4、清漆层
清漆层在车漆的最外层,它是一个透明漆层,保护色漆层不受损坏,还可以增加漆面的光泽,能在一定程度上提升漆面质感。我们平时所谓的抛光,就是把清漆层磨平,让它重新变成平整的漆面。在种类上,清漆层分为高亮透明、哑光清漆两种,一般车型使用的都是普通的高亮透明清漆。另外,清漆层还有防紫外线和防刮擦的作用,所以喷涂中对清漆层的硬度也是有一定标准要求的。
那么,一辆车到底经过了怎样的步骤才能穿上华丽的外衣呢?
首先经过检验合格的、没有任何装饰的成品车身,被送到涂装车间开始涂装,完成一道前处理工序。
然后车身进行电泳处理,将车身浸入电泳液中,电泳液中的树脂和颜料在电场的作用下就会移向车身,这样车身上就覆盖了一层平滑均匀的漆膜,这个过程对增强车身的耐腐蚀性有很大帮助。
电泳完成的车身经水洗烘干后,进入涂胶和密封工序,车身会被涂上大量的PVC胶,以提高隔音和防腐蚀能力。
在车身涂胶密封后,车身开始进行中涂层喷涂,包括擦净、喷涂、烘干等步骤。在这个过程中,除尘工作相当重要,极少量的灰尘都可能会导致喷涂不合格。最后进行打磨,使车身漆膜外观更加光亮,美观。
中涂层喷涂完成,则开始进行色漆层的喷涂,色漆层的喷涂由机器人完成。接下来是最外层漆层——清漆层的喷涂。喷涂清漆的过程中,喷雾会进行静电喷涂,这样可以使清漆更加均匀地附着在车身表面,以提高车漆的质量。
喷漆完成后,车身喷涂就到了最后一道工序——烘干。烘干的过程对温度变化的控制是非常严格的,通常在140-150℃,不同的工厂烘烤温度可能会有所区别。
车漆喷涂工艺影响了车漆的厚度、硬度以及耐腐蚀性等方面,而这些指标的控制都与车漆最终表现出来的效果是密不可分的。比如,车漆的厚度跟车型、具体部位有关,一般是在120至180微米之间,莫氏硬度仅为0.4-0.6。特殊的部位,如车顶,车门板,前盖的厚度,可能就略有不同。
汽车漆市场集中度高
汽车涂料包括汽车OEM涂料、汽车修补漆、汽车零部件涂料、卡车和其他车辆用涂料,需求占比分别约44%、26%、18%、12%。全球汽车涂料对应约240亿美元市场空间,其中汽车OEM涂料市场需求占比约8%,对应市场需求140亿美元;修补漆市场需求占比约6%,对应市场需求100亿美元。
榜单显示,PPG工业以汽车漆销售收入46.122亿美元位居全球第一,巴斯夫(BASF)、艾仕得(Axalta)分别位居第二、三位,销售收入分别为35.774亿美元、33.982亿美元。三家企业全球市场占有率分别为19.22%、14.91%、14.17%。
此外,立邦涂料(Nippon Paint)、阿克苏诺贝尔(AkzoNobel)、宣伟(Sherwin-Williams)、关西涂料(Kansai Paint)、金刚化工(KCC)、湘江涂料、沃尔瓦格(Wörwag)分别位居第4-10位。
从区域分布来看,美国上榜企业数量为3家,德国、日本上榜企业数量均为2家,荷兰、韩国、中国上榜企业数量均为1家。从分布来看,主流汽车漆品牌主要分布在欧美日韩发达国家,而这些国家汽车工业发达,拥有众多全球知名汽车品牌,支撑了PPG、艾仕得、巴斯夫、立邦等企业汽车漆业务的壮大。
来自中国的湘江涂料跻身全球汽车涂料10强,也是唯一上榜的中国涂料企业。但湘江涂料主要业务来源于湘江关西(注:2018年销售收入为34亿元),而湘江关西为湘江涂料和日本关西涂料的合资公司,其汽车漆技术主要依靠关西涂料。
从榜单收入来看,前三强汽车涂料品牌总销售收入为115.878亿美元,占全球汽车涂料市场比例为48.28%;前十强汽车涂料品牌总销售收入为195.352亿美元,占全球汽车涂料市场比例为81.40%。从市占率来看,全球汽车涂料市场集中度很高。
