从零部件进出口看中国汽车产业链
目前我国 汽车 整车和零部件行业的收入规模比例约1:1，与 汽车 强国1:1.7的比例仍存差距，零部件产业大而不强，产业链上下游存在诸多短板和断点。全球 汽车 业竞争的实质是配套体系之争，也就是产业链、价值链的竞争。因此，优化产业上下游布局，加速供应链的融合创新，构建自主安全可控的产业链，提升我国在全球产业链的地位，是实现 汽车 出口高质量发展的内生动力和现实要求。
零部件出口额总体稳定
1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车
自2015年以来，我国 汽车 零部件（含 汽车 关键件、零附件、玻璃、轮胎，下同）出口波动幅度不大。除2018年出口额突破600亿美元外，其他年度均在550亿美元上下浮动，与整车年度出口走势相似。2020年，我国 汽车 产品出口总额超710亿美元，零部件占比78.0%。其中，整车出口额157.35亿美元，同比下降3.6%；零部件出口额553.97亿美元，同比下降5.9%，降幅高于整车。
与2019年相比，2020年零部件出口月度差异明显。受疫情影响，2月出口跌至谷底，但3月即恢复至上年同期水平；由于海外市场需求疲软，之后4个月持续走低，至8月企稳回升，9~12月出口额持续在高位运行。与整车出口走势相比，零部件比整车提前1个月回升至上年同期水平，可见零部件对市场的敏感度更强。
2. 汽车 零部件出口以关键件和零附件为主
2020年，我国 汽车 关键件出口230.21亿美元，同比下降4.7%，占比41.6%；零附件出口196.54亿美元，同比下降3.9%，占比35.5%； 汽车 玻璃出口10.87亿美元，同比下降5.2%； 汽车 轮胎出口116.35亿美元，同比下降11.2%。 汽车 玻璃主要出口到美国、日本、德国、韩国等传统 汽车 制造国， 汽车 轮胎主要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。
具体看，关键件出口的主要类别是车架和制动系统，出口额分别为50.41亿和49.43亿美元，主要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面，2020年车身覆盖件、车轮为主要出口大类，出口额分别为64.35亿和48.65亿美元，其中车轮主要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。
3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲
亚洲（本文指不含中国的亚洲其他地区，下同）、北美洲和欧洲是我国零部件主要出口市场。2020年，我国关键件出口第一大市场是亚洲，出口额74.94亿美元，占比32.6%；其次是北美洲，出口额60.76亿美元，占比26.4%；对欧洲出口59.02亿美元，占比25.6%。在零附件方面，对亚洲的出口额占比达42.9%；对北美洲出口50.65亿美元，占比25.8%；对欧洲出口33.71亿美元，占比17.2%。
虽然中美之间有贸易摩擦，2020年我国对美国零部件出口有所下降，但无论是关键件还是零附件，美国仍然是我国最大的出口国，这两项对美出口占比都在24%左右，出口总额超过100亿美元。其中，关键件的主要出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统，零附件的主要出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。关键件和零附件出口较多的其他国家包括日本、韩国、墨西哥。
4.RCEP协定区域 汽车 产业链出口关联度
