什么是工业铝型材点腐蚀

1、结构改变法

例如制造各种耐腐蚀的合金，如在普通钢铁中加入铬、镍等制成不锈钢。

2、保护层法

在金属表面覆盖保护层，使金属制品与周围腐蚀介质隔离，从而防止腐蚀。如：

（1）在钢铁制件表面涂上机油、凡士林、油漆或覆盖搪瓷、塑料等耐腐蚀的非金属材料。

（2）用电镀、热镀、喷镀等方法，在钢铁表面镀上一层不易被腐蚀的金属，如锌、锡、铬、镍等。这些金属常因氧化而形成一层致密的氧化物薄膜，从而阻挡水和空气等对钢铁的腐蚀。

（3）用化学方法使钢铁表面生成一层细密稳定的氧化膜。如在机器零件、枪炮等钢铁制件表面形成一层细密的黑色四氧化三铁薄膜等。

3、处理腐蚀介质

消除腐蚀介质，如经常揩净金属器材、在精密仪器中放置干燥剂或在腐蚀介质中加入少量能减慢腐蚀速度的缓蚀剂等。

扩展资料

铝合金应用领域

各种飞机都以铝合金作为主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。飞机依用途的不同，铝的用量也不一样。着重于经济效益的民用机因铝合金价格便宜而大量采用，如波音767客机采用的铝合金约占机体结构重量 81%。

军用飞机因要求有良好的作战性能而相对地减少铝的用量，如最大飞行速度为马赫数 2.5的F-15高性能战斗机仅使用35.5%铝合金。有些铝合金有良好的低温性能,在-183～-253℃下不冷脆，可在液氢和液氧环境下工作，它与浓硝酸和偏二甲肼不起化学反应，具有良好的焊接性能，因而是制造液体火箭的好材料。

发射“阿波罗”号飞船的“土星” 5号运载火箭各级的燃料箱、氧化剂箱、箱间段、级间段、尾段和仪器舱都用铝合金制造。

航天飞机的乘员舱、前机身、中机身、后机身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用铝合金制做的。各种人造地球卫星和空间探测器的主要结构材料也都是铝合金。

参考资料来源：百度百科-铝合金

参考资料来源：百度百科-防腐

铝合金的抗腐蚀能力不强，容易沾染污迹。

因此，铝合金零件通常要进行特殊的氧化处理，从而获得具有耐蚀、耐磨等良好性能的人工膜。

常用的氧化处理方法有以下五种：

阳极氧化法

化学氧化法

微弧氧化法

稀土转化膜法

激光熔覆法

除了氧化处理还可以加涂层，方法有：

化学镀处理

热喷涂处理

铝合金防腐涂料的选择及发展趋势

铝合金零件的自身优点是其比重小、导电导热能力强、力学性能优异、可加工性好等，但其自身形成的氧化膜难以抵抗应用环境的腐蚀，必须通过恰当的表面处理来提高其耐蚀性能。

在硝盐浴中加热的铸件，表面常有疏松和腐蚀斑痕。常在铝件的螺纹、沟槽和小孔内形成腐蚀斑痕。因此要控制浴炉氯离子含量小于0.5%，硝盐浴的杂质总量小于2%，碱中碳酸钠总量小于1%。若发现零件有腐蚀现象，应向炉中加入占盐浴总质量的3%左右的重铬酸钾，将重铬酸钾与硝盐按1：5混合后烘干，在盐浴400℃左右加入。保证盐浴加热不产生腐蚀。淬火大件时，为防止硝盐黏附在零件表面或凹槽处，要立即清洗，水温控制在30~50℃，清洗水中不许含酸和碱。

在空气炉中加热时，因炉膛内湿度大，水分多，易造成氢腐蚀。表面出现气泡，零件表面清洗不干净，残留油脂及含硫化物，同样会破坏铝件原有氧化膜的完整性，使其发生分解，并渗入氧化膜内层，产生腐蚀。沿海地区潮湿空气中含有盐分的氯离子进入炉膛对铝件腐蚀更加厉害。因此在热处理前，零件要清洗干净，烘干无水后才能进炉。炉内要排出有害气体，加入保护气体，炉内露点要低，不能有水分。

