别克君越摆臂是什么材质

【太平洋汽车网】马自达cx5摆臂材质是铝合金。相比钢材而言，铝合金最大的作用，就是在保持同等强度下，减轻整车三分之一的重量，是目前轿车轻量化最常用的方式，从而提高整车的机械性能，但是铝合金的成本要比钢材高出将近三分之二。

马自达cx5摆臂材质是铝合金。相比钢材而言，铝合金最大的作用，就是在保持同等强度下，减轻整车三分之一的重量，是目前轿车轻量化最常用的方式，从而提高整车的机械性能，但是铝合金的成本要比钢材高出将近三分之二。1、首先点击中控平台上的TEL按键，开启车辆中控显示屏。

2、之后转动中控旋钮，选择连接新装置。

3、之后车辆屏幕会显示车辆的蓝牙信息。

4、之后再手机上打开蓝牙开关。

5、之后选择车载的蓝牙信息。

6、之后在车载蓝牙上点击是按钮，这样蓝牙就连接成功了。

雷凌蓝牙设置方法：

1、打开。把手机蓝牙和车载蓝牙都打开（车载蓝牙一般在倒车影像里，在主屏幕点击蓝牙图标即可），且处于可发现状态。

2、搜索。在手机的蓝牙界面，点击“搜索设备”。手机可搜索到车载蓝牙。

3、配对。选中手机中显示的车载蓝牙，点击车载蓝牙--蓝牙设置--配对；此时手机会弹出要求输入配对码的对话框，在这里输入配对码（默认是1234或0000或

1111）并点击“连接”（或“配对”或“确定”，不同手机显示不同），同时在车载蓝牙界面点“配对”。

4、连接。如果配对码输入正确，稍候即可在车载蓝牙上显示“已连接”，此时你用车载蓝牙打个电话试试，如果成功即可听到通话音。

5、自动连接。在车载蓝牙设置界面选择“自动连接”功能，此后如果手机与车载蓝牙都处于打开状态，且范围都在10米以内，就会实现自动连接。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】大众cc下摆臂是钢材质的，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

大众cc下摆臂材质是铝合金。下摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

大众cc底盘高度多少，大众cc底盘离地间隙多高大众cc底盘高度空车底盘180mm，最低底盘高度120mm。大众cc底盘结构依旧是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校偏重舒适性。悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持较好的稳定性。

在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。

大众cc麦弗逊式前悬架的下控制臂采用了钢板冲压工艺，在保证承受载荷性能的前提下，较好地降低了制造成本。

前悬架轴承座采用的是铝合金材质，相比铸铁材质，在轻量化方面有更好的表现，降低了前悬架簧下质量，提升响应性能。柯迪亚克前悬架结构和制造工艺与同尺寸、同平台的途观L保持一致，两者前悬架部件有着较高的通用率。

大众CC是跑车底盘吗？大众CC底盘详细解析最新的大众CC基于MQB平台搭建，并非所谓的跑车底盘。采用的是前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙为120mm。

由于新的CC是在MQB平台上建造的，所以开起来也很有MQB“内味儿”。在过弯的时候可以感受到车辆的侧倾很小，而且过弯的极限非常高，将车速推到110km/h以后仍然会给到人信心。

悬架的调教偏硬，但是对于减速带这样的大震动和坑洼这样的小震动的吸收和过滤效果都很好。此外车辆虽然用的是一个无框车门，但是车内的NVH表现也不差，相信门板里面使用了比较足的隔音材料。

大众CC前悬架我们的顶配车型用的是一个可变尼阻的主动悬架，根据配置表，这个主动悬架是一个选装部件，在除了最低配车型上都可以安装。这个主动悬架有15个软硬程度可调，但实际感受下来其实也就3种，分别是软、适中、硬，它们中间的感受变换并不明显。

结构上，诞生于MQB平台的大众CC，其前悬架毫无疑问就是元宝梁前车架和单层钢板下摆臂形式的麦佛逊结构。单层的下摆臂看着真的很单薄，但其实这种钢板的硬度非常高，单层就能达到双层的效果。

副车架包括下摆臂上都有很多洞洞，这是挖洞减重的操作，现在很多车企都会这么做，也是见怪不怪了。

大众CC后悬架CC的后悬架没有太多的看点，是MQB平台的标准后独立悬架结构，采用三横臂一纵臂的样式，而且纵臂实际上是一块钢板。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】卡罗拉下摆臂是钢材质的，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