2020年，在RCEP协定（区域全面经济伙伴关系协定）区域内，日本、韩国、泰国是我国 汽车 关键件、零附件出口排名前三的国家。对日本出口产品主要为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安全气囊等；对韩国出口产品主要为点火布线组、车身、转向系统、安全气囊等；对泰国主要出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。
近年来零部件进口有波动
1. 2020年我国零部件进口额微增
2015~2018年，我国 汽车 零部件进口呈逐年上升趋势；2019年出现较大跌幅，进口额同比下降12.4%；2020年虽然受到疫情影响，但由于国内需求的强劲拉动，进口额321.13亿美元，较上年微增0.4%。
从月度走势看，2020年零部件进口呈前低后高态势。年度最低点在4~5月，主要是海外疫情蔓延导致供给不足。自6月企稳后，国内整车企业为保供应链稳定，有意增加备件库存，下半年零部件进口始终处于高位运行。
2.关键件占进口比重近70%
2020年，我国 汽车 关键件进口216.42亿美元，同比下降2.5%，占比67.4%；零附件进口94.2亿美元，同比增长7.0%，占比29.3%； 汽车 玻璃进口42.32亿美元，同比增长20.3%； 汽车 轮胎进口62.4亿美元，同比下降2.0%。
从关键件看，变速器进口额占半壁江山。2020年，我国进口变速器104.39亿美元，同比微降0.6%，占比达48%，主要进口来源国为日本、德国、美国和韩国。之后是车架、汽油/天然气发动机，车架主要进口国为德国、美国、日本和奥地利，汽油/天然气发动机主要进口自日本、瑞典、美国和德国。
在零附件进口方面，车身覆盖件占比高达55%，进口额为51.57亿美元，同比增长11.4%，主要进口国为德国、葡萄牙、美国和日本。车用照明装置进口额19.29亿美元，同比增长12.5%，占比为20%，主要来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。值得一提的是，随着国内智能座舱技术与配套的加快推进，相关零附件的进口呈逐年收窄态势。
3.欧洲是零部件主要进口市场
2020年，欧洲、亚洲为我国 汽车 关键件主要进口市场。其中从欧洲的进口额为97.67亿美元，同比微增0.1%，占比45.1%；自亚洲进口91.26亿美元，同比下降10.8%，占比42.2%。同样，零附件的最大进口市场也是欧洲，进口额59.92亿美元，同比增长5.4%，占比63.6%；之后是亚洲，进口额18.60亿美元，同比下降10.0%，占比19.7%。
2020年，我国 汽车 关键件主要进口国为日本、德国和美国。其中自美国进口增长明显，同比增幅为48.5%，主要进口产品为变速器、离合器和转向系统。零附件进口来源国主要为德国、墨西哥和日本。其中自德国进口23.99亿美元，同比增长1.5%，占比25.5%。
4.在RCEP协定区域内，我国对日本产品依存度高
2020年，日本、韩国、泰国居我国自RCEP协定区域进口 汽车 关键件、零附件来源国前三位，主要进口产品为变速器及其零件、1~3L排量车用发动机和车身，对日本产品依存度较高。在RCEP协定区域内，从进口额看，79%的变速器和小轿车自动变速器进口自日本，99%的车用发动机来自日本，85%的车身来自日本。
零部件发展与整车市场息息相关
1. 零部件企业应走在整车前
从政策体系看，国内 汽车 产业政策主要围绕整车来制定，零部件企业只充当“配角”；从出口看，自主品牌 汽车 轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占有一席之地，而高附加值、高利润率的核心零部件发展滞后。作为基础性产业， 汽车 零部件涉及面广、产业链长，没有产业内生驱动和协同发展，难以在核心技术方面取得突破。值得反思的是，过去主机厂存在单纯追求市场红利的片面认识，与上游供应商只维持简单的供求买卖关系，没有发挥对前端产业链的带动作用。
