塞尔维亚的经济
塞尔维亚的经济主要基于各种服务，其中约占63 %的国内生产总值.塞尔维亚的经济基础相对不错，但由于联合国1992-1995年的经济制裁以及在战争中基础设施等的严重破坏，经济损失相当严重。进入21世纪，经济开始好转，人均国内生产总值从2000年的1160美元到2008年的7054美元。此外由于塞尔维亚正准备加入欧盟，这使得塞尔维亚的经济将更加迅速的增长。主要经济问题是高失业率（14%）和巨额贸易赤字（1亿美元），作为唯一的与欧盟和俄罗斯同时签署自由贸易协定的欧洲国家，塞尔维亚希望在今后几年里能得到更多的经济刺激和较高的经济增长率。塞尔维亚已经出现了越来越多外国直接投资的发展趋势，包括许多蓝筹公司(美国钢铁公司，菲利普莫里斯公司，微软，菲亚特公司，卢克石油公司，可口可乐公司，俄罗斯天然气工业股份公司，拉法基，西门子，嘉士伯... 在国家方面，其中在2000-2007期间大多数现金投资来自奥地利的公司（22亿美元），其次是来自希腊（16亿美元），挪威（16亿美元），德国（14亿美元）。在未来将会有更多的投资出现在塞尔维亚。 化学工业
化学工业是塞尔维亚工业中领先的行业之一，在塞尔维亚的经济和对外贸易中起着非常重要的作用。2004年化学工业的产值占整个工业产值的14-15%（包括橡胶和塑料），占GDP的3.57%，就业人员50000人。1990年化工品出口为6亿美元，占总出口的11%。
无机化工
塞尔维亚无机化工的大规模投资生产始于上世纪六十年代，生产的产品有硫酸、磷酸、磷肥、氮肥等。
1985年塞尔维亚有4个硫酸厂和2个磷酸厂，年产硫酸150万吨，磷酸47.5万吨，但几乎所有的工厂关闭，只有一条硫酸生产线还在生产。塞尔维亚从1962年开始生产氨和硝酸，截至上世纪九十年代末，共有三条氨生产线，年产60万吨，三条硝酸生产线，共计年产72.5万吨，由于北约轰炸破坏和技术落后等原因，截止2014年只有一条年产能力30万吨的氨生产线还在运营。
有机化工
石化工业是上世纪七十年代在塞尔维亚开始发展起来的。1975-1985年期间，几个高产量的基础石化产品和衍生品投产，例如，潘切沃地区的PETROHEMIJA公司年产20万吨乙烯，85000吨丙烯，45000吨碳四，10万吨氯乙烯。
纺织工业
塞尔维亚的纺织工业是在粘胶和合成化学纤维生产以后发展起来的。1958年当时欧洲最大之一的粘胶纤维厂VISKOZA在塞尔维亚的洛兹尼察建设投产。在1960-1980年期间，又陆续建成了几个合成纤维厂。上世纪八十年代人造纤维年产达45000吨，合成纤维年产为12000-15000吨。当时VISKOZA厂是欧洲粘胶纤维的最大出口商之一。
药品的生产
塞尔维亚大的制药企业创建于上世纪五六十年代，生产药品、药品原材料和医疗用品。上世纪九十年代制药工业经历了南联邦分裂和联合国经济制裁，克服了原材料进口的困难，正努力寻求出口市场。
农业化工品的生产
塞尔维亚上世纪六十年代开始生产化肥和农药。上世纪九十年代初，化肥总产量为350万吨。但今天生产磷肥和钾肥的工厂彻底停产，只有氮肥还在生产。生产化肥的主要厂家有普拉霍沃地区的HIP-AZOTARA公司，年产能力硝酸钙铵（27%氮）40万吨，尿素10万吨，配剂产品20万吨，但产量没有达到应有的水平。苏博蒂察地区的AZOTARA和诺维萨德地区的AGROHEM公司生产混合肥。上世纪九十年代初，塞尔维亚是大的化肥净出口国，是净进口国。2004年进口化肥49万吨，价值8900万美元。
涂料的生产
塞尔维亚的涂料工业曾经历过很好的发展时期。由于当前的经济形势和生活水平的降低，国内消费下降，给生产造成很大的冲击，出口竞争力下降。
橡胶产品的生产
塞尔维亚的橡胶工业在上世纪八十年代是发展的最盛时期，当时有2万名就业人员，占南斯拉夫橡胶工业的55-60%。年出口达2亿美元。南斯拉夫解体后，橡胶工业急剧衰退。近几年橡胶工业进入了私有化的行列。2003年美国GALAXY TIRE &WHEEL公司收购了PUMA-GUMA公司，法国米其林公司成为TIGER MH公司的最大股份，生产轮胎。2004年橡胶产品的出口创历史最高水平，达1.866亿欧元。TIGHR MH公司出口的轮胎和内胎接近8000万欧元。
