SUV铝合金悬架的为什么很牛

铝合金悬架重量最轻，可以最大限度地减轻汽车重量，更好地实现汽车化。与铸铁悬架相比，铝合金悬架重量最轻，可以最大限度地减轻汽车的重量，更好地实现汽车的轻量化。 

市场上的中高端轿车大多采用铝合金悬架。这种材料的悬浮液具有重量轻、维护成本相对较低的优点。当汽车重量减轻时，车轮上的压力会大大降低，因此汽车的灵敏度会提高，操控性会更灵敏，油耗也会相应降低。铝合金悬浮液具有良好的减重和改善操控性的效果，但其机械性能不如铸铁，即硬度不如铸铁悬浮液。因此，应力较小的零件一般采用铝合金，关键零件的应力点也需要铸铁。 

铸铁是一种非常坚硬的铁合金，硬度高，含碳量高。缺点是延展性差，非常脆。因此，铸铁悬浮液不会变形，要么直接断裂，要么保持不变。两种不同材料制成的悬浮液各有优点。铝合金的优势在于其重量轻，符合汽车轻量化的发展趋势，而铸铁悬架更坚固，更适合一些强韧的越野车。 

根本原因是为了减轻车辆的自重。整车重量越轻，越有利于提高功率质量比和油耗。减少簧下质量。车辆悬挂系统未支撑的重量，轮胎、轮毂和制动器。因此，簧载重量是指车辆悬架系统支撑的重量，它是车辆质量的绝大多数。区分和识别这两者对汽车的稳定性和操纵性具有重要意义。减少1kg的非簧载质量的效率相当于每月减少15kg的非簧载质量。数据不一定如此准确。在非簧载质量不变的情况下，减小非簧载质量可以在一定程度上提高车辆的加速度、稳定性和操纵性。 

【太平洋汽车网】迈威suv发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

？1，好？迈威是力帆汽车旗下一款十分不错的suv车型，该车型在内饰座椅设计方面采用了全新的七座布局。那么力帆迈威七座suv报价是多少了，这款车型的内饰配置与动力性能如何了，值得购买吗，我们一起来看一看。

7座迈威售价5万最新款迈威共有三款车型，其指导价格为5.98-7.38万元，下图为力帆迈威七座suv报价的详细内容。值得一提的是这三款车型均采用了7座布局，其中关注度最高的车型是手动舒适版，该车型的裸车价格为5.98万元，下面我们继续来看一看这款车型的落地价格。

力帆迈威落地价7万通过上面讲述力帆迈威七座suv报价的内容，我们可以计算出如上图所示力帆迈威的落地价格。以裸车价为5.98万元计算，花费购置税5292元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，以及商业保险费用3592元，最终得出迈威的落地价格为7.06万元。

出色的动力配置在动力配置方面迈威搭载了全新自主研发的1.8L直列四缸自然吸气发动机，该发动机最大输出功率为98kw，最大输出扭矩为168n.m。可以说这一动力性能已是非常不错了，可以看出这一车型的性价比是非常高的，非常推荐的一款suv。

通过本次讲述力帆迈威七座suv报价的话题，可以看出迈威这款车型的价格是非常便宜的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

用户在看一辆车的好坏时，主要是从车的三个主要部件，分别是底盘、发动机和变速箱来判断。车底的优劣又直接关系到车辆在行驶过程中给驾驶员带来的操作感受和乘坐舒适度，其作用主要是缓冲车轮与车架之间的力量，保证车辆在行驶过程中能尽量减少震动所引起的冲击，使车辆始终处于一种平顺的表现状态，简单地说，就是能达到更好的减震效果。

汽车挂件的设计需要多个方面的结合来考虑，比如需要从设计期望、用途、成本、加工难度、材料等多个方面进行优化，这样才能达到最佳的平衡和合理。所以铝制挂件也算不上是牛的玩意，在降低簧下质量方面有一定的优势！

目前市场上大部分中高端汽车都采用铝合金悬架，这种材料的悬架优点是质量轻，维修成本也相对较低，车辆重量下降，车轮所受的压力大大降低，因此车辆的灵敏度、操纵灵敏度、油耗等都会有所提高。

事实上，关于悬挂的材料，有好几种。冲压钢是最常见的材料，不过这种材料存在着应力(简单理解为材料内部的力，如果不去除，或者可能改变零件的形状)。

尽管铝合金悬挂有很好的减重和改善操控性的效果，但其力学性能却不及铸铁，即其硬度不如铸铁的悬挂，因此一般汽车的受力小的地方使用铝合金，关键部位仍需铸铁。

铸铁是一种非常硬的铁合金，硬度大，含碳量高，缺点是韧性差，非常脆。因此，铸铁悬挂不会变形，要么直接拆除，要么保持原样。

二种不同材料的悬挂，各有优点，铝合金的优点在于重量轻，符合汽车轻量化发展趋势，而铸铁悬挂则更坚固，更适合用于一些硬派越野车上。

而且铸件很好，先浇注到坯料上，再浇注一年半载，这就是消除应力的方法，等坯料受应力影响。总的来说铸钢、铸铝，在消除应力方面差不多，至于锻铝，成本太高，不会广泛应用！