从全球零部件产业布局看，以各大主机厂为核心辐射周边，全球已形成三个主要的产业链集群：以美国为核心，由美墨加协定维系的北美产业链集群；以德、法为核心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。自主品牌车企要在国际市场赢得差异化优势，需善于利用产业链集群效应，重视上游供应链的协同作用，加大前端设计研发与整合力度，鼓励有实力的自主零部件企业共同出海，甚至走在整车之前。
2. 自主头部供应商迎来发展机遇期
疫情对全球 汽车 零部件供应产生短期和长期的影响，将利好拥有全球产能布局的国内头部企业。从短期看，疫情反复拖累海外供应商生产，而国内企业率先复工复产，部分无法及时供应的订单可能被迫切换供应商，为国内零部件企业拓展海外业务提供窗口期。从长期看，为减少海外断供风险，更多主机厂将自主供应商纳入配套体系，国产核心零部件进口替代进程有望加速。 汽车 行业兼具周期与成长的双重属性，在市场增量有限的背景下，行业结构性机遇可期。
3. “新四化”将重塑 汽车 产业链格局
目前，政策导向、经济基础、 社会 动因、 科技 驱动等四个宏观因素加快孕育并推动了 汽车 产业链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和共享化。主机厂根据不同的移动出行需求，定制化生产适配车型；平台化生产将快速迭代车辆外观、内饰；柔性化生产则有助于生产线效率的最大化。电动化技术的日臻成熟、5G产业融合、高度智能共享驾驶场景的逐步实现，将深度重塑未来 汽车 产业链的格局。电动化崛起带动的三电系统（电池、电机、电控）将取代传统内燃机，成为绝对核心；智能化的主要载体—— 汽车 芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点；作为网联化的重要组成，C-V2X、高精度地图、自动驾驶技术、政策协同四大驱动因素缺一不可。
后市场潜力为零部件企业提供发展契机
据OICA（世界 汽车 组织）估算，2020年全球 汽车 保有量为14.91亿辆。不断增长的保有量为 汽车 后市场提供了一个强劲的业务渠道，意味着未来将有更多的售后服务和维修需求，我国零部件企业需紧紧抓住这一机遇。
以美国为例，截至2019年底，美国 汽车 保有量约2.8亿辆；2019年美国 汽车 总行驶里程为3.27万亿英里（约5.26万亿公里），平均车龄为11.8年。车辆行驶里程的增长和平均车龄的增加，带动了售后零部件及维修保养支出的增长。根据美国 汽车 后市场供应商协会（AASA）测算，2019年美国 汽车 后市场规模达到3080亿美元。市场需求增加，受益最多的是专注于 汽车 后市场服务的企业，包括零部件经销商、维修保养服务提供商、二手车经销商等，对我国 汽车 零部件出口是利好。
同样，欧洲后市场也有很大潜力。根据欧洲 汽车 制造商协会（ACEA）数据，欧洲平均车龄为10.5年。目前德国整车厂体系的市场份额与独立第三方渠道基本持平。在轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修替换服务市场上，独立渠道体系至少占50%的份额；而在机电维修、钣喷两项业务上，整车厂体系占据过半市场。目前德国进口 汽车 零部件主要来源于捷克、波兰等中东欧OEM供应商，从中国进口的产品以轮胎、制动摩擦片等为主。未来，我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。
