飞机上用的是什么油漆

飞机上使用的一般为飞机蒙皮涂料；飞机舱室涂料；飞机发动机涂料；飞机零部件涂料；特殊专用涂料(包括隔热涂料、防火涂料和示温涂料)等。各油漆性能不一，主要作用是防火灾，保温隔热。飞机机体根据飞行高度，地面温度热胀冷缩发生变形。所以飞机涂料具有柔软可塑功能。

航空、航天涂料分类方法很多，遵循较为简单的分类法，大致可根据不同应用途径分为金属外表面、非金属外表面、舱室、发动机、零部件及专用涂料等，本文将根据这一分类方法分别进行阐述。

2航空器金属外表面涂料 航空器外表面的金属选材主要有铝合金、钛合金、镁合金等，针对不同航空金属材料的防护底漆种类繁多，最为成熟的铝合金通常采用环氧锌黄、锶黄或铬绿作为底漆，该类防护底漆的性能已经非常成熟。

但是近年来铬的致癌性和对环境的长期破坏得到人们的普遍重视，上述功能颜料或多或少地因含有铬而受到限制，但就技术成熟程度和使用效果来看，在短期内很难被完全替代，国外如美国、欧盟等还在大量使用。

非铬酸盐底漆要达到原有防腐蚀水平决非易事，对飞机这样要求高度安全的运输工具来说，首要的是替代铬酸盐后涂层要具有相当或更好的性能，这是一个非常巨大的挑战。

此外近几年水性化技术已经应用到铝合金表面防护，采用前乳化或后乳化的环氧类功能防腐蚀涂料得到迅速发展，但是现阶段还存在较多问题，尤为重要的是施T．便利性与性能之间矛盾突出：采用前乳化或水溶性树脂的涂料因乳化剂、数均相对分子质量分布及分子结构的限制，很难完全满足使用性能的需要，在耐受特种介质方面也缺乏实际使用数据的支持；采用后乳化工艺能够较好地满足使用性能的要求，但是施工前需机械乳化的rT艺不易被用户认可，并对今后飞行器的修补带来不便。

水性化涂料对施工环境也有一定的要求，环境温度、湿度的变化都会严重影响涂层阎化周期、使用效果及最终性能，在航空领域大规模推广水性化涂料，还需厂商对施工环境进行必要的改造，否则将最终影响涂料水性化在航空、航天领域的技术进步。

钛合金具有比强度高，中温性能良好和耐腐蚀等显著优点。

但是当T作温度超过600 oC时，由于钛合金在高温空气中对氧有很强的吸附作用，高温环境下钛合金的氧化及氧脆成为影响其热稳定性的主要因素．氧对钛合金的性能产生明显的破坏作用。

目前，以提高钛合金高温抗氧化性能为目的的涂层研究丁作也已相继开展，国内外对钛合金的防护涂层做了相关研究，涌现出一些新技术和新型防护涂层材料，具体的涂层可大致分为渗Al、喷涂／溅射MCrAIY（M＝Co，Ni）、陶瓷层、离子 2011年5月•西安 茅十四届全国涂料涂装技苓信息交赢会暨交通用涂料涂装技术砑讨会注入层、溅射微品涂层等。

然而现有的这些涂层也存在一定的问题，对钛合金表面处理的最终目的是强化荩体性能，若涂层体系或表面技术选择不当，则会带来负效应。

从目前的研究结果看，研究单位大多致力于单一方面的研究，缺乏综合整体性的研究，总体研究工作还没有取得突破性进展，因此有必要加强钛合金高强、耐磨、抗氧化等综合性的防护研究，开发高效实用的表面技术，以有效提高钛合金的使用性能。

