特斯拉轮毂是什么材质的
【太平洋汽车网】特斯拉轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。
随着世界三大不可再生资源的日渐枯竭，并且在全球节能减排浪潮的强力推动下，各汽车品牌均加速节能技术研发，以降低旗下产品对环境的污染，而以这一理念为核心的意大利籍全新概念车也已横空出世。日前，网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，由意大利乔治亚罗设计室所研发制造的GEA概念车已进入了公众视野，其动力单元搭载了4组具备高速回电功能的轻型电动马达，在豪华感与动力特性上均与特斯拉ModelS势均力敌。
意大利超豪华品牌GEA推出纯电动轿车全新GEA概念车定位于超豪华电动轿车，其搭载的感应充电式电动马达所产生的最大功率能够将车长5.37米、重达2吨重的车身推至250km/h的最高时速，而3.33米的轴距与宽敞的后排空间奠定了其超豪华4门轿车的尊贵身份。
GEA概念车采用并联式电动马达动力输出更高效作为一款超豪华4门轿车，其舒适性的表现显得尤为重要，而高品质的动力特性则在一定程度上起到推波助澜的作用。由4组高容量电动马达所组成的动力单元在全力放电时能够释放出570kW的最大功率，因此在加速表现上，即使很大程度受制于重达2000kg车重的限制，但在客观角度上，也不会影响其卓越的动力表现。究其原因，由于电动马达在动力特性上具有扭矩输出与功率输出恒定的特点，因此在驾驶者踩踏油门踏板之时，其沉重的车身能够将瞬间增至峰值的扭矩柔化，使动力的输出特性相对线性，减小物理特性所造成的突兀感受，从而使这款在动力表现上具备高响应特性的电动豪华车以更为趋向内燃机动力的风格行驶。
GEA概念车采用动能回收新技术高效动力增新高此外，由于该款GEA电动车的动力核心为电动马达，因此相较于依靠点燃和压燃方式做功的内燃机车型而言，其在噪音及抖动的抑制上较为出色，集成了动能回收系统的制动总成不仅能够提供高效的刹车制动力，还能将摩擦时所产生的热能转化为电能储存起来，在加速时转化为机械能，辅助车辆前行。
电力驱动VS内燃机GEA概念车动力输出更直接全新GEA概念车的动力均来源于4组感应充电式电动马达，该设计成果的最大优点在于将各组马达设定为并联模式，以减少动力浪费。在低速行驶状态下，关闭其中3组马达，以可调节功率输出的单组马达实现低功率行驶，而在起步、加速及高速巡航时，将其余各组马达的电路闭合，将储存的电能全力释放，助其推动庞大沉重的车体前进，展现出卓越的动力表现。
电力驱动优势大GEA概念车传动效率更突出值得一提的是，由于电动马达在设计上相对小巧轻便，较内燃机动力总成而言，减少了动力媒介的数量，而这在客观程度上降低了机械能在流经传动系统时所造成的动力流失，进而将动力更加高效地作用在车轮与路面之间。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉是全铝车身。以下是相关介绍：1、简介：特斯拉研发制造的Model-S整辆车包含了250项专利。全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性除了车身外其前后悬架大部分材料也采用铝材。从制造的角度看这款车的生产方式与其他汽车有着根本不同。2、拓展：由于铝合金材料对热较敏感如果采用传统焊接工艺会存在材料强度下降的问题而且由于受热易变形全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。
据了解，商用铸造铝合金可分为两类，一类具备高强度，一类具有高导电率。例如，A356 铝合金的屈服强度大于 175 MPa,，导电率约为 40% IACS（国际退火铜标准）。相反，100.1 铝合金的导电率大于 48% IACS，但屈服强度小于 50MPa。而对于用于铸造如转子或逆变器等电动 汽车 的部件，铝合金需要既具备高强度，又具备高导电性。
此外，由于需要通过铸造工艺制造零部件，因而无法使用锻造合金。相反，通过低压、高速金属注射或高压压铸等铸造工艺制造零部件的方式更好，可以更快、更可靠地制造零部件。在铸造之后，合金必须能够保持其性能，以满足必要的应用要求。如果合金的可铸造性差，常常会导致肉眼可见的热撕裂，以及填充问题，即通常会降低终端铸造零部件的机械性能和电气化性能。
因此，特斯拉正尝试打造具有高屈服强度和高导电性，同时可抵抗热撕裂的合金，以便让其用于压铸驱动单元部件。与上述数据相比，特斯拉表示其新型合金的屈服强度可从 90 MPa 上升至 150 MPa，而导电率可以从 40% IACS 上升至 60% IACS。
特斯拉还表示，新型合金可用于压铸。在某个用例中，该合金具备适当的流动性，可确保该合金能够湿润整个模具，并使模具正确成型，从而使合金在铸件凝固时能够抵抗热撕裂，并保持所需的屈服强度。
不是。采用全铝车身的是Model S和Model X,Model 3受成本限制,车身由铝合金和三种不同强度的钢材混合打造。
特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本，同时还为其量产投入巨资。全铝车身在这台价格比 Model S 和 X 低得多的产品上缺席，不算是什么出人意外的事，尽管同级已有捷豹 XE 用上了全铝。
维修指南显示，Model 3 白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。
不多的铝制结构主要集中在车尾，这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个 H 形防撞结构。
