铝合金与橡胶的摩擦系数

0.1到0.6之间。铝合金是以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金与橡胶的摩擦系数0.1到0.6之间。摩擦系数，是阻止两物体相对运动的摩擦力对作用在该两物体接触表面的法向力之比值。

铝和铁的摩擦系数与动和静有关，整体的话是大于1的，静摩擦的话是1.05，动摩擦的话是1.40，之所以大于一是和铝的摩擦面的粗糙程度有关系的。

静摩擦 动摩擦 静摩擦 动摩擦

铝 铝 1.05-1.35 1.4 0.3

铝 低碳钢 0.61 0.47

制动材料 铸铁 0.4

制动材料 铸铁（湿） 0.2

黄铜 铸铁 0.3

砖 木材 0.6

青铜 铸铁 0.22

青铜 钢铁 0.16

镉 镉 0.5 0.05

镉 低碳钢 0.46

铸铁 铸铁 1.1 0.15 0.07

铸铁 橡木 0.49 0.075

铬 铬 0.41 0.34

紫铜 铸铁 1.05 0.29

紫铜 紫铜 1.0 0.08

紫铜 低碳钢 0.53 0.36 0.18

铜铅合金 钢 0.22

金刚钻 金刚钻 0.1 0.05-0.1

金刚钻 钢材 0.1-0.15 0.1

玻璃 玻璃 0.9-1.0 0.4 0.1-0.6 0.09-0.12

玻璃 钢材 0.5-0.7 0.2-0.3

玻璃 镍 0.78 0.56

石墨 石墨 0.1 0.1

石墨 钢材 0.1 0.1

石墨（真空状态下） 石墨（真空状态下） 0.5-0.8

硬炭黑 硬炭黑 0.16 0.12-0.14

硬炭黑 钢铁 0.14 0.11-0.14

铁 铁 1.0 0.15-0.2

铅 铸铁 0.43

皮革 木材 0.3-0.4

皮革 钢铁（清洁） 0.6 0.2

皮革 钢铁（湿） 0.4

皮革 平行纹理的橡木 0.61 0.52

镁 镁 0.6 0.08

镍 镍 0.7-1.1 0.53 0.28 0.12

镍 低碳钢 0.64 0.178

尼龙 尼龙 0.15-0.25

橡木 平行纹理橡木 0.62 0.48

橡木 斜纹橡木 0.54 0.32 0.072

白金 白金 1.2 0.25

树脂玻璃 树脂玻璃 0.8 0.8

树脂玻璃 钢铁 0.4-0.5 0.4-0.5

聚苯乙烯 聚苯乙烯 0.5 0.5

聚苯乙烯 钢铁 0.3-0.35 0.3-0.35

聚乙烯 钢铁 0.2 0.2

橡胶 沥青（干） 0.5-0.8

橡胶 沥青（湿） 0.25-0.075

橡胶 混凝土（干） 0.6-0.85

橡胶 混凝土（湿） 0.45-0.75

蓝宝石 蓝宝石 0.2 0.2

银 银 1.4 0.55

烧结青铜 钢铁 0.13

固体 橡胶 1.0-4.0

钢铁 铝 0.45

钢铁 黄铜 0.35 0.19

低碳钢 黄铜 0.51 0.44

钢铁 铸铁 0.4 0.21

低碳钢 铸铁 0.23 0.183 0.133

钢铁 铜铝合金 0.22 0.16 0.145

高碳钢 石墨 0.21 0.009

钢铁 石墨 0.1 0.1

低碳钢 铅 0.95 0.95 0.5 0.3

低碳钢 Phos bros 0.35

高碳钢 聚乙烯 0.2 0.2

高碳钢 聚苯乙烯 0.3-0.35 0.3-0.35

低碳钢 低碳钢 0.74 0.57 0.09-0.19

高碳钢 高碳钢 0.78 0.42 0.05-0.11 0.029-0.12

钢铁 镀膜在钢铁上的锌 0.5 0.45

聚四氟乙烯 聚四氟乙烯 0.2-0.25 0.12

聚四氟乙烯 钢铁 0.4-0.6 0.08-0.2

聚四氟乙烯 紫铜 0.35

聚四氟乙烯 铁 0.8

木材 木材（清洁） 0.25-0.5

木材 木材（湿） 0.2

木材 钢铁（清洁） 0.2-0.6

木材 钢铁（湿） 0.2

木材 砖 0.6

木材 混凝土 0.62

锌 锌 0.6 0.04

锌 铸铁 0.85 0.21

摩 擦 系 数

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摩擦副材料 摩 擦 系 数 μ

无润滑 有润滑

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钢-钢 0.15* 0.1-0.12*

0.1 0.05-0.1

钢-软钢 0.2 0.1-0.2

钢-不淬火的T8 0.15 0.03

钢-铸铁 0.2-0.3* 0.05-0.15

0.16-0.18

钢-黄铜 0.19 0.03

钢-青铜 0.15-0.18 0.1-0.15*

0.07

钢-铝 0.17 0.02

钢-轴承合金 0.2 0.04

钢-夹布胶木 0.22 -

钢-钢纸 0.22 -

钢-冰 0.027* -

0.014

石棉基材料-铸铁或钢 0.25-0.40 0.08-0.12

皮革-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.15

材料(硬木)-铸铁或钢 0.20-0.35 0.12-0.16

软木-铸铁或钢 0.30-0.50 0.15-0.25

钢纸-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.17

