马卡龙塑料和铝合金哪个好

铝合金材质的好。

铝材质的产品一般柔韧性要更加的好一点，使用的寿命肯定也会更加成熟一点。铝材质性能比较好，也比较环保，而大家购买铝材质产品也需要通过正规的专卖店购买，一定要了解清楚质量情况，最好选择品牌的产品，售后也比较有保障，各方面也比较放心。

铝合金的更耐用。

比起塑料，铝合金材质在抗震、减压方面比较占优势。如果你经常开摩托的话，装尾箱建议选择耐用、耐冲击的材质，而且是几秒钟快拆方式。

铝合金尾箱最撩人的，就是它让人难以抗拒的颜值。提升逼格，增加回头率，这一点绝对是PP尾箱比不了的。再有就是它平整的表面更适合使用贴纸，在这个渴望表达的年代，更能彰显车手自我个性。受力后不容易产生变形，外形圆润，降低了骑行风阻，加装此类尾箱后对摩托车整体操控影响不大，保证了骑行安全。

下面是关于“胜达气门室塑料的好还是铝合金的好?”的相关介绍：

胜达气门室盖塑料与铝合金的区别如下：

1、铝材质的气门室盖要比塑料的耐用但价格贵；

2、铝材质的气门室盖的材质密度要比塑料气门室盖的强，并且比较耐用。其次，气门室盖是塑料的话，随着热胀冷缩和橡胶老化，可能会出现漏油情况，相比铝材质的气门室盖会容易漏油些。铝材质气门室盖，因为发动机缸盖也是铝的，膨胀系数一样，相对来说不容易产生渗漏；

3、气门室盖仅仅是起防尘密封作用，并不需要太高强度，为节约成本，通常采用冷轧钢板冲压而成。目前市面上汽车气门室差，大部分都是铝合金和塑料的两种材质。气门室盖材质中有铝的，铁的，和胶木的，其中胶木的最容易漏油。

估计你说的是塑钢门窗，塑钢门窗与铝合金门窗相比，首先取材上塑钢门窗采用金属少，更节约资源；其次，塑钢门窗的密封性要比铝合金门窗好；再次，塑钢门窗在使用过程中，产生机械噪音要比铝合金门小。而铝合金门窗在门的硬度上要比塑钢门窗高，更耐用，但是时间长了，容易变形，同时其价格相对塑钢窗而言要高一些。

从价格方面来说PVC材料比铝合金的低一些，因为PVC材料容易老化，不耐冲击，热稳定性不好，高温容易变形甚至折断。而铝合金材料性能稳定，抗腐蚀抗老化，使用时间久了也不容易老化，不会出现高温变形的情况，建议选择铝合金的百叶窗。建议百叶窗选择铝合金材质，因为铝合金材料性能稳定，具有耐腐蚀防潮防锈的优点，而且铝合金材料使用寿命比其他材料长，就算用上十几年也不易变形退色。

PVC材料价格低一点，但是PVC材料不耐老化，遇高温易松弛。所以建议选择铝合金材料。两者比较而言PVC的价格低一点，但是PVC材料性能不稳，容易老化变形或退色。而铝合金的材料化学性能稳，防腐蚀性强，不生锈，使用多年也一直安全牢固，现在市场上多数人选择铝合金百叶窗。如果考虑的是实用，当然是铝合金好，耐候/耐水/耐紫外线，几十年没问题。塑料（多数是聚氯乙烯 PVC）的使用寿命约十年左右，而且因为塑料本身带正电子，容易吸附灰尘。铝合金的成本比塑料的贵 30-40%。比较而言塑料的要经济一些，但是一分价钱一分货，铝合金的材料比塑料更加稳定耐用，因为铝合金的材质性能稳，就算用上好多年也不会变形折断，所以它的使用寿命比塑料制品长。因为塑料制品容易老化，时间长了容易断裂。所以建议百叶窗选择铝合金材质。

各有忧劣 根据行业相关经验证明，在使用角度上橡胶气门嘴和铝合金气门嘴基本没有区别，密封处都是橡胶材质。橡胶气门嘴相对通用性更强，能够适用在大部分轮毂上，也更防盗。铝合金好看，塑料嘴更实惠。换胎同时换一套，防止长期氧化，用起来都一样。 原车少有铝合金的，不管哪种跟轮毂接触部位都是橡胶。 塑料的，可以用很长时间。汽车气门，也称作节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好。缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。 你好，还是铝合金头好，更不会老化。 @2019

两个各有优缺点。节温器铝盖耐冷热性好，能较好的防止防冻液的流失，不易变形。节温器塑料盖长时间使用会容易老化变形，易造成漏防冻液的现象。原车件都是塑料盖板，后期可自行更换盖板。以下是节温器的故障诊断：1、冷却液温度超过110度：停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸一下冷却液散热器中的上水（液）管，该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水（液）管，也应该很烫手，如果上下二根水管有较大温差，则确定是节温器故障；2、如果很长时间都没有达到正常工作温度：停车让发动机温度下降到与气温一致，再启动发动机行车，看仪表盘温度升到70度左右（不要到80度以上）时，停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸散热器上、下二根水（液）管，如果没有温差，则确定是节温器故障；3、用红外测温仪近侧节温器：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，此时观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器开启，工作正常。如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。