挂铝的优点

事实上用在汽车上的铝质材料，强度并不低。用七系列铝铸件制造悬挂的悬挂铝，目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬挂的成本确实很高。

不过我们一般也将连接车体、车轮的部分划归簧下质，因此，悬挂也归入簧下质的部分，因此悬挂重量减少，等于簧下质减少。于是又产生了弹簧下一公斤，弹簧上十公斤的说法，于是为了性能，又产生了给各种弹簧零件减重的做法。

不过，簧上质量大，与当今轻量化的发展思路不相适应，就像今天的汽车，没有上个世纪汽车的厚重感，实际上是簧上质量大幅度下降的原因。

关于簧下质量当然是越低越好，因为较低的簧下质量能使机箱具有更大的调节极限，所以这就是为什么提倡用铝合金材料来降低簧下质量，方法就是采用这种方法！

由于采用铝合金悬挂降低了车辆的簧下质量。胎质对悬吊上下移动速度有很大影响，簧片质量越大，需要改变作动方向的时间越长(如采用固定不变的悬吊设置)，将导致跟踪路面起伏的能力下降，如果车体重量较小，则无法有效地将悬吊支点固定在相对对地的位置上，这样，在轮胎还没有移动到相应的地面起伏变化程度的时候，车体就会浮起来。

尽管铝合金悬架对车辆操控性的表现有很大帮助，但由于制造成本较高，一般只适用于豪华品牌中高端车型，目前市场上20万左右的车型，基本上是很少或根本看不见这种悬架材料的使用，许多车型都采用铸铁或冲压钢作为悬架的主要制造材料，而目前在这一级别范围内，只有福特锐际能达到20万左右的价格区间，这一全铝合金悬架将用于50万左右的车型。

简而言之，簧片质量轻，当你的汽车在颠簸的道路上行驶时，悬挂系统压紧后回弹力会更快，采用铝合金悬挂的汽车，悬挂80码后变得非常平稳，就是因为回弹力快。此外簧下质量降低，轮上的动力也会增加，也就是说，动力传递到轮子上的损失较小，加速都会得到一定的提高。

大体上，不管出什么问题，都要讲究用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级车上确实是一个亮点，这并不是它的本意，只是高价位给它带来的满足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野车怎么不用呢？也许是强度问题，也可能是维护成本太高，总之，好的产品要达到平衡。

1、汽车行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时派上大用场；

2、它能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等；

3、只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西；

4、车顶支架最常用于自驾旅游，配合车顶箱、车顶框搭载旅游行李，增大车内空间，也可以携带其他运动器材比如滑雪板、自行车、帆船等；市场上车顶架品牌不少于50个。

挂铝的优点。事实上用在汽车上的铝质材料，强度并不低。用七系列铝铸件制造悬挂的悬挂铝，目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬挂的成本确实很高。不过我们一般也将连接车体、车轮的部分划归簧下质，因此，悬挂也归入簧下质的部分，因此悬挂重量减少，等于簧下质减少。于是又产生了弹簧下一公斤，弹簧上十公斤的说法，于是为了性能，又产生了给各种弹簧零件减重的做法。

SUV是特点是强动力、越野性、宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能，搭乘人数通常为5人加2人。

在豪华车领域的SUV里，比较熟知的车型有：凯迪拉克XT5、奥迪Q系列、宝马X系列、奔驰G、GLK、ML系列、雷克萨斯GX、LX、RX系列等。其中凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，其是一款四门五座SUV。

在车身尺寸方面，凯迪拉克XT5的长宽高分别为4812mm、1903mm、1680mm，轴距为2857mm。

现在的车大部分都用了铝合金轮毂，但在十万以下的低配车型中还是很多用了铁轮毂，贵一点的车低配也不再使用铁轮毂。由此可见，铝合金轮毂要好于铁轮毂，那么它好在哪？买了铁轮毂的车有必要花钱换成铝合金的吗？今天我们就来说一说它们各自的优缺点。

