亚宁、长城铝合金哪个好
个人认为长城的更好一点。
以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。
以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除具有铝的一般特性外，由于添加合金化元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性。铝合金的密度为2.63～2.85g/cm3，有较高的强度(σb为110～650MPa)，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，可作结构材料使用，在航天、航空、交通运输、建筑、机电、轻化和日用品中有着广泛的应用。
【太平洋汽车网】长城WEYVV5轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。
长城WEYVV5轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。
WEYVV5是长城旗下WEY品牌的一款紧凑型SUV。
长安WEYVV5高配版和低配版车型搭载这不同的轮圈，低配版车型搭载19英寸的多幅式轮圈，配备是米其林揽途轮胎规格为235/55R19，一条而高配版车型所使用的轮圈为20英寸，配备是固特异轮胎，尺寸为245/45R20。
WEYVV5之所以受欢迎，首先是在外观设计上颇有一手，这也算得上是长城旗下最好看的车型之一了，极具动感的造型还有那富有攻击性的前脸就很容易让人过目不忘。而且VV5标配高达20英寸的大轮毂，这也是目前20万元SUV当中唯一配备那么大轮毂的车型，从视觉上面就给到人霸气豪华的感觉。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】长城欧拉轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。
欧拉好猫能开多少迈？
根据国家工信部放出的最新资料来看，欧拉好猫将搭载三元锂电池组，NEDC工况下电耗为13.2kWh/100km，新车综合续航里程可达501km。
据悉，欧拉好猫有望于今年10月份上市雪佛兰赛欧新车磨合期跑80迈.雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品。泛亚汽车技术中心积聚其优秀的开发团队，历时近两年，对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。
长城欧拉为什么宣称不做“油改电”？
现在市面上大部分电动车都是用燃油车平台打造的，也就是所谓的“油改电”，这些车型因为沿用了燃油车的平台，布置和设计上处处受到限制，表现不尽如人意。欧拉电动车是采用纯电动车平台打造，配置高，安全性好，而且空间优化非常出色，像欧拉R1这样的微型车，后排坐三个人都不觉得挤。
搜一下：长城欧拉为什么宣称不做“油改电”？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。
优点：
1.全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。 汽车 整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6% 8%。是 汽车 轻量化的重点零部件。
2.铸铁加工粉尘严重，导致工厂环境差，铸铝加工几乎没有粉尘产生，碎屑便于回收，对环境友好。
当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。
长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。
你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。
长城 汽车 目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。 之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机（雅力士上的1.3L），缸体，缸盖自然是铝合金。
