什么是型材拉弯？
型材拉弯是能成形屈强比大的型材弯曲零件。具有不同工艺方法相结合的综合成形特点 弯曲精度高，回弹小 。
因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了非常广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，非常复杂。
弯弧精度高，材料回弹稳定，工件尺寸的一致性好
材料经拉弯后，可改善材料的力学性能。
弯弧精度高，材料回弹稳定，工件尺寸的一致性好
可实现多弧段变曲率的型材拉弯成形
就是一个时间点，时效后会提高铝型材硬度，造成拉弯费劲。同时会导致焊合线（焊接线、和流线）开裂，甚至拉弯时变形。
关于型材拉弯工艺特点及要求
1、 所谓拉弯即是在给于型材预制拉力(在屈服极限范围内)的前提下，利用旋转和靠模改变型材断面变形中介面(内移)使其塑性变形的过程。
2、 关于备料长度：一般情况下备料应是所需弯曲材料的有效弧长加上工艺段之和，工艺段等于2.1倍的变形宽度(t)，变形宽度(t)等于外半径(R外)减内半径(R内)。
备料长度=有效弧长+2.1 t 当然具体备料长度可以根据实际情况考虑套裁，以便节省工艺段。
3、 关于备料数量：一般情况下应根据不同断面、不同半径、不同弧长在实际需要数量基础上增加1~2支备份，以便做为调试模具用。该备份未考虑材料弯曲后的运输、加工、安装等环节可能出现的损失数量。
4、 关于材料每支弯曲有效弧长的要求：通常情况下不应超过弧度角180度。
5、 关于材料硬度状态的要求：当型材弯曲的伸长率满足变形量要求时应选择T5状态(ð≤10%)，铝型材的国家标准为ð≥ 8 %ð = t / R内×100% = (R外-R内) ÷R内×100% 否则应选择To~T4状态。当然型材生产厂一般不愿意给客户生产T1~T4状态型材。
6、 关于型材表面处理要求：通常情况下可以选择阳极氧化或涂装后弯曲加工(涂层的伸长率远大于型材的伸长率)因为型材拉弯时型材与模具之间没有相对位移，故不会损伤型材。如型材弯曲过程中涂层脱落则是涂层的附着力不足原因造成的，产生附着力不足的原因主要有喷涂前处理不好或加温不足及加温时间不足造成。当然为方便运输和安装应适当做表面保护。
式中R(弯曲件半径）R凸（弯曲凸模圆角半径） σs（材料屈服点） E（材料弹性模量） t（材料厚度）
1、你要在哪弯，地方不一样，价格也就不一样，不同的地方价格相差好几倍
2、你的量有多少？
3、工件难不难？
4、要求怎么样
很多铝型材拉弯是按多少钱一米的，也有是按多少钱一支的，比如6元一米，量少的时候300元一支，都是正常的。
钢材也有是按米算的，也有是按吨算的，比如300元一吨，500元一吨，这几种算法都是有的，至于具体怎么个算上，跟以上因素有关，从来没有一个具体的算法！
一般很少用压弯的。因为压弯的模具比较麻烦，不好确定尺寸
常用的冷弯形式有：滚弯、绕弯、推弯、拉弯、压弯、顶弯这几种，请确认自己想要问的是什么，我们才好回答。