1.装饰费用昂贵

对一架飞机进行彩色喷漆的费用在5万-20万美金之间。同时整个喷涂工作需要耗费2-3周的时间，这段时期对收入也会造成损失。更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本。以波音747为例，装饰747整机需要至少250公斤涂料，而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。以EasyJet航空公司为例，仅使用更为轻薄的空气动力机身涂料就为公司节省了整整2%的运营成本。试想，一年的燃料费用约为12亿美元，那么2%意味着节省了约2240万美元。是不是忽然觉得机身涂料高上大了 起来呢？

2.彩色飞机转售价格低

由于机身颜色不是白色意味着买家需要重新喷漆，这会导致机身更重，所以使用白色以外的机身颜色会对飞机的转售价格造成负面影响。

通常选择购买而不是租赁飞机的航空公司会使用长期贷款来支付。在市场竞争如此激烈的当下，这可谓是一笔巨额投资了。所以当公司运营状况变差时，他们可能想要转卖或自行出租他们的飞机。

3.白色较其他颜色有显著的控温优势

白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换成为热能，这会导致物体变热。

在大多数情况下，白色保持机身温度低只能算一个优点。但对“塑料”飞机（使用复合材料制造的飞机）而言，一些机体要求在表层必须使用白色以保证材料内的某些元素在极限条件内。早期“钻石飞机”公司设计的飞机有一个室外温度不得高于38°C的限制条件，在高于这个温度时，这些飞机的主翼结构坚固性不够。

4.白色较其他颜色有显著的控温优势

而对于协和式飞机而言， 它必须使用一种特殊的、高反射的白色涂料以减轻在飞机速度超过2马赫时由摩擦所引起的极端热效应。这可能是白色成为飞机标准色的原因。

5.白色是极好的中性基础色

艺术家通常在白帆布或是白皮纸上开始自己的创作——白色常让人联想到“空白”与“纯净”。以白色作为飞机的基础底色，可以让航空公司的市场部尽情地在他们的飞机广告板上涂抹创意。

6.白色不会褪色

一架飞机在它整个飞行生涯期间会进行数次喷漆，从性价比来看，每次喷漆间的间隔时间当然越长越好。如果你并不担心油漆褪色或是你的飞机看起来年代久远，而且可以无视乘客们对飞机像破烂的讽刺，你可以延长喷漆的间隔时间。

所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后，都会面临褪色的问题。尤其是当被暴晒在30000英尺的高空中时，相当数量的紫外辐射加速了整个褪色过程。

白色在经历长年累月的风吹日晒之后仍能保持良好的外观，而深色褪色、老化得更快，当漆面剥落后的斑驳外观也十分可怕。

7.良好的能见度

另一个使用白色外壳的原因是可见度。这里的可见度并不是指飞机能在天空中被看见，而是指机身上的锈蚀、裂纹、机油泄漏等诸如此类危险信号的可见度。白色是显示这些信号的最佳底色，所以从安全角度出发，白色是最方便无脑操作的。

1.军用车辆伪装涂料

目前，双组分脂肪族聚氨酯涂料是我国军用车辆常用的伪装涂料。有些车辆使用高性能氟碳伪装涂料，大大提高了车辆的防腐性能。军用车辆的伪装类型已经用变形伪装代替了防护伪装，从而提高了军用车辆的伪装性能。常用的伪装包括可见光、近红外、红外和其他类型。

抗可见光和抗近红外伪装是我国军用车辆伪装的基本功能。我国军用车辆使用的2000型军用伪装涂料是双组分聚氨酯涂料。

该涂料具有近红外和可见光伪装性能(0.38~1.20m波段)。该涂料的工作时间小于4h，耐盐雾试验可达1,200h，综合性能达到美国耐化学品脂肪族聚氨酯伪装涂料的水平。

2.军用航空涂料

中国军用飞机涂料的品种与国外有很大不同。引物种类也很少。目前，我国仅有6种底漆及相应的军用标准，如飞机蒙皮底漆、复合材料用聚氨酯底漆、氟聚氨酯哑光漆用聚氨酯底漆、船舶用富锌防锈底漆、环氧有机硅耐热底漆和铝沥青船。

