什么是DPP颜料

有机颜料的分类

有机颜料品种繁多，有多种方法可对它们进行分类。较为常用的分类法有：

　有机颜料的分类　按色谱不同进行分类，这样颜料被分为：黄、橙、红、紫、棕、蓝、绿色颜料等

　有机颜料的分类　按颜料的功能性进行分类，这样颜料被分为：普通颜料、荧光颜料、珠光颜料、变色颜料等

　有机颜料的分类　按应用对象进行分类，这样颜料被分为：油漆和涂料专用颜料，油墨专用颜料，塑料和橡胶专用颜料，化妆品专用颜料等。

按颜料分子的发色体可大致将颜料分为偶氮类颜料和非偶氮类颜料两大类。

一、偶氮类颜料

在这类颜料中，可根据颜料分子中所含有的偶氮基数目，或是重氮组分及偶合组分的结构特征进一步进行分类。

单偶氮黄色和橙色颜料

单偶氮黄色和橙色颜料是指颜料分子中只含有一个偶氮基而且它们的色谱为黄色和橙色，组成这类颜料的偶合组分主要为乙酰乙酰苯胺及

其衍生物和吡唑啉酮及其衍生物。

单偶氮黄色和橙色颜料的制造工艺相对较为简单，品种很多，大多具有较好的耐晒牢度，但是由于分子量较小及其他原因，它们的耐溶剂

性能和耐迁移性能不太理想。单偶氮黄色和橙色颜料主要用于一般品质的气干漆、乳胶漆、印刷油墨及办公用品。典型的品种有汉沙黄10G

(C.I.颜料黄3)

双偶氮颜料

双偶氮颜料是指颜料分子中含有两个偶氮基的颜料。这类颜料的生产工艺相对要复杂一些，色谱有黄色、橙色及红色，它们的耐晒牢度不

太理想，但是耐溶剂性能和耐迁移性能较好。主要应用于一般品质的印刷油墨和塑料，较少用于涂料。典型的品种有联苯胺黄(C.I.颜料黄12)

萘酚系列颜料

从化学结构上看，萘酚系列颜料也属于单偶氮颜料，只是它们以萘酚为偶合组分且色谱主要为橙色和红色，为将其与黄色、橙色的单偶氮

颜料相区分，故将其归类为-萘酚系列颜料。它们的耐晒牢度、耐溶剂性能和耐迁移性能都较理想，但是不耐碱，生产工艺的难易程度同一

般意义的单偶氮颜料，主要用于需要较高耐晒牢度的油漆和涂料。典型的品种有甲苯胺红(C.I.颜料红3)

色酚AS系列颜料

色酚AS系列颜料是指颜料分子中以色酚AS及其衍生物为偶合组分的颜料。这类颜料的生产难易程度略高于一般的单偶氮颜料，色谱有黄、

橙、红、紫酱、洋红、棕和紫色。它们的耐晒牢度、耐溶剂性能和耐迁移性能一般，主要用于印刷油墨和油漆。典型的品种有永固红FR(C.I.

颜料红2)

偶氮色淀类颜料

这类颜料的前体是水溶性的染料，分子中含有磺酸基和羧酸基，经与沉淀剂作用生成水不溶性颜料。所用的沉淀剂主要是无机酸、无机盐

及载体。此类颜料的生产难易程度同一般的单偶氮颜料，色谱主要为黄色和红色，它们的耐晒牢度、耐溶剂性能和耐迁移性能一般，主要用于

印刷油墨。典型的品种有金光红C(C.I.颜料红53：1)。

苯并咪唑酮颜料

苯并咪唑酮颜料得名于所含的5-酰氨基苯并咪唑酮基团.