其他化工产品
塞尔维亚生产的其他化工产品还有洗涤剂（年产70000吨）、肥皂（年产3000吨）、胶带、炸药、抗冻剂、塑料产品等。 塞尔维亚的电力工业由塞尔维亚国家电力公司（EPS）经营管理，是塞尔维亚最大的国有企业，有职工44184人。2004年电力工业的产值（包括水电气供应），占GDP的3%。塞尔维亚电力公司成立于1965年，当时叫塞尔维亚联合电力企业，1991年改为塞尔维亚电力工业公共企业。近两年，塞尔维亚政府开始对国家电力公司进行重组和私有化。2005年7月经政府批准，将塞尔维亚电力工业公共企业中的电力输送业务分离出来，成立塞尔维亚电网公共企业进行经营。塞尔维亚国家电力公司由11个经济联合实体组成，业务范围包括发电、电力送配、电力贸易、煤炭生产和运输、城市供热等。
塞尔维亚在上世纪九十年代北约轰炸时，许多电厂遭到破坏，经过几年的逐步修复，发电量已经恢复轰炸前的水平。塞尔维亚的发电厂大部分建于上世纪六十年代至八十年代，发电设备主要来自于东欧国家，如捷克、斯洛伐克、波兰、罗马尼亚、俄罗斯以及前南斯拉夫，西方国家的设备，如德国、法国、瑞士、美国、日本、英国、奥地利和意大利的设备也占一定比例，发电设备的产地多样化，设备老化，技术落后。塞尔维亚吸引外国公司在电力行业以BOT的方式投资。2007年EPS将进行部分私有化。
塞尔维亚每年与周边国家进行电力交换，输入的电力比输出的电力略多，向塞尔维亚输入电力较多的国家有罗马尼亚、保加利亚，塞尔维亚向外输出电力较多的国家有马其顿和黑山共和国。 以铁路和公路为主。塞有5个机场，主要机场为贝尔格莱德尼古拉·泰斯拉机场。
塞尔维亚通过多瑙河去往黑海，通过莫拉瓦河去往萨洛尼卡，爱琴海。通过贝尔格莱德与巴尔港的铁路，连接亚德里亚海。 塞尔维亚共和国的网球运动员表现突出，包括首个男子单打大满贯得主以及世界排名第一诺瓦克·德约科维奇、首个女子单打大满贯得主及前世界排名第一安娜·伊万诺维奇、前女子世界排名第一伊莲娜·扬科维奇、扬科·蒂普萨勒维奇、男子双打大满贯得主及前世界第一内纳德·泽蒙季奇。
足球是塞尔维亚人最为热衷的集体运动项目，塞尔维亚国家足球队亦是欧洲足坛的一支劲旅，著名球员包括效力英超班霸曼联的维迪奇、效力意甲劲旅国际米兰的斯坦科维奇以及费内巴切的克拉西奇、切尔西的布拉尼斯拉夫·伊万诺维奇等。
他向塞尔维亚传统上那些性情急躁的反对派领导人传递的信息简明有力。米洛舍维奇4场失败战争、2次严重的街头抗议、北约78天轰炸和10年国际制裁的幸存者，“完全没有能力”应对一场组织严密的选举挑战。民调显示，关键在于反对派是否团结。
1999年10月，由舍恩主持讲解的这个秘密会议，后来成为一个重大事件，指明了在一年后导致米洛舍维奇下台的选举革命的方向。它也标志着美国将外国领导人搞下台的重大努力的新开始，此次行动不是诉诸在伊朗和危地马拉等地通过中央情报局采取秘密行动的手段，而是运用现代选举活动的技巧。
霸权背后、美国全方位主导战略、
控制欧亚大陆： 颜色革命和蜂拥行动 尽管美国花费4100万美元在塞尔维亚构建民主这个事件的大致轮廓已经众所周知，但对美国内外数十个关键参与者的采访表明，这个事件要比以前报道的更复杂、涉及面也更广。
在那次秘密战略会议的12个月之后，几乎在反对米洛舍维奇运动的每一个方面，美国出钱雇佣的顾问都在幕后起到了关键作用——举行跟踪民意调查，训练成千上万的反对运动活动分子，帮助组织具有决定性意义的平行选票统计。美国纳税人为5000罐涂料和250万张印着“他完了”口号的标语传单掏了腰包，学生活动分子用这些涂料在整个塞尔维亚的墙上涂写，“他完了”成为这次革命的口号。
