2021款五系双叉臂是铝合金还是铁
钢铝混合。
宝马5系并没有使用全铝车身，宝马5系使用的是标准的钢铝混合车身。传统汽车车身的重量约占汽车的30-40%，使用高强度的钢材质能够减轻11%的重量，假如使用的是铝合金材质，大约能减轻40%的重量。
马5系并_有使用全铝车身，宝马5系使用的是标准的钢铝混合车身，说到汽车的全铝车身，最绕不开的话_就是轻，铝合金材质可以实现汽车的轻量化。
全铝车身还有另外一个特点就是“贵”，由于铝合金材质本身的成本就相对高，自然也就谈不上经济实惠了。
【太平洋汽车网】奔驰glc300悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
奔驰glc悬架材质是铝合金。悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
奔驰glc可变悬挂系统，奔驰glc可变悬挂视频奔驰glc全系标配了名为AGILITYCONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，奔驰glc悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e以及安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。此外，奔驰glc可选装AirBodyControl空气悬架，该悬架有5种模式可调，包括节能、舒适、运动、运动+及自定义模式。在运动模式下车身高度可下降15mm，越野模式下可升高15mm，如果选装越野套件，还能在标准高度的基础上升高30mm或者50mm。悬挂部分还采用玻璃纤维加强材料，减重的同时还提升奔驰glc悬挂的响应速度。
奔驰glc可变悬挂视频奔驰glc悬挂硬，奔驰glc悬挂材料奔驰glc悬挂双叉臂结构的，材质是铝合金的。
奔驰glc双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时两个叉臂能同时吸收轮胎所受横向力加两叉臂横向刚度较所以转的弯侧倾较，小双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面轮胎接地面积，大积贴地性好。
奔驰glc悬挂怎么调，奔驰glc悬挂软硬怎么调把奔驰glc运动模式和舒适（经济）模式切换。奔驰glc运动模式悬挂偏硬。
用E模式试试调节奔驰glc悬挂，悬挂能软一下，相对C模式而言。悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。悬挂直接影响到车辆的舒适性和操控性。
奔驰glc水箱加水图解，奔驰glc水箱怎么加水奔驰glc水箱加水图解在奔驰glc驾驶室下面打开引擎盖的开关。
将奔驰glc引擎盖打开，水箱在右侧，开引擎盖时需将引擎盖闩往里推。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】17款哈弗H8悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
哈弗H8拥有出色的公路行驶性能驾乘舒适性，而这些都与优秀的底盘悬架系统的设定NVH不无关系，抛开消费者可以看到、摸着的地方，本文就带您领略一哈弗H8的“裙底”风光。
作为一款定位于偏向公路行驶性能的豪华SUV，哈弗H8展现出了该级别车型应具备的素质，而优异的乘坐舒适性行驶性能等也都与整车的悬架系统、NVH等直接相关。那么除了在消费者能看到的地方外，哈弗H8的底盘系统又有怎样的表现？本文就带您仔细瞧瞧这个大家伙的“裙底”风光。
●前后悬架哈弗H8采用了真正意义的多连杆式后悬架，这种悬架结构相对复杂，也考验厂商后期调校的功力。该悬架由根连杆一个H臂组成，所有连杆互相作用共同来对车轮进行定位。由于特殊的几何设定，这种悬架结构对车轮定位更为精准，同时在遇到不平路面时，可以确保车轮具有良好的路面贴合性，从而展现出优异的公路行驶性能。
哈弗H8的后悬架采用了具有自适应平衡的减震器，当车辆后部出现负载过重而导致车身姿态异常时，通过减震器内部压力的调整，自动控制减振器的升降，确保车辆始终拥有一个良好的车身姿态。由于其结构相对简单且没有电子系统，所以该减震器相比空气悬架拥有更的可靠性。
哈弗H8采用的双叉臂式前悬架中的叉臂为铝合金材质，叉臂虽然为铸铁材质，但通过镂空偷轻处理，也确保了整个悬架系统具有较低的簧质量，有效提升乘坐舒适性。
●制动系统为了有效提升制动效果，哈弗H8前后都采用了通风式刹车盘，减小连续制动情况的热衰退，同时前轮还采用了330mm的大尺寸刹车盘，与之匹配的双活塞式制动卡钳。
●转向系统●轮胎●其它细节●前后防撞梁哈弗H8前后均采用了成本强度都更的铝合金材质的防撞梁，通常也只有在豪华品牌的车型才能见到这种设计。即使在消费者看不到的地方，哈弗也在用心造车的。
总结：哈弗H8拥有超越同价位车型无可比拟的前双叉臂、后多连杆式悬架结构，配合优秀的底盘调校，让哈弗H8天生就有一个好的盘功夫。此外，在底盘的细节做工用料，哈弗H8丝毫不马虎，特别在隔音降噪方面足了功夫，同时规整的底盘设计，也确保了车辆拥有出色的气动特性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】宝马5系后悬架是铝合金材质，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。
宝马5系后悬挂是铝合金材质的，采用该材质的后悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
为什么说宝马是运动型轿车？看看宝马5系底盘什么构造就知道目前最新的2020款宝马5系基于宝马的CLAR平台搭建，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为149mm。