先说铁轮毂，它有两个优点，价格便宜柔韧性好。换一个铁轮毂也就三四百元，换一个铝合金轮毂从六七百到一两千不等，二者价格差别很大。铁轮毂柔韧性好，单个地方变形了可以修复，比如说上马路牙子时把轮毂与轮胎接触的地方挤变形了，可以通过整形来修复一下，还能用一段时间，当然如果出现了慢漏气现象，则也需要更换掉。它的缺点是重量大，更容易发生变形，外观不好看。

再来说铝合金轮毂，缺点是价格贵，边缘坏了不能修复。优点就很多了，首先是外观好看，可以做成各种样式，视觉效果好。主要还是面子问题，铝合金轮毂一般是中高配车，看到铁轮毂，肯定是买的低配车。其次，它还有着实实在在的优点。因为铝的密度比铁小，再加上造型的缘故，铝合金轮毂要比铁轮毂重量轻，大约要轻一两公斤左右。就因为重量轻了，带来了以下几点好处。

1.现在的车都在追求轻量化，轮毂轻了实际上是减轻了簧下质量，簧下质量可以简单理解为悬架以下部分，能和车轮一起跳动的部件的质量。俗话说簧下一公斤簧上十公斤，意思是簧下减轻一公斤相当于簧上减轻十公斤，并且减轻簧下质量其实并不是一件容易的事，铁轮毂换成铝合金轮毂是一种最简单省事的做法。

2.加速性能会得到提升。就好比我们去转动一个大圆盘，如果大圆盘重量很大，我们要用很大的力气才能使圆盘慢慢的转动起来。如果用相同的力量去转动一个大小相同但重量很轻的圆盘，则一下就会转的很快，到了车上就是加速性能会得到提升。相应的刹车性能也会得到提升，因为轮毂轻了，自身惯性力也变小了，存储的机械能变少，刹车需要克服的动能就变少，刹车性能提高。还是那个重的圆盘，转起来后想要让它停下，所用的力得比较大，但想要轻的圆盘停下，所用的力就比较小。

3.操控性和舒适性得到提升。因为轮毂变轻，运动时惯性力变小，遇到颠簸路面悬架上下跳动的会更活跃，各种路况下悬架的运动速度也越快，转向也更加轻便，各种反应灵敏不迟钝，操控性变好。相同的道理，簧下质量减轻，悬架的运动更活跃，能更好的化解来自颠簸路面的振动。另外簧下质量越轻，簧上质量越重，簧下部件的跳动对簧上部件的影响就越小，因为质量轻惯性小，惯性力推不动车身使其运动。所以颠簸带来的振动都被悬架上下运动化解掉了，几乎传不到车身上，舒适性自然就会提高。其实我们日常也可以感受到，车子满载要比空载时更稳，颠簸路段车身颠簸的也不那么严重了，这就是因为增加了簧上质量的缘故，反过来减轻簧下质量也是相同的效果。

最后，用铝合金轮毂油耗也会降低，还是由于变轻了的缘故。就像我们跑步穿2斤的鞋和1斤的鞋跑，所用的力气肯定是不一样大的。当然所说的各种性能的提升，平时开车也许感觉不到，但是汽车性能的提升就是这么一点一滴累积起来的，即使厂家做提升性能的改进，也是一点点的改进而来，不可能突然提升一个很大的档次。所以在经济条件允许的情况下，如果原车是铁轮毂，是可以花点钱换成铝合金的轮毂，好处还是比较多的。

在汽油发动机方面，奇瑞很有建树，不仅在汽车发动机上有多款明星产品，还生产了航空发动机，可在汽车逐渐向新能源发展的今天，奇瑞还能拿出什么看家本领吗？这次试驾的这台 奇瑞蚂蚁给了我们答案。

首先是车身结构，奇瑞蚂蚁轴距超过了2.8米，定位于中型SUV，起步价14.98万元，采用了铝合金结构的车身，没错！奇瑞新能源汽车已经成功把采用铝合金结构的车型打到了15万这个价位。

但需要注意的是，蚂蚁仅仅是车身结构采用了铝合金打造，车身覆盖件采用的是工程塑料和钢材制造。

比如，引擎盖和前后翼子板采用的是工程塑料，遇到磕碰时，这样的材料比金属有更强的抗形变能力，翼子板和车身结构件采用的是卡扣等连接方式，而不是焊接，这意味着，如果遇到严重的磕碰，翼子板这样的覆盖件是可以一整块换掉的，这对于我这样粗心大意的司机绝对是个福音。