米洛舍维奇的倒台被许多人认为是东欧最后的巨大民主动荡，不过以后的历史书也会写上这是首个由民调推动、重点清晰的大众革命。从表面上看是自发的街头抗议，迫使米洛舍维奇尊重2000年9月24日竞争激烈的总统选举结果，实际上却是由塞尔维亚的民主活动分子与西方顾问和民调专家精心设计的战略决定了这一切。�
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国际共和党研究所为大约20个反对派领导者参加在布达佩斯希尔顿饭店举行的非暴力抵抗会议提供了经费。在这个会议上塞尔维亚学生接受了怎样组织罢工，怎样用记号进行通信，怎样克服恐惧，怎样动摇独裁政权的权威等方面的训练。主讲教官是美国陆军退役上校罗伯特·赫尔威，他与阿尔伯特·爱因斯坦研究所的创建者吉恩·夏普一道工作。这个研究所的名称很奇怪，因为它所做的事与其名称没有任何关系。赫尔威将夏普称为“非暴力运动的克劳塞维茨”，将他与克劳塞维茨这位著名的普鲁士军事战略学家相提并论。�
高呼“你完了”口号的学生们所接受的非暴力战术，其基础是兰德公司对成吉思汗和蜂拥战术的研究。特工人员使用从Google 地球下载的全球定位系统（GPS）图像，指导经过挑选和训练的领导者，后者再通过手机短信来指导看似自发的“打一枪换一个地方”的抗议活动，从而使军警防不胜防。美国有线电视新闻网（CNN ）则总能提前准备好摄像位置，向世界播放经过精心摄制的赤手空拳的年轻和平示威者的形象。
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诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看 B-2就像一个大尺寸的飞去来器。B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。机身尾部后缘为 W 形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。B-2的机翼前缘后掠角33度，为高亚音速进行了优化，由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。B-2中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力。中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定。B-2在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速。
B-2A 剖视图
B-2A 的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射。而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密。RAM 是可多层喷涂的涂料，内含可将雷达波能量转换成热能的成分。全机涂上厚度适当的涂层后，特定波长的雷达波在照射到涂层后，涂层两面反射的雷达波会发生干涉，从而相互抵消。类似的概念就是光学镜头的镀膜，可以消除不必要的光线。
正在喷涂吸波材料的 B-2A
除了尾喷口后的区域外，B-2整个飞翼后缘布置有9 块大型的操纵翼面。最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面。剩下6 副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。B-2原本在后机身下方设计了一对开裂式襟翼，但是风洞试验显示该机根本不需要襟翼，于是第一架试飞原型机上的襟翼被铆死。但生产型 B-2上还是留下了襟翼的痕迹，该机的翼面积足够大，起降时完全不需要襟翼。
B-2尾部的“海狸尾”可用于俯仰操纵。注意进气道上方打开的辅助进气门
“海狸尾”细节照片
B-2A 机腹后缘遗留的襟翼痕迹