苯并咪唑酮类有机颜料是一类高性能有机颜料。尽管在化学分类上属于偶氮颜料，但是它们的应用性能和各项牢度却是其他偶氮颜料不能

相提并论的。苯并咪唑酮类颜料的色泽非常坚牢，适用于大多数工业部门。由于价格/性能比的原因，它们主要被应用于高档的场合，例如：

轿车原始面漆和修补漆、高层建筑的外墙涂料以及高档塑料制品等。典型的品种有永固黄S3G(C.I.颜料黄154)。

偶氮缩合颜料

这类颜料的分子结构看起来就象普通的双偶氮颜料，但它们是由两个含羧酸基团的单偶氮颜料通过一个二元芳胺缩合形成的。此类颜料的

生产工艺较为复杂，色谱主要为黄色和红色，它们的耐晒牢度、耐溶剂性能和耐迁移性能非常好，主要用于塑料和合成纤维的原液着色。典型

的品种有固美脱黄3G(C.I.颜料黄93)。

金属络合颜料

此类颜料是偶氮类化合物及氮甲川类化合物与过渡金属的络合物，已商业化生产的品种数较少。在与金属离子络合之前，这类偶氮化合物

及氮甲川化合物的颜色较为鲜艳，但一旦与金属离子络合，则生成的金属络合颜料色光要暗得多。络合的优点在于赋予偶氮类化合物及氮甲川

类化合物很高的耐晒牢度和耐气候牢度。现有的此类颜料所用的过渡金属主要是镍，钴、铜和铁，它们的色谱大多是黄色、橙色和绿色，主要

用于需要较高耐晒牢度和耐气候牢度的汽车漆和其他涂料。典型的品种有C.I.颜料黄150。

二、非偶氮类颜料

非偶氮类颜料一般指多环类或稠环类颜料。这类颜料一般为高级颜料，具有很高的各项应用牢度，主要用于高品位的场合。除了酞菁类颜

料外，它们的制造工艺相当复杂，生产成本也很高。

酞菁颜料

酞菁本身是一个大环化合物，不含有金属元素。典型的品种有酞菁蓝B(C.I.颜料蓝15)。

喹吖啶酮类颜料

喹吖啶酮颜料的化学结构是四氢喹啉二吖啶酮，但习惯上都称其为喹吖啶酮。

尽管喹吖啶酮颜料的分子量比酞菁颜料小得多，但它们像后者一样具有很高的耐晒牢度和耐气候牢度，因它们的色谱主要是红紫色，所以在商

业上，常称其为酞菁红。

硫靛系颜料

这类颜料具有很高的耐晒牢度、耐气候牢度和耐热稳定性能，它们的生产工艺并不十分复杂，色谱主要是红色和紫色，常用于汽车漆和高

档塑料制品。由于它们对人体的毒性较小，故又可作为食用色素使用。典型的品种有CosmeticPinkRC01(C.I.颜料红181)