2018年军用航空涂料的市场规模约为3.11亿美元。在2018-2023年的预测期内，它将以每年4.69%的复合增长率增长，预计到2023年将达到3.907亿美元。

OEM和MRO用户推动了军用航空涂料的增长，固定翼和旋翼军用飞机对军用航空涂料的高需求也推动了军用航空涂料市场的发展。

3.军事装备用太阳热反射涂层

军事装备用太阳热反射涂层应兼具太阳热反射涂层和可见光伪装涂层的性能，这使得其设计要点不能完全等同于普通的太阳热反射涂层。

对于军用太阳热反射涂料来说，最重要的因素是颜料体系的选择和涂料热红外辐射能力的提高，这是影响涂料冷却效果的最重要因素。

新材料的应用也为设备用太阳热反射涂料的发展带来了新的方向。例如，相变材料具有潜热大和相变点附近温度近似恒定的特点。通过减小对温度变化敏感的目标和背景环境之间的温差，可以改变目标的热红外辐射特性。

目前最常用的方法是用微胶囊化相变材料作为填料制成涂料，并在设备的不同加热部位涂覆含有不同熔点相变材料的可见光伪装涂料，从而改变设备在红外热像仪上的红外特性，实现可见光和红外的双重一体化伪装效果。

军用涂料的研发关系到国家安全和整体发展，也是一个技术含量高、附加值高的行业。军事涂料工业的发展不仅促进了涂料工业资源的优化配置，也促进了涂料工业的转型升级。

于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题，与聚脂漆一样，它同样存在着变黄的问题。

聚氨酯涂料是目前较常见的一类涂料，可以分为双组分聚氨酯涂料和单组分聚氨酯涂料。双组分聚氨酯涂料一般是由异氰酸酯预聚物(也叫低分子氨基甲酸酯聚合物)和含羟基树脂两部分组成，通常称为固化剂组分和主剂组分。

这一类涂料的品种很多，应用范围也很广，根据含羟基组分的不同可分为丙烯酸聚氨酯、醇酸聚氨酯、聚酯聚氨酯、聚醚聚氨酯、环氧聚氨酯等品种。

一般都具有良好的机械性能、较高的固体含量、各方面的性能都比较好。是目前很有发展前途的一类涂料品种。主要应用方向有木器涂料、汽车修补涂料、防腐涂料、地坪涂料、电子涂料、特种涂料等。缺点是施工工序复杂，对施工环境要求很高，漆膜容易产生弊病。单组分聚氨酯涂料主要有氨酯油涂料、潮气固化聚氨酯涂料、封闭型聚氨酯涂料等品种。应用面不如双组分涂料广，主要用于地板涂料、防腐涂料、预卷材涂料等，其总体性能不如双组分涂料全面。

聚氨脂漆的清漆品种称为聚氨脂清漆。

脱漆剂你可选用强力脱漆脱胶剂或常规脱漆脱胶剂，但最好不要用超强脱漆脱胶剂，因为它好像有一定的腐蚀性，会对光滑的表面产生伤害，飞机吗!就应该“光滑”点，减少阻力吧(我不懂飞机，应该是这样)。顺便给你介绍一下脱漆剂的一些东西。

一、产品性能

脱漆剂适用于清除旧的环氧漆类、聚氨酯漆类等交联固化型漆膜。脱漆剂使用方便，脱漆效率高。主要性能为:

1、外观:乳白色悬浮液体

2、使用量:≤200

g/m2

3、脱漆效率:≥90%

二、使用方法

1、使用前要搅拌均匀。

2、用刷子将脱漆剂均匀的涂布在要脱掉的漆层表面，停留约3-10分钟(视环境温度而定)，旧漆层开始起皱、膨胀、松软，待大部分漆层起皱、松软后，即用刮板或铲刀将漆皮刮起清除。