逆向丰田，研制经典1.5T发动机熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机是源自于 丰田的1NZ-FE 发动机，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借 自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管 等主流技术被评为了“ 中国芯十佳发动机 ”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。
H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机
借助外力，自研2.0T发动机长城不光有1.5T发动机，同样它的2.0T发动机也获得了 “中国芯十佳发动机 ”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。
之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。
而1.5T之所以采用全铝合金，很大原因是因为1.5T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。
2.0T的发动机的缷体大多数都是铸铁的，高功率的2.0T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功，铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持，高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。
铸铁缸体不仅只有长城在使用，包括刚刚上市的长安CS75 PLUS、吉利博瑞，估计还有很多的车型在使用，看来铸铁缸体未来有可能成为低排量高马力很重要的特点。
铸铁缸体和铝制缸体的区别
“铝”发动机必须使用具有钢制曲轴，连杆，凸轮轴和气门。而且，“铁”发动机只使用铝活塞和铝缸盖就可以达到同样的性能，这是最根本的原因所在。如果使用铸铁发动机，在成本上会降低，对技术要求也没有太高。如果铝制缸体，由于铝通常不那么坚硬。在极端负载下，可能会引起轴承对准问题，并在发动机气门等地方保持运行间隙，对配件材质和技术要求有明显的提高。铝具有很高的散热性，热量传递更快。铝的主要问题是材料会随温度迅速下降。在室温下，铁制和铝制发动机缸体的强度可能非常接近（因为铝质发动机缸体在关键部位会变厚）。但是在400F或更高温度下，铁块的强度将提高2到3倍。如果同样一台发动机，铝制发动机的成本要比铸铁发动机提高30%,因为铝的特性可能由于一个零件不合格就会导致发动机报废，而铸铁发动机则不会。
高功率低排放
从上面的图片可以看到，铸铁发动机都使用在1.5T以上增压发动机，主要目的就是提高发动机马力，动力高扭矩输出。如果1.8T同样的性能使用铝制发动，那价位和排量可能就会上升一个档次，这会对某些车型在销量上失去竞争力。现在大家提倡的低碳出行，如果使用铸铁发动机来解决马力和油耗的矛盾，我个人觉得是非常正确的。
本质的差异化
铸铁发动机从本质上来讲是要比铝制发动机耐用很多，而且成本上节约不少，但是铸铁发动机噪音会更大，如果隔音处理好的话铸铁发动机有着很明显的优势。 汽车 制造商省下的这笔钱，大家可以购买到更安全、配置更高、外表更漂亮的车子何乐而不为。
总结：铸铁缸体在以后某种级别 汽车 中肯定会越来越多，因为随着发动机以及 汽车 技术的成熟，很大程度上都可以克服铸铁发动机的缺点。然而解决马力和排放的矛盾，铸铁缸体就是克服这个矛盾的利器。
长城 汽车 发动机并不是全部车型都是铸铁，还得看排量，其中小排量发动机用的是铝合金发动机，就是我们常称的全铝发动机，大排量发动机用的是铸铁发动机，比如2.0以上的车型都是采用铸铁材质，特别是柴油车型。
我个人认为，发动机材质按照发动机排量的大小来确定，还是很科学的，一味的追求铸铁或全铝，对 汽车 整体工况还是有一定的影响。