全球汽车涂料行业发展较成熟,OEM涂料和修补漆市场均呈现垄断格局:OEM涂料市场CR5超过75%,PPG汽车OEM涂料市占率位居全球第一;修补漆市场CR5超过70%,艾仕得汽车修补漆市占率位居
立邦漆
华润漆
多乐士
嘉宝莉
鸿昌漆
亚太漆
亚士漆
飞扬漆
美国花旗纳米漆
雅仕利涂料
针孔
主要原因:①板面锈蚀;②镀锌底材含氢离子;③磷化前处理后发黄; ④工件磷化后,水洗不干净,尤其在工件四周表现为圈状针孔;⑤阴阳离子 交换树脂脱盐水呈酸性;⑥粉末质量。
解决措施:①磷化后及时烘干,立即喷涂;②脱氢处理200℃左右,2h; ③调整磷化液参数,注意游离酸浓度不宜过高;④换成新鲜水,清洗喷嘴, 使水压>1.5bar;⑤停用,暂以自来水代替,化验 pH 值,要求达到 6~7; ⑥取新鲜样粉,按标准条件固化以检验粉末质量。
缩孔
主要原因:①粉末生产过程中进水或油。其缩孔分布均匀,呈细小圆坑 或大针眼;②喷涂过程中混进其他粉,因不相容造成缩孔;③外界干扰物质 污染喷涂系统包括工件,尤其是车间里存在含硅脱模剂和放水剂;④铸件 表面有大而深地孔;⑤涂层出现圆坑,且较大,俗称“鱼眼”;⑥压缩空气 油含量高。
解决措施:①联系厂家换粉;②换粉清理粉房须彻底,最好整理出清理 和检查程序;③仔细检查喷粉现场,排除这些干扰物质,严格规章制度,严 防带入这些干扰物品;④喷砂要完全,铸件可预热,预热温度和时间视材质 和厚度而定;⑤脱脂段调整参数,干燥和固化烘道污染须清洗,检验升降机 和橡胶皮带是否污染粉末;⑥检查压缩机的过滤器,加装油水分离器,每班 定时排放。
涂层局部或大面积脱落
主要原因:①底材表面有锈层,未除尽;②水洗尤其磷化后水洗不干 净;③底材表面除油不彻底;④悬挂链上润滑油滴落到工件上;⑤镀锌板起 泡及涂层脱落。
解决措施:①除锈应彻底;②检查水洗流量、水质和喷嘴,检查水洗流 量和压力;③采用化学除油较适于动植物油,不适于矿物油时,多用碱除 油,除油后加强水洗注意水质;④检查润滑油质量指标,必要时更换耐温 更高的润滑油或在易滴落处下面安置受槽;
涂层发黄变色
主要原因:①烘道或烘箱设定温度过高;②直接燃气进入烘箱或烘道;③工件在烘道或烘箱里停留时间过长,或输送链停止运转;④粉末质量;⑤工件反复烘烤 2 次以上;⑥涂料严重变色。
解决措施:①了解正常的固化条件并加以调整;②加装热交换器;③了解烘烤条件,生产时密切注意输送链运转是否正常,如需停止生产,应将所有工件烘烤结束并下料;④供粉厂提供不同烘烤条件下的样板,供喷涂时参考;⑤尽量一次烘烤完成,须二次烘烤的工件应集中处理,并要先确定重复烘烤的条件;⑥检查烘烤温度是否过高如>230℃或更高。检查粉末的耐温性。5
光泽不稳定
主要原因:①光泽偏低;②光泽偏高;③光泽上下波动;④光泽突然降低。
解决措施:①检查烘烤温度是否偏高,或烘烤时间是否偏长,向粉厂咨询烘烤条件,另可检查粉末的含水率和喷房的温度;②核定烘烤温度和时间,可与①对照,检查光泽、工件厚度及烘烤条件;③是否直接燃气炉,检查是否有混粉及喷涂环境温度变化。检查烘道及烘箱温度是否稳定;④检查温度是否失控,检查空压系统、油水分离器工作是否正常,检查是否混入其他粉。
局部不均匀,流平度不稳定
主要原因:①由膜厚不均匀引起;②粉末粒度前后变化大;③高压击穿;④文丘里管磨损,出粉不均;⑤使用的输粉管与设备不适应;⑥输送链有挤动现象,走速不均;⑦流化桶中多孔板损坏或局部堵塞。