蒽醌颜料

蒽醌颜料是指分子中含有蒽醌构造或以蒽醌为起始原料的一类颜料，它们也是一类较为古老的化合物，最初被用作还原染料。它们的色泽

非常坚牢，色谱范围很广，但是生产工艺非常复杂，以致生产成本很高。由于价格/性能比的因素，并非所有的蒽醌类还原染料都可被用作有

机颜料。

1.蒽并嘧啶类颜料典型的品种有C.I.颜料黄108：C.I.颜料黄108

2.阴丹酮颜料典型的品种有C.I.颜料蓝60：C.I.颜料蓝60

3.芘蒽酮颜料典型的品种有C.I.颜料橙40：C.I.颜料橙40

4.二苯并芘二酮颜料典型的品种有C.I.颜料红168：C.I.颜料红168

二恶嗪颜料

该类颜料的母体为三苯二恶嗪，它本身是橙色的，没有作为颜料使用的价值。它的9，10-二氯衍生物，经颜料化后可作为紫色的颜料使用

。现有的二恶嗪颜料品种较少，最典型的品种是永固紫RL(C.I.颜料紫23)。该颜料几乎耐所有的有机溶剂，所以在许多应用介质中都可使用且

各项牢度都很好。该颜料的基本色调为红光紫，通过特殊的颜料化处理也可得到色光较蓝的品种。它的着色力在几乎所有的应用介质中都特别

高，只要很少的量就可给出令人满意的颜色深度。

三、芳甲烷类颜料

甲烷上的三个氢被三个芳香环取代后的产物称作三芳甲烷。准确地说，作为颜料使用的三芳甲烷实际上是一种阳离子型的化合物，且在三

个芳香环中至少有两个带有氨基(或取代氨基)。这类化合物也较为古老，有两种类型，一是内盐形式的，即分子中含有磺酸基团，与母体的阳

离子形成内盐另一种是母体的阳离子与复合阴离子形成的盐。它们的特点是颜色非常艳丽，着色力非常高，但是各项牢度不太好，色谱为蓝

、绿色，主要用于印刷油墨。典型的品种有射光蓝R(C.I.颜料蓝61)和C.I.颜料紫3。

　1，4-吡咯并吡咯二酮系颜料

1，4-吡咯并吡咯二酮系颜料(即DPP系颜料)是近年来最有影响的新发色体颜料，它是由Ciba公司在1983年研制成功的一类全新结构的高性

能有机颜料，生产难度较高。DPP系颜料属交叉共轭型发色系，色谱主要为鲜艳的橙色和红色，它们具有很高的耐晒牢度、耐气候牢度和耐热

稳定性能，但不耐碱。常单独或与其他颜料拼混使用以调制汽车漆，典型的品种有DPP红(C.I.颜料红255)。

喹酞酮类颜料

喹酞酮本身是一类较古老的化合物，但是作为颜料使用的历史不长，该类颜料具有非常好的耐晒牢度、耐气候牢度、耐热性能、耐溶剂性

能和耐迁移性能，色光主要为黄色，颜色非常鲜艳，主要用于调制汽车漆及塑料制品的着色，典型的品种有C.I.颜料黄138。

环氧树脂是泛指分子中含有两个或两个以上环氧基团的有机化合物，除个别外，它们的相对分子质量都不高。环氧树脂的分子结构是以分子链中含有活泼的环氧基团为其特征，环氧基团可以位于分子链的末端、中间或成环状结构。由于分子结构中含有活泼的环氧基团，使它们可与多种类型的固化剂发生交联反应而形成不溶的具有三向网状结构的高聚物。凡分子结构中含有环氧基团的高分子化合物统称为环氧树脂。固化后的环氧树脂具有良好的物理、化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定[1] ，因而广泛应用于国防、国民经济各部门，作浇注、浸渍、层压料、粘接剂、涂料等用途。

根据分子结构，环氧树脂大体上可分为五大类：

1． 缩水甘油醚类环氧树脂

2． 缩水甘油酯类环氧树脂

3． 缩水甘油胺类环氧树脂

4． 线型脂肪族类环氧树脂

5． 脂环族类环氧树脂

环氧树脂及环氧树脂胶粘剂本身无毒，但由于在制备过程中添加了溶剂及其它有毒物，因此不少环氧树脂“有毒”，国内环氧树脂业正通过水性改性、避免添加等途径，保持环氧树脂“无毒”本色。环氧树脂一般和添加物同时使用，以获得应用价值。添加物可按不同用途加以选择，常用添加物有以下几类：（1）固化剂；（2）改性剂；（3）填料；（4）稀释剂；（5）其它。 其中固化剂是必不可少的添加物，无论是作粘接剂、涂料、浇注料都需添加固化剂，否则环氧树脂不能固化。由于用途性能要求各不相同，对环氧树脂及固化剂、改性剂、填料、稀释剂等添加物也有不同的要求。