为什么呢？铸铁材质发动机和全铝材质发动机相比较，在重量上，肯定是铸铁发动机重量要远远大于全铝发动机，所以说小排量发动机采用全铝材质，可以有效减轻 汽车 重量， 汽车 重量可是直接跟 汽车 油耗有直接关系的，如果是小排量 汽车 也是整一台铸铁发动机来安装， 汽车 唯一的宣传亮点就不存在了。
质量上，铸铁发动机耐撞，耐腐蚀，强度大，可以二次维修(全铝发动机如果二次维修很容易伤害到螺丝丝牙滑牙，造成不可修复)，适合大功率发动机，和一些追求激烈驾驶和暴力驾驶的司机驾驶体验，为什么说大功率的 汽车 都安装铸铁发动机就是这个道理。
在制造成本方面，两类材质发动机的制造工艺是不相同的，其中铸铁材料虽然便宜，但是加工难度高，铝合金材质贵一些，但是加工相对简单些。在使用过程中，全铝发动机的热传递比铸铁发动机更好，热效率更高。
所以说:发动机材质距今为止只有铸铁和全铝合金，各有各的优点吧，在追求 汽车 轻量化的现代，全铝合金发动机更受到大多 汽车 生产厂家的青睐，同时很多不明就里的消费者也会认为铝合金发动机性能最好，在选择发动机时都偏向铝材质，厂家也喜欢，消费者也乐意买单，从而导致现在2.0T以下发动机基本都是采用全铝材质，这是不是就是所谓的“双赢”。
各位看官有何不同的意见，欢迎留言讨论呗！
采用铸铁的缸体有很多的方面，但是有一点是可以肯定的，那就是整体的构造技术和发动机工艺上面更加的成熟，同时也是很成本等有关系的，就发动机性能上面去分析，采用缸体铸铁的发动机，在性能上面都要比一铝制的发动机要好得多。从工艺上面铸铁的发动机技术经历过这么多年的发展，已经有了更好的工艺，同时在工艺上面铸铁的技术更加的成熟，对于环境等要求并不高，所以可以更好的控制发动机的各项参数和指标。
再一个方面，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。铸铁发动机抗负荷能力更强，同体积的铸铁发动机与铝制发送机相比可以爆发更大的功率，基本上对于高性能的发动机来看，还是占据优势的，而长城把GW4N20应用在suv车型上面，自然对于发动机会给予稳定等各方面的要求。
总之，说到这里，你也许就能够明白了，铝制发动机除了轻以外，没有任何优点。为确保发动机各项指标和性能，比较明智的方法，就是采用铝制缸盖，缸体依旧用铸铁。这种发动机，能够带来更低的生产成本，同时在发动机的热效率上也更加的有优势。
铸铁的极限更高！重量沉！成本不低！因为铸铁的材料便宜但是加工难度高！
其实就是思想上的认识，如果千万级别的豪车用，大家都会赞不绝口，会自发地为她找到哪怕仅有的一点点优点，更会无限放大去说，更会自我强化优点，选择性忽略缺点的！
相反，如果是国产车，思维就翻过来了！
想想是不是这样的呢？
我6年前的长城都是全铝的了，1.5L，有的发动机型号因为一些特性或者技术问题还用铁的，但不代表长城都是铁的
1、由于长城卡地断桥铝门窗自身型材的特点，可以彻底解决普通铝合金传导散热快、不符合节能要求的致命问题。
2长城卡地、断桥铝门窗由于自身的结构设计构造，所以非常牢固。
3、长城卡地断桥铝门窗用的是三元乙丙密封条，抗老化、抗腐、耐臭氧，整体密封效果会比劣质门窗使用的PVC材质密封条要好很多，因为PVC密封条易腐蚀、易开裂，根本达不到密封的效果。
长城铝单板幕墙的安装有以下方法：
铝板幕墙安装方法：
1、放线
根据主体结构上的轴线和标高线，按设计要求将支承骨架的安装位置线准确地弹到主体结构上，为骨加安装提供依据。
2、安装连接件
将连接件与主体结构上的预埋件焊接固定。当主体结构上没有埋设预埋铁件时，可在主体结构上打孔安设膨胀螺栓与连接铁件固定。
3、安装骨架
按弹线位置准确无误地将经过防锈处理的型钢骨架用焊接或螺栓固定在连接件上。安装中应随时检查标高和中心线位置。对面积较大、层高较高的外墙铝板幕墙骨架竖杆,必须用测量仪器和线坠测量，校正其位置，以保证骨架竖杆铅直和平整。
4、安装铝板
用铆钉或螺栓将铝合金板饰面逐块固定在型钢骨架上。板与板之间留缝10～15mm，以便调整安装误差。
5、板缝处理
铝板之间的缝隙用橡胶条压紧或注入硅酮密封胶等弹性材料防水。
6、伸缩缝处理
铝板幕墙的伸缩缝必须满足设计要求。伸缩缝的处理一般使用弹性较好的氯丁橡胶成型带压入缝边锚固件上，起连接、密封作用。
7、幕墙收口处理
按设计要求处理好幕墙收口。也可利用铝板成型的边缘收口板，在墙边缘把方型吊管、连接卡件全部遮盖，锚固可利用墙面板安装的连接件，用螺栓连接，以保证美观。