驾驶感受更加舒适是这一代5系更人的第一感受，悬架的调教更软，对于各种大小坑洼都能很好地填平，不过宝马关于操控性能的技术水平还在，所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。
前悬架宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架，可以看到整个结构比较复杂，下方是两根铝合金的支臂，也就是双球节结构。
上方是一个叉型的铝合金支臂，与铝合金的羊角相连，为悬架提供好的横向支撑力，减少转弯时的侧倾。
副车架副车架的结构是一个H型的半框式结构，材料同样是铝合金。显然这种结构无法给车头提供更高的强度，但是用全框式副车架会对操控性造成影响，所以打开发动机舱之后可以看到有两个白晃晃的加强结构连接着水箱框架。
后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。
宝马5系前后防撞梁宝马5系前防撞梁是铝合金材质，前面附有泡沫缓冲材料，前防撞梁下方是一根铝合金的横栏，可以起到防止行人卷入车底的作用；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒只有不太标准的打孔。
前防撞梁整个前防撞梁呈“口”字型结构，厚度为2.18毫米。防撞梁往两侧有延伸长度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保护作用。
前防撞梁距离后方冷网的距离非常大，在发生碰撞时有比较宽裕的变形吸能作用。
后防撞梁由于格雷的碰撞测试都没有追尾碰撞这样的实验，所以宝马5系的后防撞梁仅仅只是一个单层冲压钢板的结构，厚度也只有1.1毫米。
上一篇：宝马不造变速箱，那么5系用谁的变速箱下一篇：5系真的是油老虎吗？5系真实油耗多少宝马5系是否带底盘装甲，宝马5系需要做底盘装甲吗宝马5系没有底盘装甲的；宝马5系要不要做底盘装甲完全取决于车主本人，至于价格方面，也是看车主怎么选择的，并没有一个确切的数值。
汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音，是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝马X6的前悬架是铝合金的双叉臂结构，其中下控制臂是双球节结构。与传统的下摆臂相比，双球节将前轮的虚拟主销下铰点往外挪了使得主销内倾角变大，可以有效提高车辆的操控性。2021款宝马X6臂独立悬挂，后四连杆独立悬挂，不论其悬挂的结构还是调校方面都向公路行驶性妥协计元素外，还增添了些配置金属换挡拨 片，手感相当不错，这也是为了符合X6身份新增加的配置。方向盘的真皮覆盖件极为均匀，手感、质地都属上乘，双筒型银饰仪表盘设计。
希望我的回答对你有所帮助！
皇冠锐志是双叉臂但不是全铝合金
A4L多连杆结构用的都是铝合金材质
Q50的悬挂也比较厚道的
手打的 希望能帮到你一些
如果你对铝合金偏爱的话 可以关注一下捷豹和陆虎
宝马X5于宝马的CLAR平台打造，全系均为前置四驱的驱动布局形式，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙为250mm。
驾驶感受
测试的宝马X5装备了可变悬架，所以悬架的表现是相当不错。整个悬架对于震动和颠簸都有非常好的吸收能力，在城市的各种路况下都是四平八稳的。如果激烈地去劈弯，这套悬架又能给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，让车辆瞬间又具有很好的操控性。
前悬架
结构上宝马X5的前悬架是双叉臂独立悬架，而且上下臂、转向节以及减震器的叉臂都是铝合金材质，能够有效降低簧下质量。
不过与一般的双叉臂不同，宝马X5的下臂是两根连杆而非一根摆臂，这是宝马车上比较常用的双球节结构。这种结构的优点是将悬架的虚拟旋转轴下铰点往外移，使主销内倾角加大从而提高操控性。
细节方面，减震筒下方有一个电磁阀，表明装配的是可变阻尼的主动悬架；下摆臂上有一块配重，它的作用是吸收悬架在路面上产生的共振，从而减少底盘产生的噪音。
副车架
副车架方面，宝马X5使用了全框式的结构，不过并没有采用铝合金的材料而是使用钢的材质。作为一款全进口的车，也很难说它是不是减配，而且在一些同级别车型上譬如林肯飞行家也都是用的钢制副车架。
后悬架
宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式，使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线，因为这一台X5是配备了后轮转向技术的，使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。也如同宝马其他车型，X5的后悬架上也有加强车身刚度的加强件。
四驱系统
宝马X5全系搭载的都是xDrive全时四驱，中央差速器是电控多片离合器结构。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)始终模式可以选择，虽然X5的前后桥都是开放式差速器，但是电子系统会调控ABS对打滑车轮进行制动从而实现动力分配，让X5具有优于一般SUV的越野能力。
碰撞表现
2019款的宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中，所有项目都拿到了Good的成绩，并且也获得了“Top Safety Pick+”的顶级安全评价。
了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前全球最为严格的碰撞测试机构，而不是国内的那些什么五星批发部，宝马X5能够在最严格的测试中拿到最好的成绩，也表明它是真材实料而且下了猛药。
一般车辆后悬挂都是多连杆，一般为4连杆或者5连杆