汽车 行业正经历百年发展的最大窗口期，作为产业链上下游的 汽车 零部件行业随之而动，处在融合、重组、竞争的动态过程，需把握机遇、做强自身、补足短板。坚持自主发展，走国际化之路，是我国 汽车 产业链提档升级的必然选择。
（作者单位：中国机电产品进出口商会 汽车 分会）
跃岭股份重组的希望很大，因为是半死不活的处在退市的边缘，如果不重组的话，基本上就完蛋了。
拓展资料：
一、 浙江跃岭股份有限公司简介
1. 浙江跃岭股份有限公司的前身为浙江跃岭轮毂制造有限公司，是一家专注于铝合金汽车轮毂和摩托车轮毂的研发、设计、生产和销售的高科技民营企业，于2010年10月8日成功改制。
2. 浙江跃岭股份有限公司地处风景秀丽的浙江省温岭市泽国镇丹崖工业区，地理位置优越，交通便捷，东靠东海，南接温州，有104国道、甬台温高速公路、甬台温铁路、台州机场等。
3. 公司目前占地面积65亩，厂房建筑面积3.5万多平方米，企业注册资金7500万元，总资产6.01亿元，拥有国家发明专利技术1项，实用新型专利8项和外观设计专利16项。公司先后被评为2007年度温岭市明星工业企业，2008、2009、2010、2011年度温岭市十强工业企业，2006年被国家发改委、商务部授予“国家汽车零配件出口基地企业”，2009年8月被认定为高新技术企业。
4. 公司创建于1982年，经过近三十年的发展，到2011年实现主营收入8.65亿元，税利1.6亿元。根据《中国汽车工业年鉴》（2010年版）统计，公司2009年的铝合金车轮产量在全国排名第六位；根据海关信息网数据统计，公司2010年的铝合金车轮出口金额在全国排名第五位；另外，根据中国汽车工业协会车轮委员会《2010年中国铝车轮行业出口情况报告》统计，公司在铝合金车轮出口AM市场中的排名位居全国第一。
二、经营范围：公司生产的铝合金轮毂产品被命名为浙江省名牌产品、台州市名牌产品。产品销往日本、南美洲、非洲、中东、俄罗斯等世界上80多个国家和地区。
三、主要产品：汽车轮毂、摩托车轮毂、铝合金车轮
1.公司地处风景秀丽的浙江省温岭市泽国镇丹崖工业区，地理位置优越，交通便捷，东靠东海，南接温州，有104国道、甬台温高速公路、甬台温铁路、台州机场等。
2.公司目前占地面积215亩，厂房建筑面积10.5万多平方米，企业注册资金25600万元，总资产近11.7亿元，拥有国家发明专利8项，实用新型专利138项和外观设计专利98项，员工1600多人。建有省级企业技术中心、省级高新研发中心和省级研究院，公司先后获得“浙江省出口名牌产品”、“浙江省名牌产品”、“浙江省著名商标”、“浙江省五一劳动奖章”和“台州市政府质量奖”等荣誉称号，2016年通过“浙江制造”审核认证。
3.公司创建于1982年，经过近四十年的开拓经营，公司已成为国内铝合金车轮行业产品系列化、生产规模化、经营品牌化的大型企业。2019年实现销售收入9.67亿元，根据中国汽车工业协会车轮委员会权威发布的有关数据显示，公司自2011年以来，铝合金车轮产量和出口总金额连续在全国同行名列前茅。
4.公司产品涵盖电镀轮毂、真空电镀轮毂、轻量化轮毂、SUV轮毂、高性能赛车轮毂。公司致力于“重力铸造技术、低压铸造技术和旋压铸造技术”等领域的铝轮毂研发和生产，具备了年产400万件优质重力铸造铝轮毂、230万件低压铸造铝轮毂和200万件优质旋压铸造铝轮毂的生产能力。
中信戴卡、万丰奥威、今飞、立中车轮、LIOHO六和、兴民钢圈CEMAX、正兴zxwheel、迪生力DCENTI、雅泛迪Advanti、跃岭
1、中信戴卡Dicastal(中信戴卡股份有限公司)
(0335-5358888，始于1988年,全球领先的铝合金车轮制造商,较大的轮毂制造基地,轮毂/汽车轮毂十大品牌,中信戴卡股份有限公司)
2、万丰奥威ZCW(浙江万丰奥威汽轮股份有限公司)
