别克君越摆臂是什么材质

铝合金下摆臂优点在于经久耐用，铝耐腐蚀。同样重量下，铝制件强度比铁的强度高。维护成本低。

缺点是胶套烂了行走就会发出异响，减震效果变差，转向沉重，严重的会导致摆臂断裂，造成车辆失控发生事故，如果发现损坏，最好是及时进行更换。

举例来说，当汽车通过减速带时，当车轮刚压住减速带时，减震器就收缩了。假如簧片质量较重，那么减震器就会不及时收缩，此时的轮子还未触地。

轮离开减速带后，减震器应迅速回弹，如果簧下质量较重，减震器也不会迅速回弹，此时轮也是长时间未触地。假如轮子贴地太差，那车的操控性和舒适性也会很差。

为增加减震器的响应速度，必须减小弹簧的质量。减低簧下质量可采用铝合金摆臂，可采用较轻的制动卡钳和制动盘，也可采用较轻的车轮。高档车为提高舒适度而采用铝合金摆臂，超级跑车为提高操控性而采用铝悬挂。铝合金摆臂的成本较高，因此在普通小型家用轿车中是看不到的。

【太平洋汽车网】天籁汽车前摆臂是钢材质的，采用该材质的前摆臂是由于该材质的前摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

天籁下摆臂采用了轻量化的铝合金材质。铝合金材质可以减轻簧下质量提高响应性，减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬挂系统也会拥有更快的响应速度。

现在国内的汽车市场的当中，日系车的销量还是比较不错的。而且现在日系车的三强都是完成了更新换代，在外观的设计上面都是更加的激进，毕竟这个设计才最受年轻人的喜欢和热爱。日产天籁这款车也是非常的运动风，但是具体在调校方面，是有怎么样的表现呢？接下来小编和大家一起看看日产天籁2.0L底盘怎么样？拆开后底盘后发现，舒适度是最重要的。

首先从底盘的整体上来看，2.0L的日产天籁（参数|图片）跟上一代天籁相比是有一些变化的，但是变化的并不是非常大。在前悬架上面，日产天籁的前悬挂是采用的麦弗逊式独立悬架，下摆臂以及转向节都是采用的吕进财的材质，为了轻量化，下摆臂也进行了打孔处理。转向机方面，上一代日产天籁是电子液压助力，现在变成了电子助力，相对来说更加的节能。

下摆臂与副车架的连接处都是使用的橡胶衬套，而且衬套体积比较大，吸震效果非常明显。防倾杆拉杆是铝制材料，防倾杆弯曲之后避开转向机，布置在后方，其中天籁的前防倾杆的直径是25.50mm。车子的悬架使用了大量的铝合金材料。

在后悬架的地方，天籁的后悬架是多辆韩独立悬架，H型的下控制臂也比较明显，非常的粗壮，承拖着弹簧，有比较高的稳定性，而且两块组合的下摆臂之间也是有橡胶衬套，在细节方面，也是能看得出来，天籁还是非常的注重舒适度。

在下控制臂与下前控制臂组成一块H型的下控制臂，承托着弹簧，两块控制臂之间也有橡胶衬套缓冲，天籁后防倾杆直径是25.33mm。在后副车架上面，是采用了双层钢板冲压焊接而成，整体都比较的粗壮，刚性非常大，后副车架与车身连接的位置采用了液压衬套，进一步阻隔从底盘传上来的震动。

在底盘的细节方面，底盘前部比较平整，整体被塑料盖板覆盖，留有通风孔，对发动机变速箱进行散热，在发动机护板上面，内侧有大面积的隔音棉，阻隔噪音传向地面，最后的时候反射到车厢内。而且底盘平整度也非常高，不过保护不是很到位，在同档次的车型当中，覆盖了比较厚的树脂护板。

总的来说，从新天籁的底盘上可以看到，天籁的还是比较侧重舒适度的，在底盘各个组件的配合下，不但是保证了底盘的快速响应，而且足够多的橡胶衬套也对细碎的震动有很好的处理，在油耗方面，天籁不但是保证了舒适度，同时也是保证了燃油经济性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】马自达cx5摆臂材质是铝合金。相比钢材而言，铝合金最大的作用，就是在保持同等强度下，减轻整车三分之一的重量，是目前轿车轻量化最常用的方式，从而提高整车的机械性能，但是铝合金的成本要比钢材高出将近三分之二。

马自达cx5摆臂材质是铝合金。相比钢材而言，铝合金最大的作用，就是在保持同等强度下，减轻整车三分之一的重量，是目前轿车轻量化最常用的方式，从而提高整车的机械性能，但是铝合金的成本要比钢材高出将近三分之二。1、首先点击中控平台上的TEL按键，开启车辆中控显示屏。