解决措施:①加强膜厚控制,检查喷粉系统供粉、回收、喷枪电压等是否正常;②通知粉末厂检验;③降低供粉电压,但必须保证正常的膜厚,可增加出粉气压或扩大喷枪与工件的距离;④检查并更换;⑤联系设备供应商,检查并更换;⑥检修悬挂链,使之匀速;⑦检查流化情况,并检修多孔板。
砂粒
主要原因:①均匀密集出现;②呈突起的圆形,数量不多;③少量砂粒, 2大小不一;④工件表面有杂质,有时呈放射状或细长型;⑤少量黑色颗粒。
解决措施:①测定膜厚是否符合工艺要求;②检查粉末质量,是否存在胶化粒子,另检查磷化后工件表面是否干净无杂质;③多由环境不干净引起,必须时刻保持环境的清洁;④检查粉末质量,操作员尽量不穿戴易掉细小纤维的衣裤和手套等;⑤烘道中有杂质如胶化物飘落到干净上。定期清理烘道。
喷枪不出粉或出粉量越来越少
主要原因:①喷粉管材质差,粉末易附着在管内壁;②气压或气量不足;③输粉管受热,粉末在管中结块;④输粉管弯折、扭曲;⑤粉末结块,无法正常流化。
解决措施:①更换高质量的喷粉管材;②检查气源及气压并调整;③喷房加装空调。检验粉末的粒度,太粗则通知粉厂修正;④检查输粉管,并调整管的放置位置;⑤先过筛,如不能改善则换粉。
粉流粉杠
主要原因:①喷枪开始工作时,出粉不均匀;②喷粉太厚,粉层掉落;③磷化不充分,存在粉杠现象;④静电枪输出不稳定。
解决措施:①正式喷涂前先让喷枪空喷 3~5min,等出粉稳定后再进入正式喷涂;②控制喷枪条件,不使粉层过厚,并控制输送链运动平滑,不能有抖动现象;③清理磷化喷嘴,使之畅通;④请设备商调整测试。
二次喷涂起雪花
主要原因:①电压过高;②出粉量太大;③喷枪与工件距离太近;④待喷工件再次磷化处理。
解决措施:①降低电压;②减少出粉量,降低供粉气压和增大雾化气压;③适当增大喷涂距离;④返工件不要经过磷化,只需打磨,吹净表面即可。
粉末飞扬,上粉率低
主要原因:①静电发生器无高压或不足;②工件接地不良;③气压太大;④挂具导电不良;⑤粉末品质不佳;⑥回收装置风道堵塞或回收系统无法正常运转。
解决措施:①检查有无高压输出;②检查输送链接地是否良好;③减少 3 出粉气压;④定期清洗脱漆或更换;⑤检查粉末质量,如粒度和树脂份; ⑥检查风道和风机。
工件边缘露底
主要原因:①工件边角太尖锐;②固化温度低,粉末流化时间长;③粉末带电性差,边缘上粉少;④粉末熔融粘度太低;⑤粉末的胶化时间太长。
解决措施:①喷涂前修理工件边角,使成圆弧形;②适当提高固化温度须注意粉末的耐温性是否良好;③增加电压,缩短喷枪与工件的距离或适当延长对边缘的喷涂时间;④粉末厂必须修正配方;⑤粉末厂必须修正配方。
漏水涂层有黄色斑点、起皱、局部锤纹消失
主要原因:①多由于采用方形挂具,挂具内积液,固化时挥发或渗出;②挂具反方向倾斜,积液无法烘干;③工件上有积液,无法完全烘干。
解决措施:①将挂具改成细圆棍形;②挂具正方向倾斜,使积液及时排出;③改进工件挂法,或修正工件边缘结构使烘烤中不积液。
涂层丙酮试验不合格
主要原因:①烘烤时间不足或温度偏低;②粉末品质不好;③粉末过期。 解决措施:①调整烘烤温度和时间,再作检验;②粉末厂改善粉末质量;③检查粉末生产日期,过期粉先检验,合格才能用。
涂层冲击性能差,附着力低
主要原因:①磷化膜过厚;②烘烤温度低,粉末没有充分固化;③粉末品质差;④粉末过期;⑤涂层太厚;⑥除油除锈不彻底;⑦两种不同性质的粉末相混。
解决措施:①涂装磷化参数如浓度、温度、时间等;②调整固化条件;③粉末厂改善粉末质量;④检查粉末生产日期,过期粉先检验,合格才能用;⑤测量膜厚,并调整喷涂参数;⑥加强前处理;⑦加强现场管理。