操作要求

固化剂的选择

1．固化剂种类：

环氧树脂原材料

2．固化剂的用量

（1）胺类作交联剂时按下式计算：

胺类用量=MG/Hn

式中：

M=胺分子量

Hn=含活泼氢数目

G=环氧值（每100克环氧树脂中所含的环氧当量数）

（2）用酸酐类时按下式计算：

酸酐用量=MG（0.6~1）/100式中：

M=酸酐分子量

G=环氧值（0.6~1）为实验系数

3． 选择固化剂的原则：固化剂对环氧树脂的性能影响较大，一般按下列几点选择。

（1）、从安全上选择：一般要求毒性小的为好，便于安全生产。

（2）、从成本上选择。

（三）、改性剂的选择

（1）、聚硫橡胶：可提高冲击强度和抗剥性能。

（2）、聚酰胺树脂：可改善脆性，提高粘接能力。

（3）、聚乙烯醇叔丁醛：提高抗冲击鞣性。

（4）、丁腈橡胶类：提高抗冲击鞣性。

（5）、酚醛树脂类：可改善耐温及耐腐蚀性能。

（6）、聚酯树脂：提高抗冲击鞣性。

（7）、尿醛三聚氰胺树脂：增加抗化学性能和强度。

（8）、糠醛树脂：改进静弯曲性能，提高耐酸性能。

（9）、乙烯树脂：提高抗剥性和抗冲强度。

（10）、异氰酸酯：降低潮气渗透性和增加抗水性。

（11）、硅树脂：提高耐热性。

固化选择

种类

常用环氧树脂固化剂有脂肪胺、脂环胺、芳香胺、聚酰胺、酸酐、树脂类、叔胺，另外在光引发剂的作用下紫外线或光也能使环氧树脂固化。常温或低温固化一般选用胺类固化剂，加温固化则常用酸酐、芳香类固化剂。

用量

（1）胺类作交联剂时按下式

环氧树脂LED封装胶

计算：

胺类用量=MG/Hn

式中：

M=胺分子量

Hn=含活泼氢数目

G=环氧值（每100克环氧树脂中所含的环氧当量数）

改变的范围不多于10-20%，若用过量的胺固化时，会使树脂变脆。若用量过少则固化不完善。

（2）用酸酐类时按下式计算：

酸酐用量=MG（0.6~1）/100式中：

M=酸酐分子量

G=环氧值（0.6~1）为实验系数

http://baike.baidu.com/link?url=YbnPHVeBoDXWC8ZH2gx5Hkwj864f_D9DMV_tbg1KSwOYedN4-_3tU9FB8Nrp89KA3wy28Kx5-8Zh25zoXv1bPa#5

说到买车，很多人在决定买时肯定都是非常激动的，毕竟辛苦工作赚来了钱终于可以提一辆自己喜欢的车，那心里甭提会有多高兴。可是，在真正买车时很多选择困难症的朋友还是会为了给爱车选什么颜色而发愁，眼看着新车近在咫尺，却因为选颜色而破坏了好心情，这就有些扫兴了。要换在以前，卖的最好的自然还是什么黑色、银色，不过现在时代变了，反而是白色的车子满大街多了起来，那这对于咱们要买车的朋友来说，白色车子是不是一个值得选择的方案呢。不是经常有人说白色车子不耐脏吗。那到底是不是这样，我们要不要买白色车，今天我们就来说说看。

首先，为什么大家都喜欢买白色的车。或者换句话说白色的车子为什么卖的这么好。其实，在日常生活里白颜色车子也是有很多优点的，所以我们就先来说说它的优点。

白色显得车大。这点相信没有人会反驳，白颜色在视觉上是可以改变人们对物体大小的认知的。因为白色是反射光源，所以在视觉感受上就明显比深色要显得更膨胀。同理，选一个白颜色的车子就会显得更大，车子一大了，对于这种10-15万的城市代步型家用车来说也就更显气派了，所以白颜色车子为什么受欢迎第一点原因是显车大。

