公路车6061铝车架重量

五羊竟然还有？ 很一般的铝架。价格在那里，整车都不到1K，架子就是两三百块。买菜骑没问题，但如果像捷安特美利达的山地车去越野的话肯定不行。

”铝合金6061“有很多不同，材质 工艺 成本 售价 品牌均不同。普通并含有回收（废）料的6061、国标6061、出口6061各有不同。此外，各等的6061-T6（经过T6热处理加硬），又比6061要好 当然价格也高一些。一般以27.5寸M码铝架为例，售价在600-700起步的为合格（比如捷安特ATX系列用的Aluxx铝架）、900往上3K之间为中低、中和高端，比如Taokas（道卡斯）的Action comp 1，￥980，为中低端（比捷安特的ALuxx强一些）、捷安特XTC系列用的ALUXX SL为标准中端铝架（一千多零售）、捷安特XTC SLR用的Aluxx SLR为高端铝架（零售3K）。

目前铝合金车架普遍使用的材料是7005与6061两种。

2．

7000系列主要以锌为主要合金，成分比例达到6％。6000系列主要以镁和矽为主要合金，总成分比例较低。

3．

论强度的话7005较强，但只是稍微强一点，从表中可以看出来，yield

strength（让铝材永久弯曲变形的力度）只比6061强一点。

4．

所有用作车架材料的铝合金都经过热处理T6，

5．

但论整体来讲，6061是较好的材料。由于7005含其他金属比例高，所以焊接，处理都比较困难，尤其是7075（后两个数字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作车架的材料。相比之下，6061由于含其他金属比例较低，因此可以通过异型，各种处理来增加它的强度和减低它的风阻，甚至可以做到3次抽管来减低重量。

6．

虽然7005管购买价比较高，但整体来讲6061的生产成本比较高，因为6061所经过的热处理和其他工序比较烦琐复杂。因此6061的车架一般比较贵。也因此大多比较高端的车架.

一般来说7005的铝合金强度要好于6061，两个的热处理状态一样，T6固溶热处理后人工时效。

但是7005的加工难度要高于6061，焊接难度高，抗腐蚀性能差点，一般价格要高，而且还得看加工厂商的加工实力，实力不好的加工厂商做出来的7005车架反而比6061的容易坏，因为7005的抗应力腐蚀要差一点。

捷安特例子来说，他的铝合金车架只有6011和6061，ALUXX技术的是6061，ALUXX SL的是6011，ALUXX SLR的是晶粒细化后的6011。ALUXX SLR最好

所以不要迷信于7005系的铝合金，关键要看加工技术。

6011s是捷安特自主研发的铝合金材料的代号，和后面不带s的一样都是一个名字而已，此类特殊铝合金对应的车架型号为ALUXX SL，也是XTC系列车架使用的铝材，ATX系列则使用的是6061，也就是ALUXX车架。6011s的特点简单地说就是强度高，网上有数据显示，其强度相当于7005铝合金，而且在热处理后甚至能高于以强度著称的7005。而且耐腐蚀性好，焊接强度也好。

6061合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金

的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。 6061-T651是6061合金的主要合金，是经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，但其镁、硅合金特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。

捷安特ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金） 竞技中阶（超轻量化铝合金） 竞技初阶（加强铝合金）竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。以上资料供参考。