毛毡-铸铁或钢 0.22 0.18

软钢-铸铁 0.2*,0.18 0.05-0.15

软钢-青铜 0.2*,0.18 0.07-0.15

铸铁-铸铁 0.15 0.15-0.16

0.07-0.12

铸铁-青铜 0.28* 0.16*

0.15-0.21 0.07-0.15

铸铁-皮革 0.55*,0.28 0.15*,0.12

铸铁-橡皮 0.8 0.5

皮革-木料 0.4-0.5* -

0.03-0.05

铜-T8钢 0.15 0.03

铜-铜 0.20 -

黄铜-不淬火的T8钢 0.19 0.03

黄铜-淬火的T8钢 0.14 0.02

黄铜-黄铜 0.17 0.02

黄铜-钢 0.30 0.02

黄铜-硬橡胶 0.25 -

黄铜-石板 0.25 -

黄铜-绝缘物 0.27 -

青铜-不淬火的T8钢 0.16 -

青铜-黄铜 0.16 -

青铜-青铜 0.15-0.20 0.04-0.10

青铜-钢 0.16 -

青铜-夹布胶木 0.23 -

青铜-钢纸 0.24 -

青铜-树脂 0.21 -

青铜-硬橡胶 0.36 -

青铜-石板 0.33 -

青铜-绝缘物 0.26 -

铝-不淬火的T8钢 0.18 0.03

铝-淬火的T8钢 0.17 0.02

铝-黄铜 0.27 0.02

铝-青铜 0.22 -

铝-钢 0.30 0.02

铝-夹布胶木 0.26 -

硅铝合金-夹布胶木 0.34 -

硅铝合金-钢纸 0.32 -

硅铝合金-树脂 0.28 -

硅铝合金-硬橡胶 0.25 -

硅铝合金-石板 0.26 -

硅铝合金-绝缘物 0.26 -

钢-粉末冶金 0.35-0.55* -

木材-木材 0.4-0.6* 0.1*

0.2-0.5 0.07-0.10

麻绳-木材 0.5-0.8* -

0.5

45号淬火钢-聚甲醛 0.46 0.016

45号淬火钢-聚碳酸脂 0.30 0.03

45号淬火钢-尼龙9(加 0.57 0.02

3%MoS2填充料)

45号淬火钢-尼龙9(加 0.48 0.023

30%玻璃纤维填充物)

45号淬火钢-尼龙1010 0.039 -

(加30%玻璃纤维填充物)

45号淬火钢-尼龙1010 0.07 -

(加40%玻璃纤维填充物)

45号淬火钢-氯化聚醚 0.35 0.034

45号淬火钢-苯乙烯 0.35-0.46 0.018

-丁二烯-丙烯腈共聚

体(ABS)

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注:1.表中滑动摩擦系数是试验数值,只能作为近似计算参考.

2.表中带"*"者为静摩擦系数.

各 种 工 程 用 塑 料 的 摩 擦 系 数

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下试样 上 试 样(钢) 上 试 样(塑料)

静摩擦 动摩擦 静摩擦 动摩擦

(塑料) 系数μs 系数μk 系数μs 系数μk

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聚四氟乙烯 0.10 0.05 0.04 0.04

聚全氟乙丙烯 0.25 0.18 - -

低密度聚乙烯 0.27 0.26 0.33 0.33

高密度聚乙烯 0.18 0.08-0.12 0.12 0.11

聚甲醛 0.14 0.13 - -

聚偏二氟乙烯 0.33 0.25 - -

聚碳酸酯 0.60 0.53 - -

聚苯二甲酸乙 0.29 0.28 0.27* 0.20*

二醇酯

聚酰胺(尼龙66) 0.37 0.34 0.42* 0.35*

聚三氟氯乙烯 0.45* 0.33* 0.43* 0.32*

聚氯乙烯 0.45* 0.40* 0.50* 0.40*

聚偏二氯乙烯 0.68* 0.45* 0.90* 0.52*

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注:*表示粘滑运动.

常 用 材 料 的 滚 动 摩 擦 系 数

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摩擦副材料 滚动摩擦系数 k,cm

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淬火钢-淬火钢 0.001

铸铁-铸铁 0.05

木材-钢 0.03-0.04

木材-木材 0.05-0.08

铁或钢质车轮-木面 0.15-0.25

钢质车轮-钢轨 0.05

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注:表中滚动摩擦系数是试验值,只能作近似参考.

这两种材质都是有各自的优缺点的。铝合金的缸体质量更轻散热更好。带来的最大的好处就是操作比较灵活。从理论上来讲铝合金的质量会带来更低的油耗。但是铸铁缸体唯一的优点就是更结实一点。如果对性能要求比较高的车主把铸铁发动机缸改装一下就会比铝合金的材质好一些。

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。