第二，白色其实更耐脏。说到这点可能有人会反驳，不是黑色耐脏、白色不耐脏吗。就像我们平时穿衣服一样，黑色或深色都是穿半个月都不需要换一点事没有的，而白色衣服穿两天就脏的不要不要的，你还敢跟我说白色耐脏。的确，在我们的固有认知里白色是易脏的，但放在汽车上这点显然不是绝对。因为灰尘是属于透明色的，所以其实白颜色的车子在落有灰层之后，脏的效果还真不是很明显，不信你可以去试试白颜色和黑颜色的车子两周不洗车，看看哪个的灰尘更厚，不出所料的话，肯定是白车更不显脏。

第三，白色反光率更高也更安全。再有一个，就是相对来说白色还是比较安全的，属于安全色，银色是很好，但是银色丑。在好看的里面，白颜色在晚上反光率是比较高的，也是更容易被人家看得到的，那基本上对行车也是有安全上面的这种提升的。

第四，白色买的人多保值率高。这个保值率其实也是和我们买的销量相关的，买的人多，自然也就意味着我们去卖白颜色车子的时候，价格能卖上去，所以在保值率上面也是有好处的。当然，这也仅仅是从颜色一方面来说，车子的质量肯定也还是首当其冲的。不过，在两款同样质量但颜色迥异的车子面前，多数人应该还是会选择大众色（黑白灰银），毕竟又不是跑车，你搞个什么墨绿色那肯定是很难卖出去的嘛，所以常见的颜色就像我们今天说的白色，对保值率也还是有很大影响的。

白色不容易吸热，夏天温度低一些。这个也是有科学依据的，举个很简单的例子，一块黑毛巾一块白毛巾，太阳一晒那肯定是黑毛巾先干。为什么会黑色先干呢。这就是黑色更容易吸热了。而相反白颜色就不容易吸热，夏天的时候也就更舒服一点。不是说我们整个车子空间内的温度会下降很多，是整个人的心情会好一点。然后发动机舱、门板，温度上面多少有一点正面的这种影响，也就是三四度、五六度的样子。另外我觉得白色车相比黑色还是能减少你开空调的频率的，毕竟看着就更舒适，实际上也没那么吸热。

白色不容易被借车。这最后一点可能有些迷信，却也不能忽略。比如说有朋友想借你的车来当婚车，可一听你是个白颜色的车子，那他可能就多少会有一些顾忌了，毕竟白色在很多地方还是作为奠礼上的主打色，因此，有人对借白色车子当婚车这件事是有所顾忌的。

前面说了这么多，那白色车子是不是就没什么缺点了呢。当然不是，下面我们紧接着就来说说它的缺点。

第一，不耐用，容易坏。为什么说白色不耐用呢。其实是这个白颜色的车子大多都不是金属漆，所以遇到个什么刮刮蹭蹭的，就比较容易坏，需要更加小心。

对补漆要求工艺高，难补。可能很多人都不知道，白色其实也分很多种的，比如说什么云母白、珍珠白，而这些漆恰恰就是很难补的。它里面这种小小的颗粒，或者是云母片，你一旦刮擦之后，你要去补油漆，相当的难补。而你后期去补漆的话，喷出来的颗粒密度也是不一样的，所以，白色的油漆是比较难补的。当然，从补漆的层面上来看，最好是不要发生剐蹭，因为理论上来说补漆都是属于一种后期手段，相比原厂是肯定没那么完美的，所以这里我们多加注意，尽量不要让车子发生剐蹭。

白色会氧化，容易变黄。这点是大家都比较关心，也是最头疼的。白色车子确实更容易变黄和氧化，原因在于白色更容易发生化学反应，所以就特别容易变色和变黄。而实际变成黄颜色之后，你重新调配好的油漆去补的时候也会很麻烦。一方面是黄颜色看起来就没有当初那么好看了，还有一方面就是前面说的补油漆，不光是因为它本身材质的问题，有纹路或者什么，而且还会因为褪色的时候，你颜色特别难调。 黑颜色的这种油漆可能再补个黑的也就差不多，但如果白颜色你不提前把颜色好好调调，这色差太明显了，感觉一块门板像是狗皮膏药贴上去一样的，那实在也是受不了。