卡罗拉下摆臂材质是铝合金。下摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

展开全文丰田卡罗拉不仅是在中国市场畅销，更是在全球畅销。不谈之前的销量，仅从2017年国内市场销量看，卡罗拉去年月销量是4.6万台，最低月销量是1.7万台，平均月销量是3万台左右。今年销量还是很猛，第一个月突破4.6万台，刚刚过去的五月份月销量是34543台左右。说卡罗拉势不可挡一点也不夸张，确实太猛了。然后谈全球销量，2017年全球汽车销量排行榜上面，卡罗拉荣登第二名畅销亚军，其实按照往年惯例，卡罗拉多次蝉联全球销量冠军宝座。卡罗拉这么畅销，有时候反而令人费解。那这么畅销的卡罗拉，质量到底如何呢？恰好，有位卡罗拉忠实车粉冯先生将卡罗拉双擎开去维修厂修大灯，顺手让维修厂老师傅把跑了7000公里的卡罗拉双擎给拆了，看看这款车到底是什么货色。

打开猎豹浏览器，查看更多汽车图集从悬架看起，卡罗拉双擎使用了很普通的前独立悬架和后非独立悬架，悬架看来看去也就是那几种，很无趣，大多数车型的悬架都差不多。与许多平价车型不同的是，这款车在车架与悬架交接的部位使用了加强件，这种构造更加稳固。

下摆臂采用双层钢板冲压焊接，车架是采用H字母造型，下摆臂使用Y形字母造型。这种构造主要起到稳定车身的作用，减震器的位置适中，既没有很靠上，也没有过于靠下。弹簧的数量和固定位置能够起到减轻震动缓冲压力的作用。

然后看底盘，说实话，第一眼看到这款车的底盘很诧异，车主当时不敢相信的眼睛。因为很多日系车的底盘构造的防护工作都没有做到位，不是这里缺少护板，就是那里缺少起到保护作用的涂层。但是这款车出乎意料，护板很多，发动机下面、油箱下面、备胎底部等部位都使用了大面积护板防护，其他没有护板的地方都使用了涂层去覆盖。

这款车从构造上面看，性价比极高，至少没有偷工减料。一看到底盘完整，结构井然有序，加了双层钢板、加强件、加强筋和大面积的护板，能感觉到丰田汽车能冲向全世界也不是没有没有缘由的，尤其是在全球范围都畅销的卡罗拉，果然不是盖的，原本车主都不抱期望了，但是看完之后很诧异。这款车原本就十分省油，耐用，许多人都是冲着这两个优点去的，对安全性倒没有抱有多大期望，但是拆开之后反而给一个惊喜。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

例如丰田凯美瑞采用了E形多连杆设计；本田冠道、福特锐际采用了铝合金下摆臂；而一些豪车则会采用兼顾强度与轻量化的双层冲压钢板。

国产宝马x5的就是一个这个钢板冲压件焊接在一起的。下支臂。他这个主要是为了降低成本的。铝合金的这些配件，这个制造成本是比较贵的。所以说他这个国产的这些车型，他为了这个降低成本节约生产制造成本，所以说就不会用这些铝合金配件的。

【太平洋汽车网】高尔夫6前悬架摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

高尔夫6下摆臂材质是铝合金。下摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

铝合金元宝梁+铝羊角高尔夫6升级作业纠错2014/6/150：21：00纠错推荐指数：★★加入收藏不知不觉《编辑的车要升级》高尔夫6的这个系列一路走过来已经差不多有2年的时间，这个系列不仅记录了我的高尔夫6的折腾过程也使得我对自己车子有了一个全面的认识。我不敢说我十分专业，我只是希望通过这个系列能够将一些基础的、实用的改装知识能与广大的网友分享，使得大家在改装过程中能够少走弯路同时也能享受改装带来的乐趣。

本来这期已不打算写了，因为高7上市高6渐渐淡出历史舞台，再大张旗鼓地写高6的东西会有些不合时宜??但我又实在想与大家分享一下这次我的一些成果，琢磨了下还是觉得在论坛与大家分享下我的这次改装经历，也作为《编辑的车要升级高尔夫6》这个系列的告别吧。假如大家还有疑问的话可以可以在这里给我留言，广州、佛山的车友也可以加我们的高尔夫车友群：243564301。