2、之后转动中控旋钮，选择连接新装置。

3、之后车辆屏幕会显示车辆的蓝牙信息。

4、之后再手机上打开蓝牙开关。

5、之后选择车载的蓝牙信息。

6、之后在车载蓝牙上点击是按钮，这样蓝牙就连接成功了。

雷凌蓝牙设置方法：

1、打开。把手机蓝牙和车载蓝牙都打开（车载蓝牙一般在倒车影像里，在主屏幕点击蓝牙图标即可），且处于可发现状态。

2、搜索。在手机的蓝牙界面，点击“搜索设备”。手机可搜索到车载蓝牙。

3、配对。选中手机中显示的车载蓝牙，点击车载蓝牙--蓝牙设置--配对；此时手机会弹出要求输入配对码的对话框，在这里输入配对码（默认是1234或0000或

1111）并点击“连接”（或“配对”或“确定”，不同手机显示不同），同时在车载蓝牙界面点“配对”。

4、连接。如果配对码输入正确，稍候即可在车载蓝牙上显示“已连接”，此时你用车载蓝牙打个电话试试，如果成功即可听到通话音。

5、自动连接。在车载蓝牙设置界面选择“自动连接”功能，此后如果手机与车载蓝牙都处于打开状态，且范围都在10米以内，就会实现自动连接。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。

迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。

迈锐宝从上一代开始擎哥就接触了一段刻骨铭心的时间，陪着擎哥在医院通宵达旦的看病。其舒服的悬架面对广州道路的“炮弹坑”毫无畏惧，依然能让擎哥安心游走。同时迈锐宝的高速稳定性更令擎哥深深爱上这种高速稳定性表现。总之迈锐宝给擎哥非常深刻的印象。

就在擎哥向周围亲戚朋友推荐B级车，除了雅阁、凯美瑞外，更加乐意推荐迈锐宝。同时迈锐宝XL上市了，虽然样子各花入眼，有人弹有人赞，迈锐宝XL也换了小排量涡轮增压发动机，动力不变，油耗更低，百公里油耗仅为6升，当然这也是理想状态下的。迈锐宝XL一切都是那么美好。但自从擎哥看到了迈锐宝XL亲自承认??他认为自己还是“处”的，这美好都破碎了。

擎哥前不久发现迈锐宝XL前悬架下摆臂采用的是双层钢板冲压焊接的材质，稍微有些失望，毕竟上一代的迈锐宝前悬架下摆臂是铝合金的嘛，与此同时迈锐宝XL比上一代车型减重高达120kg，嗯这就可以弥补下摆臂不是用铝合金的缺陷了。这也没啥事的。

然而，擎哥发现了后悬架的下摆臂有点点异常，肉眼看上去非常像铝合金材质，颜色非常像铝合金，但手摸上去却没有铝合金的光滑，甚至尺寸都没有一般铝合金的粗壮，而且还有很多孔。这一点引起了擎哥的高度怀疑，究竟这是啥材质。工程师在一旁当然抓住来问问，问到底是否铝合金，工程师给予了否定的回答。一开始擎哥还是怀疑自己是否听出，不断回忆车架文章、YYP的视频，他们都说是铝合金的，不能是钢的呀。全部媒体只有pcauto的底盘视频解析是钢，而且还是有涂层的钢。这一点当时深深迷惑了擎哥了，工程师是不是吃错药呀。

于是擎哥在活动现场的问答会上，再次提问工程师下摆臂究竟是用啥材质。工程师对于擎哥这样子的提问似乎没有太多的准备，工程师犹豫了一下，用兜圈的回答方式，说到有涂层的银色下摆臂和上连杆是铝的，“铝”还说得特别小声。

2：33迈锐宝xl来自引擎擎哥顿时明白怎么一回事，心里非常愤怒。问答会结束后马上拿一块磁铁，竟然可以吸住后悬架的下摆臂了，擎哥一顿心凉。

其实擎哥开着迈锐宝XL，发现操纵稳定性、舒适性，乃至高速去到200km/h表现非常好。擎哥也非常喜欢这种感觉。同时迈锐宝XL面对路面的弹跳也处理得非常好。这一点似乎与下摆臂用啥材质没有太大的关系，关键是调教。调教得好，没人介意是否是铝合金的。

擎哥痛心的是作为一家国际企业，通用汽车竟然公开说谎，不承认事实，这一点下摆臂偷龙转凤钢质装铝合金，不仅出现迈锐宝XL身上，别克的新君越也是如此，呵呵呵。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

例如丰田凯美瑞采用了E形多连杆设计；本田冠道、福特锐际采用了铝合金下摆臂；而一些豪车则会采用兼顾强度与轻量化的双层冲压钢板。

国产宝马x5的就是一个这个钢板冲压件焊接在一起的。下支臂。他这个主要是为了降低成本的。铝合金的这些配件，这个制造成本是比较贵的。所以说他这个国产的这些车型，他为了这个降低成本节约生产制造成本，所以说就不会用这些铝合金配件的。