8、板面清理
清除板面护胶纸，把板面清理干净。
远景的图书馆
相关名词：铝单板安装方法,铝单板勾搭,天花板,铝单板安装
钢板双面镀锌。哈弗H6采用承载式车身设计，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。
动力方面，哈弗H6将搭载1.5T、2.0汽油和绿静2.0T柴油三款发动机，其中最受关注的长城全新研发的1.5T涡轮增压发动机，该发动机采用全铝合金缸体，并配备双顶置凸轮轴、进气端VVT技术以及废气涡轮增压技术。
扩展资料
哈弗H6先期推出的车型搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩186牛米。
传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。柴油发动机方面，H6使用了已应用于H5车型上的那款GW4D20绿静2.0VGT发动机，其最大功率150马力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配着6速手动变速箱。
在这次召开的长城1.5T发动机量产大会上，长城动力研究院的技术专家对这款发动机做了简单的介绍，所以我也将向大家展示一下我所听到的和看到的关于这款发动机的技术细节。最后我简单说一下这台搭载在伊藤C50上的1.5T发动机的动力性能。
●国内首款铝合金缸体小排量增压汽油机
【1.5T发动机技术参数左:低功率版右:高功率版】
长城1.5T发动机是在原有GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上开发的，可以有效降低产品的研发成本。这次先推出相对保守的低功率版本，未来市场上还会有高功率版本，也将搭载在 哈弗H6 等动力需求较大的车型上。考虑到国内用油情况，这款1.5T发动机并不挑剔“菜”，只能使用93号汽油，同时其排放符合欧5标准。
零件的应力、载荷和变形分析
“轻量化设计”
长城1.5T发动机采用铝合金缸体和缸盖，加上一些轻量化设计，在重量上比大众铸铁缸体1.4T发动机更有优势。由于涡轮增压发动机具有更强的功率爆发和更大的扭矩，工程师需要对活塞、连杆、曲轴等一系列部件进行大量的应力、载荷和强度分析，并采用不同的材料和特殊的加工工艺来保证发动机良好的可靠性。
●提供5年15万公里发动机保修。许多知名供应商保证产品质量。
在长城1.5T发动机正式量产前，进行了各种可靠性测试，并对两款车型和四款整车进行了10万公里的道路测试。事实上，作为车辆的核心部件，发动机的稳定性和耐用性往往受到消费者的重视。长城为这台发动机提供了5年或15万公里的长质保期，可见厂家对他的“恶心大作”充满信心。
「1.5T发动机零件供应商」
对于发动机这种技术含量很高的工业产品来说，“闭门造车”往往行不通。通过技术合作和备件采购，不仅可以大幅降低产品的R&D周期，对于自主品牌来说，也是尽快缩小与国外厂商差距的一种方式。这台1.5T发动机有多家知名企业提供相关零部件，提高了发动机的技术含量和产品稳定性。其中，控制这台发动机精确运行的中央系统ECU由博世公司提供。
“VVT装备的进气门可变正时技术”
“缸体上的喷油嘴可以有效降低活塞的热负荷，提高发动机的可靠性。”
●进气较少的铝合金进气歧管是为了更好的散热效果。
长城1.5T发动机采用铝合金进气歧管，与目前塑料进气的主流趋势背道而驰。众所周知，塑料进气口可以明显减轻整机重量，而且塑料内壁可以做得更光滑，让进气口更顺畅。通过与技术专家沟通，他给出的答案是，为了进一步降低空气体涡轮增压后的温度，采用了铝合金材质的进气歧管，以获得空气体更好的散热效果。
1.5T体验+总结
●多项技术的应用保证了发动机的平稳运行和低噪音。
长城1.5T发动机的活塞裙上涂有石墨。石墨的特性可以降低活塞裙与缸体之间的摩擦系数，提高耐磨性，有效降低活塞的热负荷。椭圆形活塞销孔可以避免活塞销和活塞热变形后产生过大的局部载荷，最终保证活塞连杆组在高载荷下的工作可靠性。
对于汽油机来说，供油系统的噪声对整车安静性的影响不容忽视。长城1.5T发动机的油轨中应用了钛合金制成的脉冲减速器，缓冲油路中压力波动和脉动冲击产生的噪音。同时，工程师减轻了喷油器针阀的重量，这也有效降低了喷油器的噪音。
