为什么铝合金疲劳曲线没有平台

将出现裂纹的焊缝做完全清根处理，清根长度至少比焊缝裂纹长30mm（单边距），如果焊缝不是很长就直接全部清理，起弧和收弧处应力比较集中，容易出现裂纹，尽量不要在焊缝上，可以添加起弧和收弧板，根据焊件尺寸决定是否焊前预热（一般超过8mm厚度时是需要预热的），尽量采用大电流小电压的方式焊接，焊接完成后作固溶处理以保证焊接接头性能。

拟合S-N曲线公式的时候是不会将疲劳极限代入计算的，从你给出的网站的S-N曲线上看，在循环次数超过107后，曲线将变成一条水平线，在这个临界区域的曲率半径会比较大。而在双对数坐标系中，S-N曲线就成了两条折线，在临界部分直线拟合显然不能很好地反映原来S-N曲线的真实情况。所以拟合公式计算出的疲劳极限肯定会比试验测得的要小。

飞机上用的铝合金有好多种。

1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。

2、超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7075、7A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。

3、防锈铝合金：常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造油箱、油管等。

4、锻造铝合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。

5、铸造铝合金，比重小，抗蚀性、耐热性高，制造发动机机匣等。

AlSi9Cu3日本牌号（对应日本 JISH5302-82 标准 ）， A-S9U3法国牌号，A380美国牌号（对应美国 ASTMB85-82 标准）。

其中AlSi9Cu3压铸铝合金相当于国产YL113-GB/T15115-94 ，其机械性能指标如下：

抗拉强度:230

伸长度:1%

布氏硬度HB:80 。

抗拉强度：≥170N/㎜2。

屈服强度：≥100N/㎜2。

扩展资料：

GB-AlSi9Cu3化学成分：

Si8.0-10.0

Fe1.0

Cu2.7-3.7

Mn0.6

Mg0.1-0.3

Zn1.2

Ni0.5

GB-AlSi9Cu3力学性能：T4抗拉可以做到260MPa以上，延伸率1.8以上。

Al-Si 合金

由于Al-Si铝合金具有结晶温度间隔小、合金中硅相有很大的凝固潜热和较大的比热容、线收缩系数也比较小等特点，因此其铸造性能一般要比其他铝合金为好，其充型能力也较好，热裂、缩松倾向也都比较小。

Al-Si共晶体中所含的脆性相（硅相）数量最少，质量分数仅为10%左右，因而其塑性比其他铝合金的共晶体好，仅存的脆性相还可通过变质处理来进一步提高塑性。试验还表明：Al-Si共晶体在其凝固点附近温度仍保持良好的塑性，这是其他铝合金所没有的。

铸造合金组织中常要有相当数量的共晶体，以保证其良好的铸造性能；共晶体数量的增加又会使合金变脆而降低力学性能，两者之间存在一定的矛盾。但是由于Al-Si共晶体有良好的塑性，能较好的兼顾力学性能和铸造性能两方面的要求，所以Al-Si合金是目前应用最为广泛的压铸铝合金。

参考资料来源：百度百科-压铸铝合金

参考资料来源：百度百科-机械性能