捷安特车架怎么分级？
捷安特山地车的分级：
1、ATX系列适用于娱乐级的XC。
2、XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。
3、 XTC SLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架，适用于业余XC赛和专业训练用。
4、XTC C用的是碳纤维车架，适用于业余XC赛和专业训练用。
5、 XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。
山地车分DH，FR，AM，XC等，捷安特也这样，但是针对性能来说DH和FR基本没人会考虑捷安特，捷安特有几款DH和AM的车架，性能都一般，价格也低（仍然远高于XTC或ATX车架的价格）；但是捷安特在XC领域就选择很多了，主要包括XTC和ATX，比如XTC 810，ATX 790等，数字越大级别越高，还有pro和team要级别更高一些，级别主要区分的还是整车的套件配置，比如前叉，变速等等。
捷安特的山地车多数配置shimano变速套件，比较高端的有配置sram x0，前叉捷安特的选择比较多，不过都很一般，高端的除外（配置fox），一分钱一分货，你可能还听到说某款车是竞速套件，或是娱乐套件等等，这指的是变速套件，竞速和竞赛完全不同的。可以看看捷安特官网的说法，比如用于娱乐，用于运动还是用于比赛，当然是比赛的级别最高了。
车架薄度：0.8mm。捷安特XTC SLR系列是捷安特山地车的中高端车型，首先从制造和设计上就显得非常的精细美观，使用的捷安特ALUXX SLR 超轻铝合金车架是整车的亮点和卖点，不仅超轻还具有超强的韧性。搭配新款的禧玛诺M6000变速套件也是不错的（虽然没有升级到SLX）。
前叉是捷安特 COAST AIR 镁合金气叉，基本上入门级的XTC系列车型都是搭配的这款气叉，整体性能还可以，毕竟属于入门级的气叉。
碳钢架：
优点：韧性好,稍强的吸震能力,舒适感较好
缺点：是所有材料里最重的
铝合金架：
优点：较轻,良好的可修复性,较好的强度
缺点：把震动都传给了人,舒适感不如碳钢
1、车架重量不同：
捷安特XTC铝架重1700克左右；捷安特xtc SLR车架仅仅重1250克。
2、采用的成型技术不同：
捷安特XTC铝架采用的是液压模毂成型技术，三抽管形车架，适合于中度越野；xtc SLR车架采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。
扩展资料：
捷安特科技化：
1、科技——它使人类的梦想变成未来的现实，从法国人木马脚下的两个车轮打发展到捷安特符合空气动力学设计，全碳纤维材质的MCR全能赛车，这一切令人眩目的变化无不仰仗它的进步。
对于未来，捷安特将运用更新的科技，更绿色环保的主张，来创造更具时代意义的产品，在融入人类杰出成果的同时，创造梦想中的生活方式。
2、时尚——它从不单单是一种流行，更象是一种欣赏的心情。对于世界就，对于一切由科技进步所带来的新事物，它以它敏锐的嗅觉区隔着时尚和流行的界限，仿如我们从捷安特上看出去的世界，永远的悠闲自得，永远的个性张扬。这个世纪，是捷安特创造属于自己节奏的时代，不同的主张就是未来的时尚！
3、人本——以科技创造时尚，以时尚建筑人性空间，有生命的才能永恒。体贴身体的设计，符合人体力学的构架、更加人性的流线造型，眩丽夺目的色彩，捷安特的人性哲学，是关怀的服务，是热心的支持。它融于车身，在飞驰中显现；它更融于生活，在时代中体现最非凡的魅力。
将不断超越的精神推己及彼，将极限的概念远远抛在身后。捷安特的世界，崇尚无限的可能，为追求时代颠峰而尽心尽力。
4、技术革命——人性科技，倡导时尚生活。
参考资料来源：百度百科-捷安特
