公路车应该选择顶级铝还是入门碳呢

接下来我用几个方面对比一下"入门碳"和"顶级铝"：

刚性：碳纤维制品的特性是比重小（密度），比强度（单位重量强度）高，比模量（单位重量模量）高的特点，简单来说如果碳纤维跟铝合金制品重量差不多，那么碳纤维强度要远高于铝合金。

常见用于制作自行车碳纤维车架的T700东丽碳纤维部分数据：弹性模量约为210000Mpa

室温下，常见坐自行车车架的6系铝合金弹性模量模量约为72GPa=72000Mpa

弹性模量往往是衡量刚性的参数，由数据可以看出碳纤维刚性比6系铝合金要强三倍左右。这种是材料本身决定的，不关乎顶级和入门的事情。

抗疲劳性：铝合金车架的抗疲劳性比较差，也就是使用久了，车架强度会变差。而碳纤维的抗疲劳性是比较优异的，假肢的进步也得益于这一点。

外观：铝合金材料结合部位通常会因为焊接留下痕迹，在外形塑造方面比较生硬死板。碳纤维制品是碳纤维布和树脂在模 具中成形，可塑造各种造型而不会有焊接痕迹。

重量：入门碳纤维跟顶级铝合金车架重量不会相差太多，算是旗鼓相当吧，公路车的入门碳纤维比如题主所说JAVA这款裸架是1200多g左右，我所知的Trek ALR顶级铝合金的话应该也是1100g左右，保证刚性的前提下入门碳纤维车架要重一点，但是区别不是很大。

耐用性： 有人说碳纤维寿命只有3年4年，铝合金可以用十几年，我看着我朋友的tcr c从容地说，这是一个谣言（评论区也有说03年的碳车现在还在骑）。又有人说了，碳纤维一次成型，只要撞击到一点就报废了，铝合金就不一样了...我想说，铝合金有啥不一样呢？铝合金板材的局部拉伸性不好，如果有撞击形成凹痕，就会大大影响刚性和强度。就算硬要修复，也不会恢复原本的刚性和强度，修复过程容易突变，进而产生裂纹，到时候就真的完全报废了。而且铝的熔点低，不像钢材，焊接就好了，当然也不是不能焊接，就是太麻烦了对吧。而碳纤维呢，局部小面积断裂，你不介意的话，可以某宝买碳布，自己修复，或者找专业的修，还能修复漆面。修复完成，重量增加点吧，而且强度来说，修复得当还会增强，我之前有个美利达的公路车架，后下叉断裂，自己修复好，穿着锁鞋天天兔跳，还下过几段楼梯，也没啥问题。

舒适性：说实话这个挺重要的吧，铝架在一些路况不太好的路段，颠簸真的挺严重的，记得有一次手抖得手变都握不紧了哈哈。相比之下，碳架的缓震真的舒服。

碳架跟铝合金本来就不是同一个层面的材料，楞要说用及格的“入门碳纤维车架”对比“顶级铝合金车架”，我相信自行车厂不可能突破物理极限吧。所以我的个人理解，“顶级铝合金”和”入门碳纤维车架“就像是差生班第一名和清华北大预备班最后一名的差别吧。