B-2没有垂尾，与传统飞机不同。该机呈偏航中性，也就是说当 B-2向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力。B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂5 度以上才能起到作用。所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于5 度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是为什么我们看到的 B-2飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果（特别是后向），所以 B-2在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合。据说在 B-2处于完全隐身模式时，依靠发动机推力差进行偏航控制。
在正常飞行时，B-2两侧的减速板-方向舵都处于5 度的张开位置
B-2是先天静不稳定设计，依靠四余度线传系统实现稳定飞行。GE 研制了该机的飞行控制计算机单元。B-2的机翼后缘安装了8 个动作器远程终端，通过四余度数字式数据总线接收 GE 飞行控制计算机的指令。远程终端将数字指令翻译成模拟信号，使动作器控制翼面偏转到相应角度，远程终端还负责控制所有必要的反馈回路。在 B-2风挡前的机翼前缘安装有6 组大气数据传感器，向线传系统提供大气数据，该系统根据气压数值来确定飞机的迎角和侧滑量。
B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（每组4 个），下方还有三组
B-2A 机头上方的三组大气数据传感器（白色圆圈内，每组4 个），传感器旁边是AN/APQ-181雷达天线罩
B-2A 中央机身两侧的发动机舱内安装了4 台 GE F118-GE-110非加力涡扇发动机，每台额定静推力8,618千克。F118是在 F101-X 的基础上研制，后者是 B-1轰炸机 F101发动机的战斗机型号。与 F101相比，F101-X 有较小的低压外涵机匣，将旁通比从2：1降到0.87：1。低旁通比的发动机只需较小的进气和排气系统，所以被 B-2选中。
F118-GE-110非加力涡扇发动机
发动机进气口远离机翼前缘，以避免被来自下方的雷达波照射到。由于肥厚的飞翼结构，B-2可以把发动机深深地埋在飞翼内，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证机载雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样 B-2可以采用较简单的进气口，只需要在唇部作尖齿修形就没有问题了。但是翼上进气口存在另一个问题，气流要流经飞翼的上表面一段距离才能进入进气口，加剧了边界附面层的问题，所以亚音速的 B-2的进气口也采用了常规的分离板吸除槽口，和进气口唇部一样，也做了尖齿状的隐身修形。
B-2A 进气口细节照片，可以看到锯齿状唇口与附面层吸除槽口
初期风洞测试显示在高度弯曲的进气道内出现了一定量的气流分离，导致低速时推力的损失。为了解决此问题在进气道上方两侧加装了四个菱形发动机辅助进气门。
从这个角度看，B-2的排气管也是 S 形的
B-2进气口边界层分离板分理出附面层气流再被混合进尾喷口以降低排气温度，减少红外辐射。通过分离板的气流还被扩压并导向被集中称之为二次气流系统的各种内部气流管路。这包括机体上安装的附件传动装置及发动机舱的通风，环境控制系统换热器的冲压冷却气流和旁路回路的气流。在低速及地面工作时，通过位于进气道外罩顶部和每台发动机进口正前方的四个菱形发动机辅助进气门来增大供给发动机的空气流量。辅助进气门打开下的运转，降低了主进气道的质量流量比以及相应的尖唇口的转弯损失。到发动机的总压恢复提高，而进气道的压力畸变水平则降低，所以改善了低 M 数飞行状态，特别是起飞时的性能。