白色更容易沾鸟粪。这点虽然属于现象级，但在某些农村地区却也是时有发生。曾经就有英国某大学做过一个调查，他们一天调查了 1760 辆车子。然后在车子上面找鸟粪，发现超过 60% 的白色车子上有 5 坨以上的鸟粪，是多过于黑色和其它颜色的，所以，这是不是就告诉我们鸟比较喜欢白颜色的车子呢。

颜料分散剂选择的类型：阴离子型润湿分散剂，阳离子型润湿分散剂，非离子型润湿分散剂，两性型润湿分散剂，电中性型润湿分散剂。

1、阴离子型润湿分散剂

大部分是由非极性带负电荷的亲油的碳氢链部分和极性的亲水的基团构成。2种基团分别处在分子的两端，形成不对称的亲水亲油分子结构。它的品种有：油酸钠、羧酸盐、硫酸酯盐、磺酸盐等。阴离子分散剂相容性好，被广泛应用于水性涂料及油墨中。

2、阳离子型润湿分散剂

是非极性基带正电荷的化合物，主要有胺盐、季胺盐、吡啶鎓盐等。阳离子表面活性剂吸附力强，对炭黑、各种氧化铁、有机颜料类分散效果较好，但要注意其与基料中羧基起化学反应，还要注意不要与阴离子分散剂同时使用。

3、非离子型润湿分散剂

在水中不电离、不带电荷，在颜料表面吸附比较弱，主要在水系涂料中使用。主要分为乙二醇性和多元醇型，降低表面张力和提高润湿性。与阴离子型分散剂配合使用作为润湿剂或乳化剂，广泛应用于水性色浆、水性涂料及油墨中。

4、两性型润湿分散剂

是由阴离子和阳离子所组成的化合物。典型应用的是磷酸酯盐型的高分子聚合物。这类聚合物酸值较高，可能会影响层间附着力。

5、电中性型润湿分散剂

分子中阴离子和阳离子有机基团的大小基本相等，整个分子呈现中性，但却具有极性。如油氨基油酸酯等均属于这种类型，在涂料中应用相当广泛。

扩展资料：

1、颜料分散剂通常含有锚固基团和溶剂化链。锚固基团和颜料相互作用，吸附在颜料表面。而溶剂化链为颜料提供稳定性，通常溶剂化链的稳定作用有产生电荷斥力或空间位阻，从而防止颜料产生有害絮凝，使分散体系处在稳定状态。

2、常用的颜料分散剂可分为离子型和非离子型。离子型又可分为阳离子型、阴离子型和两性。

3、涂料中常用的颜料分散剂有合成高分子类、多价羧酸类、偶联剂类等。

4、在涂料中使用颜料分散剂，可增加涂膜的光泽，改善流平性，提高涂料的着色和遮盖力，防止浮色、沉降，提高生产效率和涂料的贮存稳定性。颜料分散剂在纺织工业的印染中也有较广泛的应用。

参考资料来源：百度百科-颜料分散剂

170红。透明红254主要用于塑料和涂料，在要求不高时，170红是254红理想的替代品，两者基本相同。该颜料是在1986年最先投放市场的DPP品种，给出中性红色，具有优良的耐溶剂性能，耐光牢度达8级。主要应用于汽车底漆，其絮凝性可通过加入添加剂改进，为降低成本可与蓝光更强、但耐光较低的颜料红170拼色，也可与喹吖啶酮拼色，给出非透明型蓝光红色；也广泛地用于塑料着色，在HDPE中耐热稳定性300℃/5min。