(0575-86298219，创于1997年,国内著名汽车铝合金车轮品牌,主营汽车铝合金车轮/摩托车铝合金车轮研发制造的企业,浙江万丰奥威汽轮股份有限公司)
3、今飞(今飞控股集团有限公司)
(0579-82523256，始建于1959年,浙江省名牌产品,以汽车铝合金轮毂/摩托车轮毂/电动车轮毂为代表的高新技术企业,今飞控股集团有限公司)
4、立中车轮lzwheel(保定市立中车轮制造有限公司)
(0312-5997688，集生产和销售铝合金车轮/车轮模具/车轮专用铝合金材料为一体的现代化企业,轮毂十大品牌,保定市立中车轮制造有限公司)
5、LIOHO六和(六和机械股份有限公司)
(创立于1971年台湾,专业从事车用金属部件设计/研发/生产的汽车零件制造企业,六和机械股份有限公司)
6、兴民钢圈CEMAX(兴民智通(集团)股份有限公司)
(0535-8880188，创建于1999年,山东省著名商标,国内规模较大的钢制车轮生产经营企业和车联网运营企业,兴民智通(集团)股份有限公司)
7、正兴zxwheel(正兴车轮集团有限公司)
(0596-2600308，主打钢制车轮系列产品,专业从事各类型汽车车轮的研发/生产与销售的高新技术企业,轮毂十大品牌,正兴车轮集团有限公司)
8、迪生力DCENTI(广东迪生力汽配股份有限公司)
(0750-5588101，广东省名牌,专注于铝合金汽车轮毂研发制造的高新技术企业,国内汽车轮毂配件出口较大的企业,广东迪生力汽配股份有限公司)
9、雅泛迪Advanti(雅泛迪实业(上海)有限公司)
(021-34074121，新加坡友发集团推向国际市场的轮毂品牌,第一家推出三片式轮圈的企业,业界具有较高的知名度,雅泛迪铝业(上海)有限公司)
10、跃岭(浙江跃岭股份有限公司)
(0576-86402579，创建于1983年,浙江省著名商标,专注于铝合金车轮的研发/设计/生产销售的企业,上市公司,浙江跃岭股份有限公司)
参考资料
http://www.china-10.com/.十大品牌网[引用时间2018-1-24]
供给：钢制车轮产量占比较大
2015-2020年，我国汽车轮毂产量呈先增长后降低趋势，2017年达到峰值2.65亿只，2018-2019年，受汽车行业不景气影响，轮毂产量不断下降，同时，中美贸易争端也抑制了轮毂产量。2020年，受新冠疫情影响，开工率有所下降，延续了轮毂产量下跌趋势，达2.22亿只，创下六年来最低同比。
从细分产品来看，目前我国商用车所用轮毂主要以钢制轮毂为主，乘用车所用轮毂中，中高档乘用车所用轮毂主要以铝制轮毂为主，经济型乘用车所用轮毂主要以钢制轮毂为主。2020年我国轮毂产量仍以钢制车轮为主，钢制车轮占比超过70%。
进出口：我国长期处于贸易顺差
从进出口来看，我国轮毂行业长期处于贸易顺差，2020年我国汽车轮毂合计出口量达10818.34万只，其中铝合金轮毂出口占比达75%以上，出口量达8117.2万只。
需求：表观消费量持续下降
根据2017年-2020年我国汽车轮毂行业的产量数据以及进出口数据，前瞻计算得到2017到2020年我国汽车轮毂行业表观消费量，2018年到2020年我国汽车轮毂表观消费量呈现下降趋势，这主要是由于下游汽车整车行业需求下滑所导致的以及2020年新冠疫情导致的行业需求减少。2020年我国汽车轮毂行业表观消费量约为1.186亿只。
注：表观消费量=产量+进口-出口
行业供需较为平衡
从产销率来看，前瞻通过统计计算国内主要上市轮毂企业轮毂业务产销数据，计算的得出平均产销率水平，可以看到总体上我国汽车轮毂行业产销率呈波动变化趋势，整体控制在98%以上，整体行业供需还是较为平衡的。2018年由于下游整车制造需求疲软以及中美贸易摩擦影响，我国汽车轮毂产销率仅为98.01%，为近年最低值。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车轮毂行业产销需求与投资预测分析报告》