【1.5T大功率版功率/扭矩图】
最后，我们来看看这台1.5T发动机的功率/扭矩图。虽然是高功率版本的曲线图，但低功率版本除了峰值功率和扭矩略低外，发动机特性没有区别。可以看到发动机扭矩从2000rpm开始就达到了较高的扭矩输出，这也是大多数人习惯的换挡点。然而，发动机的燃料消耗率在2500转/分至3000转/分时达到最小水平，这对应于峰值扭矩输出。也就是说，为了达到最低的油耗率和更大的动力输出，最好将发动机保持在2500转/分的转速点附近，换挡时机也最好在2500转/分至3000转/分的范围内。
1.5t发动机的成功量产，有望降低搭载小排量增压发动机车辆的市场价格。
任何技术或产品处于垄断地位后，企业往往能获得巨额利润，就像缺乏自主知识产权的中国汽车产业，只能由没有核心技术的国外厂商主导一样。国产1.5T发动机的成功量产，一定程度上可以带动其他自主品牌加快自身小排量增压发动机的发展。为了应对来自市场的竞争，合资企业也会通过技术升级或者挤出一部分利润空来提升自身产品的竞争力，所以无论消费者是否会购买核心技术相同的自主产品，消费者永远是最终的受益者。
●噪音控制好，中段加速容易。
最后说说我对这台1.5T发动机的实际感受。首先只有一台5速手动变速箱，先匹配1.5T发动机。和工程师沟通后得知，这款变速箱已经加强，以适应更高扭矩的发动机，长城也在加紧自动变速箱的匹配工作。
在1分钟左右的C50试乘体验中，给我印象最深的是它的中段加速能力，尤其是在100公里/小时的速度下，动力输出依然轻松。出于安全考虑，我在120 km/h后没有体验到加速效果，开着引擎盖上车，只能隐约听到发动机运转的声音，座椅和方向盘也没有“颤抖”。但是随着车速的不断提高，耳朵里最大的噪音还是来自路面，不知道是不是和试验场专门铺的路面有关系。对于C50，我们未来会有更详细的试驾。同时，我们可能会通过拆解的方式带您进一步揭开长城1.5T发动机的面纱。
全文摘要:
这台1.5T发动机实际上并没有配备任何非常先进的技术。可见，这款发动机的稳定性应该是研发过程中的第一要务。毕竟要装在普通家用车上，没人希望它在满足动力和低油耗要求的同时失去稳定性。可以说不是最先进的，但足够实用。
在长达27个月的研发过程中，这款发动机遇到了无数技术难题。其实涡轮增压发动机并没有人们想象的在普通发动机上加装涡轮那么简单，因为涡轮会造成高爆震、高机械负荷和热负荷、缸盖变形大等一系列连锁问题。至于解决办法，国外厂商绝对不会轻易透露。对于自主品牌来说，需要投入大量的R&D资金，忍受孤独和失败。只有这种脚踏实地、任劳任怨的作风才能真正取得成效，从而打破国外厂商的技术垄断。
@2019
长城作为自主汽车厂商中SUV领域的领军品牌，早年长城就着手摆脱海外汽车厂商以及零配件供应链的技术掌控，开始投入资金进行自主研发属于自己的技术。经历过这么多年时间，长城在发动机、变速箱和底盘技术领域上所取得成是海内外市场和消费者都有目共睹和认可的。
最近长城发布了4N20+9DCT全新动力总成，逐步取代当前所正在应用的GW4C20B+7DCT动力总成。9DCT自然不用多说，脱胎于当前的7DCT变速箱，根据官方所宣称的消息，9DCT相比起7DCT在传动效能上要更加出色，而众所周知7DCT变速箱，在海内外的变速箱评比中是拿了相当多的大奖，因此全新的9DCT变速箱真正被长城应用到实车上的时候，被消费者所诟病的燃油经济性问题，应该能够得到很大幅度的改善。
回归到长城接下来将要大面积的应用4N20系列发动机上，这款发动机集结了长城近几年来在内燃机动力研发方面大部分的先进技术。在某种层面上看，这款发动机已经能够代表当前自主一线品牌在内燃机方面的实力。哪怕是到市场上与海外品牌或者合资品牌中的主流2.0T机型所争锋，在技术角度上来看，长城所全新推出的4N20系列发动机也是有着足够的竞争力。
早在2012年，长城就推出了代号为4C20系列的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。换而言之，长城4C20系列发动机已经在市场上整整服役了八年时间，而建基于4C20系列的4N20系列发动机则是属于长城在动力系统零部件业务独立出来成立蜂巢易创后推出的第一款全新发动机，因此在这款全新的动力总成上长城自然是不会吝啬，将自己的技术储备下放，将4N20系列发动机打造成属于长城下一代的核心动力总成，更是国产厂商在市场上想着合资品牌和海外品牌争夺市场份额的有力筹码。
