自行车换羊角把

不会，但铝改铁会有危害。

危害如下：

1、铁制羊角散热性较差，如果连续刹车，刹车盘温度过高，刹车效果变差。高速连续下坡，有较大安全隐患。

2、从车辆操控性方面来讲，“簧下重量，一斤抵十斤”，铁制羊角会影响车辆的操控性和行驶安全性。

铝合金羊角价格在800 元左右，铁制羊角价格在400元左右。我们按主流汽车厂家年销量100万辆计算，如果把4个车轮的铝合金羊角减配为铁制羊角，可以增加利润16亿元左右。

假如真的如配置所写的还不错啦，但是我一个同学上当了！在贴吧问别人买什么车好，有人推荐哪个什么77死飞，妈蛋买回来的车货不对版，坑啊。还是实体买好了。这些什么配置都是忽悠人的，你真的能区分出这些配置了吗？人家换了些零件你也不懂啦，实体买吧。

只要有钱，换啥都行，我也换了三角支臂，不过奉劝你羊角最好别乱动，万一有点不合适，后悔来不及哦！当地没有水平好的修理店或者您对汽车改装不了解的话，您还是忠于原车吧，推头要想改善，建议您把发动机改到前轴后侧，像A4L一样就好了，您的想法太单纯了．而且，我看您要换的那些东西，意义不大，拆的东西太多了，再装配上，已无法保证安装质量，会后悔的，底盘，发动机不要乱动，这是很多同学的经验．切记！

公路车的话建议你买FCR3100，车型款式不错2010款年度产品升级说明： 1、2010车架升级为硬模成型铝合金车架 2、原羊角把转换为铝合金直把+小副把 3、2010款直接标配铝合金停车架 4、采用成本较高的R胶截色涂装工艺，整车配色 基本配置： 尺寸:700Cx430MM/700Cx480MM车架:GIANT 10’款铝合金平把公路车车架前叉:高碳钢700C前叉变速系统:SHIMANO ACERA 24S刹车系统“V”型夹器刹车系统圈：700C双层铝合金圈轮胎:建大 700x28C轮胎其他:28T/38T/48T大齿盘；无牙隐藏式车首零件,铝合金直把+小副把,铝合金竖杆和座垫杆BK,舒适座垫,铝合金快拆式花鼓，标配铝合金停车架

           目前的2020款

      宝马1系

      诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶感受

      一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。

前悬架

      国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。

副车架

      1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。

      全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。

后悬架

      宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。

底盘整体

      纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。

宝马1系防撞梁

      前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。

前防撞梁

      宝马1系的前防撞梁厚度有毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。

      在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。

后防撞梁

      宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。

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昂科威是典型的多连杆悬挂，而且下摆臂没有想前悬挂摆臂那样采用铝合金，而是随大流采用了高强度钢材质，不过转向节用的是铝合金的材质。奇骏、翼虎的后悬挂摆臂包括转向节用的都是钢材质而途观用的还是铸铁的。

底盘：没有鼓包的秘密昂科威的底盘是偏置排气管设计，排气管与传动轴平行，所以车内后排中央地板没有鼓包、中间坐人和乘客上下车非常方便，而排气管和传动轴也没有过多的突出，不影响通过性，真是两全其美的设计。至于没有鼓包是不是影响车身刚性，这个确实不好下定论，只能参考碰撞测试成绩。

昂科威排气管隔热做的比较不错，从前到后有整段的隔热措施，在油箱附近还增加了铝板保护。

前悬：铝合金羊角昂科威的前悬架其实没有可以多介绍的，标准的麦弗逊前悬架，双层冲压下摆臂，并且轴承座，也就是俗称的“羊角”是铝合金材质，能减轻一定的簧下质量。整体用料来说，这个级别还是不错的。

后悬：“三横一纵”说完前悬挂的一系列问题，我们再来看看昂科威后悬架情况。昂科威的后悬副车架是H型结构，使用的是比较主流的“三横一纵”的后悬架结构。

这种悬架结构比较普遍，一根粗壮的下摆臂，一根比较细的下控制臂，一个上控制臂，以及一根纵向刀臂，组成了昂科威的后悬结构，另外还有一根较粗的防倾杆。昂科威的后轴承座也是铝合金的，用料还是比较有诚意。

“断轴”详解其实昂科威并不是“断轴”，准确的说应该叫脱轴，主要是前轮下摆臂和车身连接的部分脱开。在普通老百姓看来就是前轮趴下啦，轴断了。

昂科威分体式衬套 第一次申请专利在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即将国产，并且在同年8月的成都车展上正式亮相，10月份正式上市销售。随后从2015年开始，陆续有媒体报道昂科威“脱轴”事故，根据不完全统计，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威车型上使用“分体轴”导致。

通常情况下，绝大部分汽车的下摆臂连接轴都会使用一体式，一根轴的坚固程度非常高，所以以前几乎听不到断轴的事情。后来在泛亚的主导下，通用发明了“分体式”轴套。

相对于一体式轴套来说，分体式轴套安装更为简便，省时省力。如果在不发生严重外力作用下，下摆臂分体轴套在实际使用时，并没有什么区别。但是工程师们高估了中国的道路条件，以及复杂的交通状况。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

你好 老款英朗前部是麦弗逊独立悬架 后部是扭力梁加瓦特连杆 前部三角臂和羊角都采用高强度铝合金材质 副车架为高强度铸铁件 后部扭力梁为高强度铸铁件 瓦特连杆为实心连杆 新款三角臂采用单层高强度加厚铸铁件 副车架也是高强度铸铁件 羊角为铝合金材质 后部为多连杆独立悬架 为高强度加厚铸铁件。