铝合金轮毂的制造方法有哪些

您好，目前我国锻造铝合金轮毂的制作工艺已经非常成熟。我们镁卡锻造铝合金轮毂会经过原材料筛选与检测——切割工序——加热工序——锻压——强力冷旋压——强化T6热处理——机加工生产线——表面处理8道工序制作而成，同时引进世界顶级机械设备供应商产品，涵盖日本三建、德国LEIFELD、德国摩森那、西班牙奥普特、台湾远东、英国光谱分析仪、五轴联动加工中心等国际一线品牌设备，保证了产品的高端品质。

铝合金轮毂基本有三种，第一种是铸造，第二种是锻造，第三种MAT旋压铸造.

锻造多被用于高性能车、高级跑车，还有很多汽车轮毂改装品牌的高端产品也是锻造产品

现在使用汽车轮毂使用锻造加工这种多。锻造就是通过锻压机对固态的铝合金材料胚料施加巨大压力，使其挤压变形，行程一定的形状、强度和尺寸的制造工艺。

这个是经过锻造加工半成型的轮毂，需要用到CNC加工中心进行加工，

宝烽850V加工工艺过程

铝合金轮毂的制造成型

红旗hs5轮毂是合金材质，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

铝合金轮毂的制造方法有三种：

1.重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。

制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。

2.锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型。

好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

3.低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

这两种工艺来说，肯定是锻造工艺生产出来的轮毂会更好，比如现在的跑车轮毂都是用锻造轮毂的，重量轻，安全性也高。

不过锻造的较贵，但随着轮毂竞争越来越大，目前也出现了一些比较便宜的进口锻造轮毂，如美国的APS轮毂，生产出的轮毂不比大牌差，成为了不少车友的选择。

1、中信戴卡（Dicastal）

成立于1988年的戴卡，它可是国内最大的铝合金轮毂厂商之一，由中信控股，旗下还有六个成员公司，公司比较庞大。拥有比较多的固定客源，都是著名汽车品牌厂商，国内的一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广州本田、华晨宝马、长安铃木这些大厂的铝合金轮毂，也都是戴卡提供的。

2、万丰奥威（ZCW）

成立于1998年的万丰奥威是万丰奥特控股集团下属的子公司，拥有三个生产基地，规模也比较大。也是美国通用、福特、德国大众、法国PSA、日本马自达这些国外品牌的供应商。国内合资品牌厂商也有很多使用它的轮毂，实力同样不容小视。

3、立中（LZ）

创建1995年，2004年立中车轮集团在新加坡注册成立，通过股权变更成立为中国车轮控股有限公司，2005年成功上市，成了国内铝合金车轮行业首家上市的企业。在国内拥有保定、秦皇岛、天津、内蒙古霍林郭勒等五家工厂，年产560万件铝合金车轮，也是中国最大铝合金车轮生产企业之一。

4、中南铝（ZNA）

成立于1990年的南海中南铝是一家外商投资的企业，是全国第一家不仅可以生产汽车轮毂还可以同时生产摩托车轮毂的企业，拥有多个生产基地。是长安福特和马自达的优秀供应商，也是福建奔驰汽车、美国哈雷摩托、美国北极星摩托、英国凯旋摩托、日本雅马哈的核心供应商。

5、劳克斯(REX)

浙江劳克斯铝轮有限公司（REXWHEELGROUP）是一家专业从事高级铝合金轮毂设计和生产的企业，是亚洲轮毂控股有限公司在中国大陆地区的全资企业。在中国汽车改装市场也有一定的知名度，拥有世界先进的生产流水线，还有非常严格的质量检测系统。

每一个轮毂从原材料到成品这个过程，就要经过很多次检验，成品后也要多次检验，连进仓和出仓都要经过全检，质量有保障。所以产品质量通过了德国TUV，美国DOT，日本VIA等国际顶级质量检测机构的认证。

轮胎的生产日期比较容易看，轮胎上面包着4位数字的椭圆形小圈就是了，这圈里面4位数是生产日期。前2位是轮胎的生产周数，后2位是年份。

正规厂家生产的品牌轮胎，在车胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，内侧印有保质日期，胎面防滑槽内磨损标记清晰可见。一般翻新轮胎的标志大都是重新贴上去的，用指甲抓挠这些标志，能抠掉的必是翻新轮胎。

铝轮毂涉及到诸多学科，因此需要熟练掌握这些学科方能得真谛。不仅需要熟练掌握相关知识，还要理论联系实际，使铝轮毂和汽车得到真正的受益。在进行轮毂前，要了解客户的需求和轮毂的实际状态，认真了解轮毂的缺陷，尽量减少车轮加工的次数，提高合格率。总之，务必要了解客户的需求，并进行详细的分析，制定计划，确定最适合轮毂的工艺。

2、打磨技术

铸件在铸造时极易发牛磕碰而造成表面出现缺陷，影响美观。现代人非常注重美观，车轮是汽车中最重要的部分，如果安装了外表有缺陷的车轮，那么

车的性价比亦会大打折扣。除掉缺陷的最好方式就是运用打磨技术，使逐渐的表面光滑、无缺陷，从而打造出合格率高的铝合金车轮。此外，由于喷粉或喷漆不合格的产品也可以通过打磨解决外观问题。

常用的打磨工具有气动磨头、平面磨光机、角向磨光机等。打磨材料根据实际情况进行选择。要确保工人处于良好的工作环境下进行操作，因此要设计专用的打磨平台等一系列打磨需要的内容。