环氧树脂最大的用途是作保护涂料，例如汽车底漆、面漆，船舶涂料，各种贮罐及其他产品的内涂层和面漆。20世纪30年代，首先由瑞士的P.卡斯坦和美国的S.格林利合成，并确定了双酚A(DPP)与环氧氯丙烷(ECH)的反应产物（双酚A型环氧树脂）在工业上的重要性。1947年，瑞士汽巴公司开始工业化生产。50年代末至60年代初，其生产应用得到很大发展。此后，相继出现双酚A型以外的各种新型环氧树脂,达25种之多。世界环氧树脂1979年的生产能力约600kt,近几年又有所增加，其中70％以上由瑞士的汽巴-嘉基公司和美国的陶氏化学公司及壳牌公司生产。生产方法：双酚A型环氧树脂中的低分子量液态树脂是由过量的ECH与DPP在碱（如氢氧化钠）存在下分两步反应制得。制造技术的关键在于尽可能减少副反应，提高树脂质量，降低原料消耗。分子量较高的固态树脂用两条路线生产：①DPP与ECH在碱存在下直接反应，分子量由两种原料的摩尔比加以调节；②以液态树脂为原料,在催化剂存在下用双酚A进行链扩展得到聚合度较高的树脂,分子量通过液态原料树脂与双酚A的摩尔比进行调节。利用此种改良工艺可以直接制造分子量更高的树脂品级。固化：使用环氧树脂时,必须加入化学活性试剂,即固化剂，在适当条件下，使线型环氧树脂分子交联固化成网状大分子，方显示其固有的优良特性。固化剂分催化型（如三氟化硼胺络合物、叔胺）和共反应型（如多元胺、酸酐）。催化型固化剂引发环氧树脂均聚，其用量需根据实验确定；共反应型固化剂是含活泼氢的多官能度试剂，它是按化学计算量同树脂的活性基团（环氧基、羟基）进行反应。固化剂多达300多种。例如脂肪族多元胺、低分子聚酰胺等，能在室温下固化环氧树脂；酸酐、芳香族多元胺等，则需靠加热完成固化反应。除正确选择环氧树脂和固化剂外，还需在配方中加入塑料助剂，如稀释剂（活性的和非活性的）、促进剂、增塑剂、增韧剂、填料等，以满足加工工艺和最终产品性能的要求。应用：环氧树脂易于改性，且又有优良的粘合性、电性能、力学性能、耐热、耐化学药品性能，故在机械、电子、建筑、化工等工业部门中广泛用作涂料、浇铸品、模塑件、胶粘剂和复合材料。环氧树脂最大的用途是作保护涂料，例如汽车底漆、面漆，船舶涂料，各种贮罐及其他产品的内涂层和面漆。环氧树脂作为涂料应用的主要方法：①分子量较低的固态树脂（分子量约1000）用脂肪族多胺或低分子量聚酰胺于室温或稍加热交联固化，用于石油炼厂、化工厂和船舶维修；②酯化环氧涂料，它是中等分子量固态树脂（分子量1500～2000）与各种脂肪酸进行酯化，其产物依脂肪酸性质的不同，或靠空气干燥（冷干漆）或加热固化（烘干漆），性能优于醇酸树脂涂料，生产成本较低，主要用于汽车底漆；③较高分子量的固态树脂（分子量3000～4000）与醛的缩合物（如酚醛、脲醛，三聚氰胺甲醛树脂）混合，醛的缩合物作为固化剂和改性剂，靠加热固化，主要用途之一是饮料罐内涂层。目前，溶剂型涂料用得最多，为节能和防止公害，粉末涂料、无溶剂涂料和水系涂料日趋发展。

这个涉及到油漆的耐候性，油漆耐候性材料分2个大部分；树脂、颜料。也就是说；树脂的耐候性，颜料的耐候性；好的颜料加到差的树脂里组成的油漆，一样褪色，反之也然。所以要用耐候性好的树脂+耐候性好的颜料组成的油漆，太阳晒耐久一些。

树脂：现在比较好的丙烯酸树脂，如果双组份的固化剂还有选耐黄变的

颜料；这个就复杂了，比如钛白粉，白色颜料，选金红石的。酞青蓝、酞青绿耐候性还是比较好的，炭黑也没有啥问题，红色选DPP结构的，然后铁红、铁黄也不错，

太多了，不一一叙述，尽量选好的颜料，参考