特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。
2017年7月，特斯拉宣布，首批30辆Model3将在2017年7月28日举办的庆典上交付给顾客。
截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model 3的欧亚洲交付时间至2019年。2018年6月5日 特斯拉对Model 3车型进行了升级，提升了驾驶舒适度。公司不仅升级了车辆的悬架系统，还升级了后座的配置。
2021年9月30日，特斯拉Model 3被工信部列入第四十七批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。
根据特斯拉公开资料显示，国产版Model3的车门、翼子板等覆盖件采用了成本更高的铝合金材质，虽然成本更高，但维修价格却比豪华品牌车辆更低，一方面得益于其取消了中间商的直营模式，一方面也是特斯拉打造透明、亲民路线使然。
文 | 黄天然
这是一个单体压铸车身构件，重达130公斤，造型结构复杂，由6000吨级压铸机Giga Press一体压铸成型。
近日，德国压铸专家阿克塞尔·图尔克在Linkedin上分享了这张来自得州超级工厂的图片，并祝贺特斯拉的工程师们成功制造出了 汽车 行业前所未有的巨型铸件。
“那些拿着国家扶持，傲慢且大腹便便的德国 汽车 制造商们，可能会因此从他们的高头大马上跌落下来。”图尔克兴奋地写道。
从图尔克公布的照片看，这个单体铸件就是特斯拉在去年9月电池日上展示的Model Y前车架底部构件。
当时，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身构件，和一体式的底盘集成电池包组成。
这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼，而不是内部有油箱的机翼。
通过结构创新，Model Y可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。
去年，特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体（包括防撞钢梁在内）的一体压铸成型，成功将70个零件整合成了2个。
而随着一体成型前车架底部构件曝光，意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。
我们知道，传统车企造车，通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程，白车身由一大堆冲压件焊接而成。
马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。
压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。
该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。
特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，一辆车仅8块构件。
这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件，简化了焊接涂胶等工艺环节，可以大幅降低制造成本，缩短车辆下线时间。
此外，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。
一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力，增加防撞梁作用面积，提高车身刚性，将碰撞安全性提高20%以上。
没有过多冲压件的拼接，车身构件的质量一致性也得到了保证。
因此，马斯克一直声称，这将会是“ 汽车 车身工程的一场革命。”
目前，特斯拉至少已有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。
其他车企很难复制特斯拉的这一创新。
压铸机和压铸模具非常昂贵，没有规模效益很难分摊成本，可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 。
再者，Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制，特斯拉深度参与了软硬件设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。
最关键的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，Giga Press也造不出这么大的铝铸件。
早在2016年，特斯拉就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队，有了材料创新，才有了工艺创新。
答案其实很简单，因为无论一度接近破产，还是一次次卷入舆论旋涡，特斯拉从未停下创新的脚步。
这种创新，还不是站在前人肩膀上的修修补补，而是从第一性原理出发，足以重新定义整个行业的颠覆性创新。
今天，你其实很难绕过特斯拉，去谈一些新技术、新材料、新工艺在智能电车场景的落地应用。
这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。
没有争议的创新，大概也称不上创新。