铸件打磨前，首先要进行检查，确定外观的缺陷后进行粗打磨和精打磨，打磨后再进行检查，确定没有问题后再补腻子和磨腻子，一切妥当后进行第三次检查，确定外观无缺陷、质量合格后，就可以进行喷涂。

3、前处理技术

铝合金车轮的前处理技术目的是在车轮表面上形成钝化膜，防止车轮表面受到腐蚀。喷淋通过式前处理设备是前处理技术中的常用设备。前处理技术主要是采用化学反应而达到最终的目的，要注意前处理药品的性能是否稳定，还要满足前处理技术的要求。随着我国环保要求的不断提高，一些公司对于前处理药品还在研究中。

保持化学槽的清洁，加入离槽还剩三分之一的水的高度，再进行前处理槽液的配置，配置后还要取样化验，合格后方可投入生产。而药品的浓度因要求的不同和配方的不同，也会有一定的区别。

4、喷粉技术

喷涂的第一道工序就是喷粉，目的是防止腐蚀和覆盖整平。喷涂厚度保持大于100微米可以提高车轮的性能，从而更好地适应环境，提高驾驶员驾驶的安

仝系数。喷粉可以覆盖表面缺陷，从而进行接下来的打磨和工艺。

连续喷粉生产线主要包括喷粉房、回收系统、链条输送系统、固化炉及热能系统、喷粉枪等。不同的生产厂家有不同的想法，主要根据车轮的实际情况而定，因此有多种组合方式。喷粉的粉末有多种选择，一般来讲，如果侧重防止腐蚀，可以采用环氧粉末；如果希望耐候性良好，可采用聚酯粉末。环氧聚酯粉末介于二者之间，也是常用的粉末。当然，粉末的选择也要根据车轮生产的实际情况和客户需求进行综合考虑。

进行手工喷粉前，要对工作人员进行专业的培训，确保掌握专业的喷粉技术才能够开始工作，确保喷粉质量。

5、喷漆技术

许多人对车的外观十分看重，时常会为车做美容，而车轮的外观是否美观也直接关系到车的外表，因此，喷漆的目的就是为了打造精美的车轮外观，并

起到了很好的防护作用，从而延长其使用寿命。

喷漆的油漆主要分为色漆和清漆。一般情况下，一条车轮的生产线需要两个以上、大约三个左右的喷房，以便更好地进行喷涂。由于车轮的运行环境十分恶劣，因此对于涂层的要求十分严格。采用丙烯酸烤漆可以避免色差，清漆与色漆都会起到良好的效果。

手工喷漆时，产品的放置方式是喷漆的重点，工作人员要具备合理、熟练的喷漆手法，这样才能顺利完成喷漆工作。

6、质量的管理

工作人员要按时完成工作内容，提高工作质量，切实完成每一项任务。领导要以身作则，制定严谨的制度，做到赏罚分明。如果轮毂质量不过关，要找到相关责任人，落实责任，这样才能提高生产效率和质量。

细节决定成败。分工时，要确保每个环节都有相关责任人，每个岗位，每份工作都要制定详细的考核标准，环环相扣，确保责任落实到每个人的身上。目标可以细化，工作需要量化，如果不细化，下了任务就开工，缺乏条理，没有计划，珥论不能结合实际，只是纸上谈兵，不扎扎实实走好每一步，就很容易失败。生产流程的每一个环节必须要合理控制，严格监督和把关。

整车厂对铝轮毂的防护性能要求越来越高，装饰性能要求不尽相同，大致说来，可分为这样几类需求：一是表面喷塑；二是把喷塑层作为底层，再进行喷漆处理；三是要求喷底漆和面漆；四是先喷底漆、面漆，后再喷2道罩光漆。需求不尽相同，给方案的设计带来了很大的难度。经与客户反复讨论并经市场调研，最终我们确定了4套铝轮毂的涂装生产线工艺方案，以满足不同客户（整车厂）的不同需求。

具体为：

1：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷粉→固化→成品下线；

（特性：成本较低，防护性能较好，但装饰性较差适合于轻卡及较低档次的整车用户）

2：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷粉→固化→转线→打磨→喷底漆→流平→喷面漆→流平→固化→成品下线；

（特性：防护性能较好，装饰性能一般）

3：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷底漆→流平→喷面漆→流平→固化→成品下线；

（特性：防护性和装饰性能均一般）

4：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆1 →流平→喷罩光漆2 →流平→固化烘干→成品下线。

（特性：防护性能和装饰性能都较好，但生产成本较高，质量要求也高，适合给较高档次的轿车配套）

通常的铸铁件工艺如下：

    化学除油→热水清洗→冷水清洗→电解清洗→热水清洗→冷水清洗→浸酸活化→冷水清洗→去离子水洗

    化学除油：与一般钢铁件配方及工艺条件下同；

    热水清洗：60-80℃；

    冷水清洗：两次逆流漂洗或喷淋清洗，室温

    电解清洗：可与化学除油液配方相同，60-80℃，工件为阳极，电流密度为3-5安培/平方分米，2分钟；

    浸酸活化：10%体积比的稀硫酸，室温，现在与普通碳钢下同，一般为20秒。

目前多数都使用六价铬做前处理，工艺流程一般是：

预脱脂-脱脂-水洗-水洗-六价铬处理-水洗-水洗-纯水洗-粉末涂装-固化-面漆-固化。

我们提出取代六价铬前处理，使用无铬处理技术，但是目前厂家不愿意接受，原因是国内都这样做的。如果使用锌系磷化技术，前处理是这样的：

预脱脂-脱脂-水洗-水洗-表调-磷化-水洗-纯水洗-粉末涂装-固化-面漆-固化