铝合金与橡胶的摩擦系数

铝和铁的摩擦系数为（无润滑），动摩擦因素1.40，静摩擦因素1.05 。

铝和铁的摩擦系数与动和静有关，整体的话是大于1的，静摩擦的话是1.05，动摩擦的话是1.40，之所以大于一是和铝的摩擦面的粗糙程度有关系的。

静摩擦 动摩擦 静摩擦 动摩擦

铝 铝 1.05-1.35 1.4 0.3

铝 低碳钢 0.61 0.47

制动材料 铸铁 0.4

制动材料 铸铁（湿） 0.2

黄铜 铸铁 0.3

砖 木材 0.6

青铜 铸铁 0.22

青铜 钢铁 0.16

镉 镉 0.5 0.05

镉 低碳钢 0.46

铸铁 铸铁 1.1 0.15 0.07

铸铁 橡木 0.49 0.075

铬 铬 0.41 0.34

紫铜 铸铁 1.05 0.29

紫铜 紫铜 1.0 0.08

紫铜 低碳钢 0.53 0.36 0.18

铜铅合金 钢 0.22

金刚钻 金刚钻 0.1 0.05-0.1

金刚钻 钢材 0.1-0.15 0.1

玻璃 玻璃 0.9-1.0 0.4 0.1-0.6 0.09-0.12

玻璃 钢材 0.5-0.7 0.2-0.3

玻璃 镍 0.78 0.56

石墨 石墨 0.1 0.1

石墨 钢材 0.1 0.1

石墨（真空状态下） 石墨（真空状态下） 0.5-0.8

硬炭黑 硬炭黑 0.16 0.12-0.14

硬炭黑 钢铁 0.14 0.11-0.14

铁 铁 1.0 0.15-0.2

铅 铸铁 0.43

皮革 木材 0.3-0.4

皮革 钢铁（清洁） 0.6 0.2

皮革 钢铁（湿） 0.4

皮革 平行纹理的橡木 0.61 0.52

镁 镁 0.6 0.08

镍 镍 0.7-1.1 0.53 0.28 0.12

镍 低碳钢 0.64 0.178

尼龙 尼龙 0.15-0.25

橡木 平行纹理橡木 0.62 0.48

橡木 斜纹橡木 0.54 0.32 0.072

白金 白金 1.2 0.25

树脂玻璃 树脂玻璃 0.8 0.8

树脂玻璃 钢铁 0.4-0.5 0.4-0.5

聚苯乙烯 聚苯乙烯 0.5 0.5

聚苯乙烯 钢铁 0.3-0.35 0.3-0.35

聚乙烯 钢铁 0.2 0.2

橡胶 沥青（干） 0.5-0.8

橡胶 沥青（湿） 0.25-0.075

橡胶 混凝土（干） 0.6-0.85

橡胶 混凝土（湿） 0.45-0.75

蓝宝石 蓝宝石 0.2 0.2

银 银 1.4 0.55

烧结青铜 钢铁 0.13

固体 橡胶 1.0-4.0

钢铁 铝 0.45

钢铁 黄铜 0.35 0.19

低碳钢 黄铜 0.51 0.44

钢铁 铸铁 0.4 0.21

低碳钢 铸铁 0.23 0.183 0.133

钢铁 铜铝合金 0.22 0.16 0.145

高碳钢 石墨 0.21 0.009

钢铁 石墨 0.1 0.1

低碳钢 铅 0.95 0.95 0.5 0.3

低碳钢 Phos bros 0.35

高碳钢 聚乙烯 0.2 0.2

高碳钢 聚苯乙烯 0.3-0.35 0.3-0.35

低碳钢 低碳钢 0.74 0.57 0.09-0.19

高碳钢 高碳钢 0.78 0.42 0.05-0.11 0.029-0.12

钢铁 镀膜在钢铁上的锌 0.5 0.45

聚四氟乙烯 聚四氟乙烯 0.2-0.25 0.12

聚四氟乙烯 钢铁 0.4-0.6 0.08-0.2

聚四氟乙烯 紫铜 0.35

聚四氟乙烯 铁 0.8

木材 木材（清洁） 0.25-0.5

木材 木材（湿） 0.2

木材 钢铁（清洁） 0.2-0.6

木材 钢铁（湿） 0.2

木材 砖 0.6

木材 混凝土 0.62

锌 锌 0.6 0.04

锌 铸铁 0.85 0.21

铝合金机体的优点：

1. 全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而降低噪声和机油消耗量。

2. 铝合金的导热性能很好，因此铝合金机体散热性能优于铸铁机体，还可提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

3. 铝合金比重只有铁的1/3多一点，因此铝合金机体重量比铸铁机体轻，有利于前置发动机前轮驱动轿车前后轮载荷的合理分配。

铝合金机体的缺点：

1. 铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度小于铸铁，所以铝缸体体积通常比铸铁的大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

2. 铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。

3. 现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大，引擎性能就会大大受到影响。

4. 出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。然而，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。

这两种材质都是有各自的优缺点的。铝合金的缸体质量更轻散热更好。带来的最大的好处就是操作比较灵活。从理论上来讲铝合金的质量会带来更低的油耗。但是铸铁缸体唯一的优点就是更结实一点。如果对性能要求比较高的车主把铸铁发动机缸改装一下就会比铝合金的材质好一些。