3、将漆膜铲除干净后用除油剂对模板进行清洗，然后用清水冲洗，待模板干燥后即可涂刷模板漆。

三、施工注意事项

1、

使用本脱漆剂时要穿戴好防护用品，特别戴好防护眼镜。

2、

开启桶盖时千万不要将脸正对桶口。

3、

如不慎溅到皮肤上，应立即用大量清水冲洗。

4、

运输时严禁野蛮装卸，按规定装载，最高不超过2层，严禁倒放或倒置。

5、

码放时不得超过2层高，远离火源。

6、

贮存温度在0-35℃，应避免阳光直射或温度较高的环境。

7、

如桶内充满气体时，应慢慢开启桶盖，不要猛然开启，以免发生瀑溅。

8、

涂本品时不宜过多，过多浪费但也不宜过少，过少起不到作用，应视漆膜厚度现场而定。

9、涂完本产品应在将漆咬起后方可铲除，不宜过早，过早还未反应完全也不宜过晚，过晚漆膜又变硬，不宜铲除，应掌握漆膜随起随铲。

10、漆膜咬起后应用铲刀铲除，严禁用棉丝、棉布擦除。

11、在脱模板漆时模板温度不宜过高或过低，否则影响其脱漆效果。解决的方法:对模板进行降温、升温处理，以提高脱漆效果。

四、储存

储存于阴凉处，避免阳光直晒。

美国的F-22

和

中国的J-20

的外层涂装来看，他们不约而同都是采用的深灰色，这也和隐身涂料中所含特殊物质有关！！！

雷达吸波涂料主要由基料和填料组成。实质上是一种功能性高分子复合涂料。

雷达吸波涂料中的基料主要起黏合作用。填料是吸收雷达波的主要成分，由特制的MgO、FeO、ZnO等的铁磁性材料组成，具有能连续吸收入射波的棱形结晶，并有一定的孔隙度，

以利于内层吸收和造成由于入射波与反射波间发生干涉作用而产生波的散射，使反射回去的雷达波不超过入射波的百分之10至百分之20。

雷达吸波涂料能够吸收、衰减入射的电磁波，具有将电磁能转换成热能而耗散掉或使电磁波因干涉而消失的功能，在装备表面涂覆雷达吸波涂料能够有效降低目标的雷达散射截面(RCS)。

扩展资料：

雷达吸波材料两大类

1、谐振型：谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。

2、宽频带型：宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。

把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。

参考资料来源：百度百科-防雷达涂料

参考资料来源：百度百科-隐形飞机

为什么就不知道了。我们国家没这技术。

.雷达吸波材料

雷达吸波材料是最重要的隐身材料，其中尤以结构型雷达吸波材料和吸波涂料最为重要，国外目前已实用的主要也是这两类隐身材料。

(1)结构型雷达吸波材料

结构型雷达吸波材料是一种多功能复合材料，它既能承载作结构件，具备复合材料质轻、高强的优点，又能较好地吸收或透过电磁波，已成为当前隐身材料重要的发展方向。

国外的一些军机和导弹均采用了结构型RAM，如SRAM导弹的水平安定面，A-12机身边缘、机翼前缘和升降副翼，F-111飞机整流罩，B-1B和美英联合研制的鹞-Ⅱ飞机的进气道，以及日本三菱重工研制的空舰弹ASM-1和地舰弹SSM-1的弹翼等均采用了结构型RAM。近年来，复合材料的高速发展为结构吸波材料的研制提供了保障。新型热塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚砜)、PPS(聚苯硫醚)以及热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达传输和透射性。采用的纤维包括有良好介电透射性的石英纤维、电磁波透射率高的聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维、陶瓷纤维，以及玻纤、聚酰胺纤维。碳纤维对吸波结构具有特殊意义，近年来，国外对碳纤维作了大量改良工作，如改变碳纤维的横截面形状和大小，对碳纤维表面进行表面处理，从而改善碳纤维的电磁特性，以用于吸波结构。