B-2的发动机与进/排气管系统，可以看到为了降低排气温度，用进气口的附面层吸除槽口引入了大量冷空气
发动机尾喷口系统在设计上也是一项重大挑战。B-2A 的尾喷口需要将红外信号特征降到最低，使敌红外探测系统难以发现飞机。一些战斗机的远程红外搜索与跟踪系统和红外制导导弹的引导头可探测到发动机排放的热气和水蒸汽的热辐射，B-2在降低红外特征上才需了相当多的措施。其中之一是尽可能快速有效地降低排气温度。B-2飞机的发动机尾喷管位于翼后缘三个锯齿状突出部分之间的切口处，而且离后缘有一段距离，被机翼下表面遮蔽，从而降低了发动机喷口的热量，减少了被敌方红外探测装置发现的机会。发动机喷管则深置于机翼之内，呈蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷管呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷管温度调节技术，喷管部分的红外暴露信号大为减少。另外由于喷流和流经机翼上表面的气流之间相互作用，可在尾喷口两侧边缘形成涡流，进一步降低了排气温度。
B-2在高亚音速飞行时，机翼上表面的气流已经达到了超音速
四轮小车式主起落架安装在发动机舱两侧，向前收入机翼内，巨大的锯齿边缘起落架舱门在起降时可起到垂直安定面的作用。双轮前起落架向后收入机鼻下方。
B-2粗壮的前起落架
外翼段内部的大多数空间被油箱占据，发动机舱之间的机身下方并列布置了两个大型弹舱，每个弹舱可挂载波音研制的先进旋转式挂架，可挂载8 枚908千克级弹药，也可安装两个炸弹挂架组件以挂载常规弹药。
波音制造的后中央机身，包含有两个大型弹舱
波音研制的先进旋转式挂架
B-2可挂载的武器
B-2的隐身涂层修复过程，涂料具有毒性。日常 B-2的涂层维护工作相当繁琐
南斯拉夫战争期间，1999年5月7日晚，美国B2轰炸机从12000米高空投掷下来的5枚JDAM（杰达姆）卫星定位/惯性导航制导炸弹对准中国大使馆。
起因：
上世纪90年代，南斯拉夫社会主义联邦共和国（简称南联邦）解体。1992年4月，南联邦中的塞尔维亚、黑山两个共和国组建了南斯拉夫联盟共和国（简称南联盟）。南联盟也未能完全治愈已经存在的诸多问题，其中最为严重的是科索沃问题。
据中国前外长唐家璇在《劲雨煦风》一书中的介绍，科索沃是原塞尔维亚共和国的一个自治省，一直寻求独立。
在西方压力下，1999年2月开始，塞尔维亚被迫在法国的朗布依埃就政治解决科索沃问题同阿族代表展开谈判。双方谈判最终破裂。1999年3月24日晚，以美国为首的北约绕开联合国安理会，悍然对南联盟发动空袭。
战争引起国际社会强烈反响。当时的俄罗斯总统叶利钦发表声明，对北约侵略一个主权国家表示义愤。白俄罗斯、印度等多国均谴责北约并敦促其立即停止军事行动。希腊、奥地利等欧洲国家也公开表示不赞成北约对南动武。
中国外交部发表声明，对科索沃局势深表忧虑，反对以美国为首的北约对南发动空袭，反对北约绕开联合国自行其是，强烈要求立即停止军事行动，呼吁国际社会及南当事各方共同努力，早日恢复巴尔干地区的和平。中国还积极推动联合国安理会召开紧急会议，讨论科索沃问题。
扩展资料：
5枚炸弹袭使馆、3位中国记者遇难：
1999年5月7日晚，从美国本土的怀特曼空军基地起飞，经过一次空中加油，飞行了15小时的B2轰炸机已经逼近贝尔格莱德，准备轰炸早前定好的一系列目标，中国大使馆显然在其轰炸目标之列。
12000米高空投掷下来的5枚JDAM（杰达姆）卫星定位/惯性导航制导炸弹对准中国大使馆呼啸而来。
5枚杰达姆炸弹分别炸穿了两层的大使官邸和5层的大使馆。一枚炸弹刚好在那个刚才人们聚集的半地下室爆炸。潘占林说，如果大家还留在那里，那么牺牲的人数或许将有十几人、二十几人。
在清点人数的时候，发现缺了4个人，一个是新华社记者邵云环，一个是光明日报记者许杏虎和夫人朱颖，还有使馆武官任宝凯。搜寻后发现，邵云环、许杏虎、朱颖不幸在袭击中遇难，任宝凯身受重伤。
参考资料来源：人民网-解密17年前中国驻南联盟大使馆被炸事件