而前后车门采用是钢材制造，相比铝合金，钢材虽然在重量上没有优势，但好在维修起来更方便，费用也更低。

而在动力布局上，蚂蚁别出心裁的采用了后置后驱，这样做并不是为了提升运动性能，而是为了获得更大的空间，这里的“空间”其实有两个意思。

首先是储物空间，在把逆变器、驱动电机移到车身后部以后，引擎盖下就多出了一大块储物空间，可以用来摆放一些小件行李或杂物。

更重要的是，这样做可以获得更多车型的拓展空间，据奇瑞技术人员透露，四驱版本的蚂蚁已经在规划中，而在必要的时候，这块空间也可以布置增程器，发展出增程式电动车，而且今天氢能源发展也很快，在有条件的时候，氢能源堆栈也可以被引入到这台车上，从而发展出氢能源车。

但是，关于未来展望的话题说太多就变空洞了，我们还是更在意眼目前的这台奇瑞蚂蚁开起来怎么样。

其实，对于今天试驾的这台蚂蚁而言，动力并不是它的强项，对于一台超过1.7吨的新能源车，搭配130kW的电动机只是勉强够用而已，再加上油门灵敏度不高，动力表现甚至有一些慵懒的感觉，不过在加速超车时，只要深踩一些踏板，后驱的电动机的动力输出依然能给人足够的信心。

另外，后驱的动力布局也能在一定程度上帮助它提升了一些弯道的操控性，过弯时多踩一些油门能明显感受到车辆各加服帖，但是，受制于轴距等因素拖累，蚂蚁的操控并不是十分灵动，不过就像前面提到的，操控性并不是这台车追求的目标。

脱胎于纯电平台的新能源车型与“油改电”车型最大的差异来自底盘质感上，而作为奇瑞@LIFE纯电平台下的车型，蚂蚁的底盘质感也不差，底盘悬架没有松散的感觉。另外，大部分电动车因为重心较高，在路面起伏时，驾乘者容易感觉到多余的抖动，而蚂蚁的悬架在克服抖动方面做得比较好。

同时，在颠簸路面上，蚂蚁的悬架也表现出不错的滤振性能，对于路面上的大小颠簸，蚂蚁都能从容的化解，保证了不错的舒适性，初次试驾时，我直观感觉到，这台车对簧下质量控制的很好，停车后，我立即趴在地上“偷窥”了起来，果然后悬架的纵臂、下摆臂都采用了铝合金部件。

蚂蚁身上另一个为舒适性增分的项目是座椅，前排座椅宽大厚实，填充材料软硬适中，具有很好的包裹性，后排座椅座垫长度达到520mm，在同级别车型中完全能排的上前列，这台车乘坐舒适性营造的确很到位。

其实在产品定位方面，蚂蚁最大的亮点莫过于尺寸、空间方面的优势，而14.98万元的起步价也可谓性价比颇高，如果消费者需要一台纯电动SUV，同时对空间有较高的要求，那蚂蚁是有一定吸引力的，如果这位消费者恰好去4S店试驾了这款车，那么这台车的底盘与座椅一定会给他留下一个不错的印象。

当然，在试驾过程中，这位消费者很可能会有这样的抱怨：

“有点吵”——当时速达到70、80km/h的时候，车内能感受到明显的风噪；而且，在电动机转速升高时，后座乘客能明显听到电机的啸叫声，尤其是在高速公路上，这台车的静谧性实在是个短板。

“智能系统体验稍差”——仪表台上的双联大屏是蚂蚁内饰中的一大亮点，但中控屏图标和文字偏小，操作起来并不是很方便；另外，高配版本的蚂蚁超能版车型虽然配备了包括自适应巡航，车道保持辅助，能实现L2级驾驶辅助功能，但是相关功能仍需要等待软件OTA升级后才能使用。

当然，消费者能入手这台车最重要的前提是，能接受它前卫的外观，而至于奇瑞蚂蚁的外观，各位看官老爷们这么看呢，请在这里说说您的观点吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中保研的碰撞测试中，荣威RX5MAX是自主品牌SUV中成绩最高的一款，无论是侧面碰撞、25%偏置碰撞，还是车顶强度和座椅头枕，最终成绩都是G优秀，每个细分项都没有出现G以下的评级，在25%偏置碰撞测试中，正面安全气囊稳定打开，侧面安全气囊覆盖范围充分。侧面碰撞之后B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5厘米，达到自主品牌SUV测试的最好成绩，车顶载荷质量比为5.41，峰值载荷84042牛。

作为一款豪华SUV，宝马X3白车身的前车顶横梁、车架纵梁以及A柱和B柱都使用了超高强度的热成型钢，用于缓冲撞击的前纵梁、支柱塔和地板横梁都是铝构件，其他构件则是多相钢，由于铝合金材料的使用，宝马X3的车身重量更低，轻量化设计带来了更小的碰撞惯性，在价格更高的情况下，华晨宝马X3成为安全性第二高的SUV，但这款的的缺点是铝合金撞击后无法钣金修复，维修成本更高。

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