有应力腐蚀倾向的铝合金，应确保各部位均匀、快速冷却，尽量缩短淬火转移时间，水温不准超高。

包铝材料在热处理时，合金元素会渗入包铝层，加热温度不能过高，保温时间要短。如果工艺不当，重复加热次数多，会使Zn、Cu、Mg向包铝层扩散，产生腐蚀。

铝合金表面的氧化膜和阳极化膜有保护作用。在空气炉中，每立方米炉膛加入3g氟酸铵，高温时会在工件表面形成氧化膜起到保护作用。

在目前生产中，铝和镁合金加热保护方式不同。镁合金用SO2保护。处理镁合金的炉子不能立即处理铝合金，在生产中要必须注意。

一般超硬铝的抗氧化性能最差，硬铝次之，低强度铝合金则较好。

如果不是原来的腐蚀点, 某些时候化学抛光里的杂质过多, 也会造成点蚀.

另外, 如果铝合金放在氯离子含量过高的水中过久, 特别是加温的水理, 点蚀现象也会产生.

因为铝合金是十分活泼的金属, 又是两性金属, 在处理过程中必须十分谨慎, 要留意水质, 也要注意储存环境.

2、均匀腐蚀 铝在磷酸与氢氧化钠等溶液中，其上的氧化膜会溶解，发生均匀腐蚀，溶解速度也是均匀的。溶液温度升高，溶质浓度加大，促进铝的腐蚀。

3、缝隙腐蚀 缝隙腐蚀是一种局部腐蚀。金属部件在电解质溶液中，由于金属与金属或金属与非金属之间形成缝隙，其宽度足以使介质浸入而又使介质处于一种停滞状态，使得缝隙内部腐蚀加剧的现象称为缝隙腐蚀。

4、应力腐蚀开裂（SCC） 铝合金的SCC是在20世纪30年代初发现的。金属在应力（拉应力或内应力）和腐蚀介质的联合作用下所发生的一种破坏，被称为SCC。SCC的特征是形成腐蚀机械裂缝，既可以沿着晶界发展，也可以穿过晶粒扩展。由于裂缝扩展是在金属内部，会使金属结构强度大大下降，严重时会发生突然破坏。SCC在一定的条件下才会发生，它们是：一定的拉应力或金属内部有残余应力。

因为铝合金中铝的活性非常高，暴露在空气中，吸收空气中的水分和酸性气体，会破坏表面的氧化铝保护膜，暴露出来的铝，很快被氧化，使铝合金表面出现白色的被腐蚀的麻点。现在铝合金材料通常采用喷一层粉末涂料进行防护。

总体而言，铝合金对酸、碱和盐中的水溶液中耐腐蚀性能不好，在酸和碱中发生均匀腐蚀，而在含卤素离子特别是Cl离子的溶液中更容易发生点蚀，进而发展为穿孔。铝合金在大气中具有较好的耐蚀性能，但在沿海地区容易发生点蚀等局部腐蚀。6061也具有这些特点。

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蚀孔由于孔径较小，洞口表面常有腐蚀产物遮盖。所以检查蚀孔时必须去除腐蚀产物否则是很难发现。

点蚀时的金属损失量很小，即使设备发生穿孔破坏，其设备的失重也很小，也难以用测量壁厚的减薄量来预测设备寿命。

点蚀由于它的特殊的动力学过程，反应是在自催化作用下加速进行的，点蚀一旦发生，孔内溶解速度相当大，所以点蚀的危害性很大，经常突然之间导致事故的发生，是破坏性和隐患较大的局部腐蚀形态之一。

蚀孔通常沿重力方向生长，设备中水平表面见得最多，少数发生在垂直表面，只有极少数在水平表面的底部上见到。

点蚀经常发生在具有自钝化性能的金属或合金上，并且在含氯离子的介质中更易发生如不锈钢、铝和铝合金等在海水中发生的点蚀，碳钢在表而有氧化皮或层有孔隙的情况下，在含氯离子水中也会出现点蚀。

点蚀通常发生在静滞的溶液中，有流速或提高流速常可减轻或不发生点蚀。加大流速方面有助于溶解氧向金属表面的输送，使饨化膜容易形成和修复；另一方面可以减少沉积物及氯离子在金属表面的沉积和吸附，从而减少点蚀发生的机会，但当流速过高时，会对钝化膜起冲刚破坏作用，引起磨损腐蚀。介质温度升高，会使在低温下不发生点蚀的材料发生点蚀。