在长城开发4N20系列发动机过程中，面对着合资品牌争夺得最为厉害的2.0T发动机领域上，长城官方其实是默认将大众的EA888系列发动机作为参照对手的。在4N20系列发动机过程，也不知道工程师是有意还是无意，在各方面的设定其实是非常近似大众第三代EA888系列发动机的，同样采用了不同的燃烧系统（目前汽车厂商区分同款发动机不同版本主要方式是调整发动机的增压系数）以此区分出高低功率版本，低功率采用米勒循环来提升燃油经济性，高功率采用传统的奥托循环来实现性。在长城所公布出来的相关消息中，全新的4N20系列发动机，为了能够确保覆盖当前长城大部分的在售车系，因此4N20系列发动机也分为高低功率两个版本不同型号（据长城官方消息，低功率版本称为4N20，高功率版本代号为4N20A）。
在当今其内燃机动力总成上，往往最大功率已经不是重点了，而是更加注重追求燃油经济性、热效率、排放等标准。长城所推出的4N20系列发动机可以说是占尽了时间上的优势，采用了米勒循环技术方案，以此提升发动机的热效率和燃油经济性（长城公布了4N20低功率版本发动机的最高热效率能够达到38.3%，这在目前的增压直喷发动机中已经是是非常高的水平了，希望此举能够有效改善长城油耗大的问题）。
任何发动机在开发过程中是优先考虑发动机燃烧模型的，长城4N20系列发动机也不会例外。在配气机构中采用了低升程进气凸轮轴来实现米勒循环，更是将压缩比提升到12，对比大众EA888 GEN3B的11.7要更高。拥有超高的压缩比这也是长城4N20系列发动机，能够做到较高的热效率的主要原因。
在配气机构的设定上，必然是需要配合供油系统的。长城4N20系列发动机的喷油系统相较老款进行了较大幅度的升级。喷油嘴的布局改为中置，配合上目前市面上主流的350bar喷射系统，可以让燃油在进入气缸的时候，雾化得更加细微，以便于混合器的生成。
在解决了燃油供应的问题之后，配气机构上则是根据两个不同版本的发动机采用了不同的配置。长城4N20A高功率版本发动机上采用了VVL技术，这种技术此处就不详细介绍了；高功率版本配置VVL技术这一点并没有什么稀奇的，令人不解反倒是在讲究功率的低功率版本机型上，并没有配备VVL技术。
在缸盖的结构上倒是统一采用了集成式缸盖，将排气管集成到缸盖中，这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于微微增加发动机的进气质量，同时也能够减少排温保护加浓，降低油耗和排放。
集成式排气管对于布置双涡道涡轮增压器则是更有优势，在长城4N20系列发动机上所采用的排气方案是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同气缸之间排气的相互干扰的同时，加速了涡轮的起压速度。长城集团将这种增压技术成功应用并量产到4N20系列发动机后，取得了相当不错的成绩。由此可见，长城在发动机技术上的积累确实达到了一个非常高的水平。
在长城主打两代发动机的更替前后，新款4N20发动机相比起旧款的4C20最显著的变化是在于缸体材质的变化，老款4C20系列机型采用的是铸铁中缸，到了新款的4N20系列发动机则是更换成铝合金材质了，铸铁缸体虽然在性能提升上更有潜力，但是在重量上铝合金显然更有优势。
当然在新款的4N20系列发动机上将缸体更换成铝合金材质后，除了轻量化的优势之外，长城方面显然是更看重将缸体更换成铝合金材质之后，所带来的燃油经济性以及排放优势。相信随着发动机材质的变化也会弥补长城系车型本消费者所诟病的油耗问题。
4N20系列发动机在结构上，加入了一套平衡轴，来降低四缸发动机的2阶振动，提升发动机的高转速运转平顺性，同时也让整个机体结构变得更加紧密。
对于长城而言，在机械质素上的提升就是4C20发动机到4N20发动机最大的进化。随着整套动力总成的出现，看着跨代数之间的发动机的真正展现，还是需要慢慢等待装车后的实际表现。看看长城是否能够将集众多技术于一身的机型上进行和谐平衡地装配到位。如果能够将各项配置应有的实力发挥出来，无疑是证明了长城在发动机领域的积攒，足可跟合资品牌一较高下！
