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航空级铝合金和普通铝合金有什么不同

壮观的万宝路
细腻的向日葵
2022-12-22 01:31:24

航空级铝合金和普通铝合金有什么不同?

最佳答案
激昂的飞鸟
传统的往事
2025-07-10 06:18:08

航空铝型材一般是指7系铝合金型材,而普通铝型材是我们日常生产生活中会用到的,一般是6系铝合金型材,像建筑铝型材,工业铝型材等都是普通的 6系铝合金型材。

航空旅行材与普通铝型材最大的区别就是力学性能。7系铝合金是所有铝合金中硬度值最高的,所以适用于航空航天领域。而6系铝合金硬度中等,基本能满足生产生活需要。

第二点区别就是造价不同。铝型材的硬度越高成型越难,所以航空铝型材造价非常高。而我们普通的6系铝合金(最常用的6063,6061等)硬度中等,挤压易成型,生产成本低。

第三点区别就是航空铝型材不可以进行焊接,只能采取其他方法连接。而普通的建筑,工业铝型材可焊接,所以应用领域更广。

第四点区别也非常大,就是耐腐蚀性,7系铝合金耐腐蚀性能非常差,所以表面必须要经过特种工艺处理,又增加了成本。6系铝合金本身就有一定的抗腐蚀性能,表面如果进行阳极氧化,更能大大提高耐腐蚀性能。

综上所述,航空铝合金只是在硬度上比较有优势,其他方面都不如6系铝合金,所以一般只用作航空领域。而6系铝合金拥有很多良好的性能,应用领域非常广泛。

最新回答
开放的美女
谦让的书包
2025-07-10 06:18:08

性能如下:

1、硬铝:铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A,强度、韧性、抗疲劳性较好,塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。

2、超硬铝:铝锌镁铜合金。常用7075、7A09,强度极限和屈服强度高,承受载荷大,用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。

3、防锈铝合金:常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造油箱、油管等。

4、铝合金,常用6A02,硬度高,具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。

5、铸造铝合金,比重小,抗蚀性、耐热性高,制造发动机机匣等。

扩展资料:

航空铝型材一般是指7系铝合金型材,而普通铝型材是我们日常生产生活中会用到的,一般是6系铝合金型材,像建筑铝型材,工业铝型材等都是普通的 6系铝合金型材。

航空旅行材与普通铝型材最大的区别就是力学性能。7系铝合金是所有铝合金中硬度值最高的,所以适用于航空航天领域。而6系铝合金硬度中等,基本能满足生产生活需要。

第二点区别就是造价不同。铝型材的硬度越高成型越难,所以航空铝型材造价非常高。而我们普通的6系铝合金(最常用的6063,6061等)硬度中等,挤压易成型,生产成本低。

第三点区别就是航空铝型材不可以进行焊接,只能采取其他方法连接。而普通的建筑,工业铝型材可焊接,所以应用领域更广。

第四点区别也非常大,就是耐腐蚀性,7系铝合金耐腐蚀性能非常差,所以表面必须要经过特种工艺处理,又增加了成本。6系铝合金本身就有一定的抗腐蚀性能,表面如果进行阳极氧化,更能大大提高耐腐蚀性能。

综上所述,航空铝合金只是在硬度上比较有优势,其他方面都不如6系铝合金,所以一般只用作航空领域。而6系铝合金拥有很多良好的性能,应用领域非常广泛。

参考资料:百度百科——航空硬铝7075

参考资料:百度百科——硬铝

参考资料:百度百科——超硬铝

参考资料:百度百科——防锈铝合金

参考资料:百度百科——铝合金

参考资料:百度百科——铸造铝合金

粗犷的火龙果
俭朴的纸鹤
2025-07-10 06:18:08
铝、钛、钢和复合材料已成为飞机的基本结构材料。

50年代末喷气式飞机的速度已超过2倍音速,给飞机材料带来了热障问题。铝合金耐高温性能差,在200°c时强度已下降到常温值的1/2左右,需要选用耐热性更好的钛或钢。60年代出现3倍音速的sr-71全钛高空高速侦察机和不锈钢占机体结构重量

69%的xb-70轰炸机。苏联的米格25歼击机机翼蒙皮也采用了钛和钢。70年代以后越来越多地使用以硼纤维或碳纤维增强的复合材料。

具体如下:

机翼材料

机翼是飞机的主要部件,早期的低速飞机的机翼为木结构,用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低,气动效率差,早已被金属机翼所取代。机翼内部的梁是机翼的主要受力件,一般采用超硬铝和钢或钛合金;翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同,分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量,机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)或铝蜂窝夹层(芯)结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料,以减轻尾部重量,提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。

机身材料

飞机在高空飞行时,机身增压座舱承受内压力,需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝,承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。很多飞机的机载雷达装在机身头部,一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料(有机玻璃)。飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛(几十吨力至几百吨力)的撞击力,因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢。前起落架受力较小,通常采用普通合金钢或超硬铝。

从60年代末期开始,在飞机上使用的复合材料,已由当初只应用于口盖和舱门等非承力构件,逐步扩大应用到减速板和尾翼等次承力构件,而且正向用于机翼甚至前机身等主承力构件的方向发展。另外,为提高突防攻击能力、不被敌方雷达捕获,已在飞机上采用吸波材料.