美国空军研究发现将PEEK、PEK和PPS抽拉的单丝制成复丝分别与碳纤维、陶瓷纤维等按一定比例交替混杂成纱束，编织成各种织物后再与PEEK或PPS制成复合材料，具有优良的吸收雷达波性能，又兼具有重量轻、强度大、韧性好等特点。据称美国先进战术战斗机(ATF)结构的50%将采用这一类结构吸波材料，材料牌号为APC(HTX)。

国外典型的产品有用于B-2飞机机身和机翼蒙皮的雷达吸波结构，其使用了非圆截面(三叶形、C形)碳纤维和蜂窝夹芯复合材料结构。在该结构中，吸波物质的密度从外向内递增，并把多层透波蒙皮作面层，多层蒙皮与蜂窝芯之间嵌入电阻片，使雷达波照射在B-2的机身和机翼时，首先由多层透波蒙皮导入，进入的雷达在蜂窝芯内被吸收。该吸波材料的密度为0.032g/cm，蜂窝芯材在6-18GHz时，衰减达20dB；其它的产品如英国Plessey公司的"泡沫LA-1型"吸波结构以及在这一基础上发展的LA-3、LA-4、LA-1沿长度方向厚度在3.8～7.6cm变化，厚12mm时重2.8kg/m2，用轻质聚氨酯泡沫构成，在4.6～30GHz内入射波衰减大于10dB；Plessey公司的另一产品K-RAM由含磁损填料的芳酰胺纤维组成，厚5～10mm，重7～15kg/m2，在2～18GHz衰减大于7dB。美国Emerson公司的Eccosorb CR和Eccosorb MC系列有较好的吸波性，其中CR-114及CR-124已用于SRAM导弹的水平安定面，密度为1.6～4.6kg/m2，耐热180℃，弯曲强度1050kg/cm2，在工作频带内的衰减为20dB左右。日本防卫厅技术研究所与东丽株式会社研制的吸波结构，由吸波层(由碳纤维或硅化硅纤维与树脂复合而成)、匹配层(由氧化锆、氧化铝、氮化硅或其它陶瓷制成)、反射层(由金属、薄膜或碳纤维织物制成)构成，厚2mm，10GHz时复介电数为14-j24、样品在7～17GHz内反射衰减>10dB。

在结构吸波材料领域，西方国家中以美国和日本的技术最为先进，尤其在复合材料、碳纤维、陶瓷纤维等研究领域，日本显示出强大的技术实力。英国的Plesey公司也是该领域的主要研究机构。

(2)雷达吸波涂料

雷达吸波涂料主要包括磁损性涂料和电损性涂料

磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。目前国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。美国Condictron公司的铁氧体系列涂料，厚1mm，在2～10GHz内衰减达10～12dB，耐热达500℃；Emerson公司的Eccosorb Coating 268E厚度1.27mm，重4.9kg/m2，在常用雷达频段内(1～16GHz)有良好的衰减性能(10dB)。磁损型涂料的实际重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。

电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。90年代美国Carnegie-Mellon大学发现了一系列非铁氧体型高效吸收剂，主要是一些视黄基席夫碱盐聚合物，其线型多烯主链上含有连接二价基的双链碳-氮结构，据称涂层可使雷达反射降低80%，比重只有铁氧体的1/10，有报道说这种涂层已用于B-2飞机。

(3)电路模拟吸收体和R卡

电路模拟吸收体是西方80年代研究的一种吸波机理和方法，它运用等铲电路技术对电阻片的电感、电容等参数进行分析和设计，以衰减大部分入射能量。与电路模拟吸收体相关的设计问题是频率选择表面(FSS)设计。电路模拟吸收体可以由吸波材料中周期性金属条、栅、片构成的电阻片制成，也可以采用带有刻蚀成专门设计的格网图案的金属或金属陶瓷涂层的介质薄膜或薄纤维织物，涂层材料和厚度决定电路模拟薄膜网格单元的有效电阻值；网格单元的循环间隔以及薄膜厚度的电性能可决定吸波体的电感和电容值。这种涂层可采用气相沉积或溅射方法敷于介质薄膜表面。典型的FSS有振子型、条带型、正交线型、矩型、圆形等形状。电路模拟吸收体图案比较复杂，一般由多个薄膜层组成。每层的设计不同且沿整个吸波体厚度变化，层间距离由设计频率确定。这种吸波体一般用于吸收宽频带电磁波，目前已用于隐身飞机座舱盖、隐身雷达天线罩的设计。

