什么是导电轨

1、铝合金型材是可以导电的。合金也是金属，铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。

2、铝合金型材是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶，建筑，装修及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。

1、合金成分不同：铝板是由铝制成的板材，根据合金成分可分为纯铝板、合金铝板、复合铝板和包铝铝板，还可按照尺寸分为常规板、中厚板、厚板和薄板，铝板就是指的纯铝板。铝合金板是以铝为主要原材料，加入铜、镁、锌等金属而成的铝型材。

2、应用领域不同：铝板主要用于家用电器、模具制造、船板等，铝合金板主要用于工业型材，在航空航天、轨道交通、电子电器方面应用广泛。

3、概念不同：铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。铝板是指用铝锭轧制加工而成的矩形板材。

扩展资料：

铝板使用注意事项：

1、铝板搬运：搬运板材应将板的四边同时抬起，严禁推拉、抽取以免刮伤板面。

2、铝板开槽：用开槽机或锣机开槽时，应使用半圆头式大于90度的铣刀，下刀既不要过深伤及铝板，也不要过浅使折边困难，应留有0.2-0.3MM厚塑料芯材连同铝板一起弯边，以增加强度和韧性，否则在弯边时铝板可能断裂或漆膜爆裂。

3、铝板弯边：弯边时需用力均匀，一次成型，不要反复弯折，否则铝板可能断裂。

4、铝板弧形加工：加工弧形应使用专用弯曲设备加工，徐徐用力，使板材逐步达到所需的曲面，切勿一次弯曲成型。

参考资料来源：百度百科-铝板

参考资料来源：百度百科-铝合金

按用途分为铸造铝合金和变形铝合金，又细分成各个牌号

按制造的成品分为工业铝、航空铝、民用铝、导电铝几大类

按含铝量分为熟铝和生铝

按形态分为铝板、铝锭、铝线、铝杆、铝饼等

按生产出处分为原生铝和再生铝

铝牌号系列的分类依据：

1×××系为工业纯铝（Al)，2×××系为铝铜合金铝板（Al--Cu)，3×××系为铝锰合金铝板(Al--Mn)

，4×××系为铝硅合金铝板(Al--Si)，5×××系为铝镁合金铝板(Al--Mg)，6×××系为铝镁硅合金铝板(AL--Mg--Si)，7×××系为铝锌合金铝板[AL--Zn--Mg--(Cu)]，8×××系为铝与其他元素

希望有帮助，谢谢。

1系：属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。用于常规工业

2系：硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右，用于航空领域

3系：由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，用于对防锈要求高的行业及产品

5系：属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。常规工业中应用也较为广泛

6系：主要含有镁和硅两种元素，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用

7系：属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。

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铝合金分类

纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。 形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。

参考资料来源：百度百科：铝合金

铝合金导电。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。

铝合金按加工方法可以分为变形铝合金和铸造铝合金两大类。变形铝合金牌号使用四位数字表示，其中包含了合金成分所占的比例。破折号后的4位数号码代表热处理的类型，例如“6061-T6”。铸造用铝合金使用4至5位数号码与一个小数点。在百位数的数字代表合金元素，小数点用来辨认是铸件或是铝锭。

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1960年代铝的高导电性和比铜低的价格，在美国的家庭配线使用了铝，即使许多装置的设计不是能使用铝导线的。新的用途带了一些问题：

铝巨大的热膨胀系数造成导线容易变长扭曲，最终跨接到不同的金属（如旁边的螺丝、钉），造成短路。

纯铝有一个“蠕变”倾向，稳定持续的压力（随着温度的上升），再次造成短路。电偶腐蚀（Galvanic corrosion）造成接触端的金属电阻增加。这些过热和过松的联接，反而导致了一些火灾。建造者对导线的选用开始变的谨慎，在新建筑上许多法令禁止了它的用途。

但较新的装置，最终改善了连接设计，以避免松动和过热。一开始的标示为"Al/Cu"，现在则是印着"CO/ALR"。另一种阻止发热的方法，卷曲铝线与铜线编成短辫，利用高压卷曲并利用工具减少铝的热膨胀。现在，新的合金、设计和方法用在铝导线和铝端子的结合。

参考资料来源：百度百科-铝合金

工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。

铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。

铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢要好。

铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。

铝合金有着优秀的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。

基于上述优点，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

铝的导电性仅次于银、铜和金，虽然它的导电率只有铜的2/3，但密度只有铜的1/3，所以输送同量的电，铝线的质量只有铜线的一半。铝表面的氧化膜不仅有耐腐蚀的能力，而且有一定的绝缘性，所以铝在电器制造工业、电线电缆工业和无线电工业中有广泛的用途。

铝合金型材表面氧化的方法：

一、自然氧化，铝合金型材在自然环境下会和空气中的氧气发生反应，表面形成一层氧化铝保护层，组织了内部基体与氧气继续发生反应。而这层保护层是透明的，我们称之为氧化膜。自然氧化的的氧化膜不均匀，颜色不好看，耐腐蚀性不强。

二、化学氧化，将表面除油除灰后的铝合金型材放入氧化剂和活性剂的氧化溶液中进行反应，生成一层人工氧化膜，活性剂的作用是使氧化膜在生成过程中部分溶解，产生孔隙，使氧化继续进行，氧化膜得以增厚。

三、阳极氧化，是将铝型材置入酸性电解质溶液中，作为阳极，通高压直流电，使阴离子向阳极移动，并在阳极产生新生氧与阳极的铝合金生成氧化膜。在电解液中酸可局部溶解氧化膜，产生孔隙，使氧化反应得以向纵深发展。