时尚的曲奇
着急的白羊
2025-07-10 06:18:08
A、铝合金导电性较好,故A错误;

B、铝的密度比较小,大量使用铝材能减小飞机质量,故B正确;

C、铝的表面容易形成致密的氧化物保护膜,不容易生锈,故C正确;

D、铝合金的硬度较大,可以做飞机的材料,故D正确.

故选A.

诚心的自行车
整齐的蜗牛
2025-07-10 06:18:08
你好!

纯铝的话,虽然质量轻了,但是强度不够,你看,比如铝制的易拉罐,捏一下就扁了。而飞机在高空中飞行,所承受的空气阻力,远比人手捏一下要大得多。

为了确保飞机的机身材质能够抵抗得住高速飞行时的阻力压强,又要兼顾减轻机体重量,所以选用了高强度的铝合金。

希望对你有所帮助,望采纳。

傻傻的水池
愤怒的小鸽子
2025-07-10 06:18:08

航空工业中常用的铝合金主要集中在Al-Cu和Al-Zn两类合金。

Al-Cu铸造合金是应用最早的一种铸造合金,其最大的特点是耐热性高,是所有铸流铝合金中耐热性最高的一类合金。其高温强度随着铜含量的增加而提高。但铜含量增加,合金的密度增加,脆性增大,耐蚀性降低。该合金具有高的热处理效果和热稳定性,适于铸造高温铸件。

但这种合金的线收缩和热裂倾向大,铸造性能差,易产生热裂纹。为了提高合金液的流动性,改善其铸造性能,减少铸后热裂倾向,常加入适量的硅以形成一定量的三元共晶组织(α+Si+CuAl2);但硅的加入同时会损害合金的室温性能及高温性能。

相关信息

铝合金是制造飞机用的主要材料。铝合金与制造汽车用的软钢比较起来,价格贵、密度小,相对密度为2.8,与软钢相对密度7.8比较,约轻三分之一,尽管强度相差不多,但对飞机来说,材料轻是最主要的,而且耐腐蚀性较强,加工也方便,故铝合金是制造飞机最理想的材料。

硬铝根据其合金元素含量不同可分别制造铆钉、飞机的螺旋桨及飞机上的高强度零件;超硬铝是含有锌的硬铝,其硬度、强度均比硬铝高,不同品种的超硬铝用于制造各种结构零件、高载荷零件,是航空工业的重要材料之一。

光亮的老师
完美的大白
2025-07-10 06:18:08
铝和铝合金是目前飞机制造最为广泛使用的,当然,你想问什么合金最好,那要就是钛合金, 钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属,钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性,相继对其进行研究开发,并得到了实际应用。20世纪50~60年代,主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金,70年代开发出一批耐蚀钛合金,80年代以来,耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件,其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件,如果一架全钛合金的飞机,那这架飞机的价钱绝对是惊人的!

麻烦采纳,谢谢!

谦让的麦片
乐观的宝马
2025-07-10 06:18:08
你好。

制造飞机大梁应该是用的硬铝合金(LY)

成分:

Al-Cu-Mg系合金

性能:

该合金强度、硬度高(通过时效强化提高铝合金强度);但硬铝合金的耐腐蚀性不好,通常需要进行阳极化处理,或使其表面形成(包覆一层纯铝,成为包铝。)

应用:

用于飞机制造业,适用于制造飞机大梁、框架桁条、接头、蒙皮、起落架和高强度的受压件等。

希望我的回答对你有帮助。

悲凉的石头
自然的睫毛膏
2025-07-10 06:18:08

航空铝材是一种铝合金,被称为铝合金中最优良的产品。

1、力学性能

7系铝合金是所有铝合金中硬度值最高的,所以适用于航空航天领域。而6系铝合金硬度中等,基本能满足生产生活需要。

2、造价

铝型材的硬度越高成型越难,所以航空铝型材造价非常高。而一般的6系铝合金(最常用的6063,6061等)硬度中等,挤压易成型,生产成本低。

3、焊接

航空铝型材不可以进行焊接,只能采取其他方法连接。而普通的建筑,工业铝型材可焊接,所以应用领域更广。

参考资料来源:

百度百科--航空硬铝7075

百度百科--铝材