另一类吸波材料是称为R卡的电阻性薄膜和纤维织物。这些材料由介质基体材料与非常薄的真空沉积层、溅涂金属或金属陶瓷组成。R卡可利用沉积厚度逐渐变化和/或电阻率逐渐变化的材料构成分级涂层。R卡用于机翼时，能较好地满足气动外形的要求。在吸收前缘表面的次行波方面也很有

涂料的分类方法很多，通常有以下几种分类方法：

按产品的形态来分，可分为：液态涂料、粉末型涂料、高固体分涂料。

按涂料使用分散介质：溶剂型涂料；水性涂料（乳液型涂料、水溶性涂料）。

按用途可分为建筑涂料、罐头涂料、汽车涂料、飞机涂料、家电涂料、木器涂料、桥梁涂料、塑料涂料、纸张涂料、船舶涂料、风力发电涂料、核电涂料、管道涂料、钢结构涂料、橡胶涂料、航空涂料等。

按其性能来分，可分为：防腐蚀涂料、防锈涂料、绝缘涂料、耐高温涂料、耐老化涂料、耐酸碱涂料、耐化学介质涂料。

按是否有颜色，可分为：清漆、色漆。

按其施工工序来分，可分为：封闭漆、腻子、底漆、二道底漆、面漆、罩光漆。

按施工方法可分为刷涂涂料、喷涂涂料、辊涂涂料、浸涂涂料、电泳涂料等。

按功能可分为不粘涂料、铁氟龙涂料、装饰涂料、防腐涂料、导电涂料、防锈涂料、耐高温涂料、示温涂料、隔热涂料、防火涂料、防水涂料等。

家用油漆可分为内墙涂料、外墙涂料、木器漆、金属用漆、地坪漆。

按漆膜性能分（防腐漆、绝缘漆、导电漆、耐热漆……）

按成膜物质分（天然树脂类漆、酚醛类漆、醇酸类漆、氨基类漆、硝基类漆、环氧类漆、氯化橡胶类漆、丙烯酸类漆、聚氨酯类漆、有机硅树脂类漆、氟碳树脂类漆、聚硅氧烷类漆、乙烯树脂类漆……）

按基料的种类分类：可分为有机涂料、无机涂料、有机—无机复合涂料。有机涂料由于其使用的溶剂不同，又分为有机溶剂型涂料和有机水性（包括水乳型和水溶型）涂料两类。生活中常见的涂料一般都是有机涂料。无机涂料指的是用无机高分子材料为基料所生产的涂料，包括水溶性硅酸盐系、硅溶胶系、有机硅及无机聚合物系。有机—无机复合涂料有两种复合形式，一种是涂料在生产时采用有机材料和无机材料共同作为基料，形成复合涂料；另一种是有机涂料和无机涂料在装饰施工时相互结合。

按装饰效果分类：可分为：1.表面平整光滑的平面涂料（俗称平涂），这是最为常见的一种施工方式；2.表面呈砂粒状装饰效果的砂壁状涂料，如真石漆；3.形成凹凸花纹立体装饰效果的复层涂料，如浮雕。

按在建筑物上的使用部位分类：分为内墙涂料、外墙涂料、地面涂料、门窗涂料和顶棚涂料。

按使用功能分类：可分为普通涂料和特种功能性建筑涂料（如防火涂料、防水涂料、防霉涂料、道路标线涂料等）。

按照使用颜色效果分类：如金属漆，本色漆（或者叫作：实色漆），透明清漆等。