中国前十锻造轮毂品牌有：
1、中信戴卡
作为全球领先的铝车轮制造商，是中国中信集团公司于1988年投资组建的大陆第一家铝合金车轮制造企业，经过23年的发展，现已成为全球领先的铝合金车轮制造商，成长为中信集团制造领域最富生命力的企业之一。
2、万丰
万丰以实业强国为责任和使命，打造了三个单打“冠军”：铝轮毂实现行业细分市场全球领跑，国际并购项目实现镁合金行业全球领跑，国内并购项目实现涂覆行业细分市场国内领跑。
3、今飞
今飞控股集团有限公司始建于1959年，原为国家机械部和轻工部重点骨干企业，公司注册资本为5000万元，现拥总资产28.5亿元，生产区占地1200余亩。2012年企业完成销售收入42亿元，其中出口创汇1.34亿美元，集团经济总量连续多年列金华市重点企业。
4、立中
立中车轮始创于1995年，2004年在新加坡注册成立“立中车轮集团有限公司”，2005年在新加坡交易所主板上市，集团总部设在中国保定，集团现11家子公司，其中在中国有6家车轮制造公司，1家模具制造公司，2家汽车部品组装公司。在美国设有1家销售公司，在泰国有1家车轮制造公司。
5、六和
浙江六和轻机械有限公司于2014年09月29日在宁波市鄞州区市场监督管理局登记成立。法定代表人STEVEN HSU-HUI TSUNG(宗绪惠），公司经营范围包括汽车零部件、轮毂、轮圈、汽车装饰件、车辆零部件等。
6、正兴
正兴车轮集团有限公司，创建于1996年，是一家以车轮生产为主，经营涉及汽修、商贸的民营企业集团，车轮年生产能力超过1400万套，企业综合实力居中国车轮行业首位。
7、兴民
唐山兴民钢圈有限公司于2010年10月25日在玉田县工商行政管理局登记成立。法定代表人张启波，公司经营范围包括加工制造各种车轮，橡塑制品、钢化玻璃；销售公司上述所列自产产品等。
8、雅泛迪
雅泛迪实业（上海）有限公司于2011年07月05日成立。法定代表人TAY TIAN HOE(郑添和），公司经营范围包括：投资咨询，软件开发，工业产品设计及技术推广，摩托车轮毂、汽车轮毂及相关零配件、汽车配件、摩托车配件以及汽车用品的批发、进出口、佣金代理（拍卖除外）等。
9、中南
重庆中南铝合金轮毂有限公司、是由佛山市南海中南铝车轮制造有限公司投资建设，于2003年4月注册成立，坐落于重庆经济技术开发区金开大道2003号。
10、宝迪BAODY
宁波宝迪汽车轮毂有限公司，于2003在中国浙江省宁波市鄞州区注册成立，我公司以生产加工的模式经营铝合金轮毂；电镀铝轮毂；喷油铝轮毂，加工方式为来样加工，加工工艺为金属铸造，服务领域为汽车，员工人数1000人以上。
另外还有很多厂家，其实很多都是做OEM或者高仿轮毂为主要业务的，多为出口国外，一般选择国产品牌需要了解该品牌产品应具备各类产品质量认证。
例如德国TUV，日本VIA和JWL等，选择款式要根据自己的车型再进行进一步的选择才可以。
那么轮毂应该怎样选择呢：
1：首先就是价格区分
一款正品轮毂的价格绝对不会出现几百元一颗，如果是国际品牌，一千元一颗的也几乎没有，所以不要轻信商家的花言巧语，什么高仿，什么台产，通通是假货。
2：多看多学认准商家选好渠道
很多国际品牌的轮毂在国内都设有指定的代理商，而这些指定代理商都是可以通过海外的品牌官方网站进行认证查询的。
我们在购买轮毂之前，一定先去查询到指定的代理商处购买，这样可以保证货源的品质和真伪，而其他什么独家代理、独家销售之类的幌子也不要轻信，一切以官网为主。
3：多渠道询价避免被坑
由于国内的改装车市场还是灰色地带，所以很多改装配件的价格并不是十分透明，市场上又充斥着很多“空手套白狼”的倒爷，很多时候即使买到的是正品货源，也是在价格方面也会吃大亏，所以在购买之前，一定要货比三家，多问几家的报价。