咳咳，还是闲话少说直接上片：先来张大合照吧：分别有铝元宝梁、元宝梁支架、铝羊角、铝下摆臂（最终没用上，稍后详解）、实心的下摆臂胶套、全钢的平面轴承、发动机扭力支架（最终没用上）、元宝梁螺丝、铝羊角螺丝。大家最关心你的价格清单：必换部分：铝元宝梁+铝羊角（拆车件），共1800元铝羊角螺丝，115元/4根；螺母，60元/4个元宝梁螺丝，178元/套共计：2153元进阶部分：全钢平面轴承，450元/对顶胶：150元/对发动机扭力支架，90元/支（没用上）下摆臂实心底座，700元/对共计：1390元拆装工时费：320元我是这么考虑的，铝合金件不像铸铁件，它不会变形，一撞它就会裂掉，所以新旧其实无所谓，只要没有裂纹基本就可以放心使用，所以元宝梁和羊角我选择了拆车件，价钱也只要新件的大概1/4的价钱相当实惠。但就是要多花点时间去淘。平面轴承和顶胶都是损耗品，既然开拆了就把他们一并换了，这次换上的是全钢的平面轴承，商家说是保用5年，算下成本其实也略贵的，但想着没什么车友换过我就吃下螃蟹试试了。

之前停车的时候车头有个草坡，使得发动机的护板碰到了排气给烫了个洞，不爽。就买了块德国原厂的全尺寸的树脂材质护板，很轻。不是很建议装金属的护板，一来重，二来影响发动机下沉。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车摆臂的具体作用：汽车摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。如果前摆臂有问题的话，感觉就是方向盘会晃动，并且手松开方向盘后容易跑偏，还有高速的时候难掌握方向。如果以上现象都不明显的话就不必要更换而只要重新做一下4轮定位稳定方向就可以了。

汽车摆臂就是车架与车轮的连接机构。自行车的车架与车轮是硬链接，过崎岖路面时会很颠，人很不舒服，汽车的摆臂做成软连接，增加了减震机构，我们坐在车里路面不平也不会太难受，同时车的操控稳定性也好很多。

【太平洋汽车网】福睿斯前后悬架摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

福睿斯前摆臂材质是铝合金。前摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

对于福特而言，福克斯绝对是其手中王牌，即便是两厢三厢分开统计，每月的销量都令人咋舌。如今，又推出了姊妹车福睿斯来完善自己的产品面，主打家用和舒适。定位比福克斯略低的福睿斯显然在价格上会更具性价比，给人的驾驶感受也偏向平和舒适。那么这样一款近期刚刚上市的大热车型的底盘结构又如何呢？本期底盘详解带您一探究竟！

●底盘一览福特福睿斯采用的是前麦佛逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂。同级车标准的悬挂布置方式，底盘平整度较高。

发动机有下护板保护，油路保护到位，隔热铝板面积较大。塑料油箱，防倾杆较粗，减震行程教长。总体而言，用料做工都很不错。也比较符合其日常家用的产品定位。

●前悬挂及细节实拍福睿斯采用前麦弗逊悬挂结构，属于主流悬挂布置方式，其下摆臂为钢材质。

福睿斯前悬挂副车架为”H”型钢制副车架；有发动机下护板和发动机舱隔热铝板。下摆臂与副车架通过橡胶衬套连接；下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接；且橡胶衬套比较粗大。这种连接方式可以有效减少悬挂传递给车身的震动，提升车内乘坐舒适性。

【电子游标卡尺测得前防侧倾杆直径为22.26mm】●后悬挂及细节实拍福特福睿斯后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，减震筒的行程教长，较长的避震行程即便行驶在烂路也不会感觉很颠簸。

福睿斯后悬无副车架；其后悬各杆件通过橡胶衬套与车身连接，和前悬挂一样，这种连接方式可以有效提高舒适性。

●底盘其他细节实拍前轮拱受塑料板与涂层保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，而涂层则起到防水防锈的作用。

和前轮一样，后轮拱同样受塑料盖板和涂层保护。且面积较大隔热铝板范围很大，足见厂家诚意和用心。底盘有大面积塑料底板覆盖，油路掩盖在护板下面不可见。，总体而言，底盘防护比较到位，平整度亦相当的高！

●轮胎轮胎品牌为玛吉斯，VictraMA510系列。尺寸195/65/R1591V。这是一款专为中高档轿车设计的四季胎，主要致力于舒适性和干湿地操控性。横纹的胎面设计，增强了轮胎稳固的抓地力。纵向的主沟槽又具有良好的排水能力，保证了车辆在雨天或雪天行驶的可操控性。而轮毂为中信戴卡（Dicastal）所生产的铝制轮毂，轮毂具体参数为15×6.5J。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）