轮毂铝合金的好还是铸造的好

您好，目前我国锻造铝合金轮毂的制作工艺已经非常成熟。我们镁卡锻造铝合金轮毂会经过原材料筛选与检测——切割工序——加热工序——锻压——强力冷旋压——强化T6热处理——机加工生产线——表面处理8道工序制作而成，同时引进世界顶级机械设备供应商产品，涵盖日本三建、德国LEIFELD、德国摩森那、西班牙奥普特、台湾远东、英国光谱分析仪、五轴联动加工中心等国际一线品牌设备，保证了产品的高端品质。

铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂

一、瑞纳原配钢轮毂与铝合金轮毂的区别

      钢轮毂：优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

      铝合金轮毂：其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

二、合金轮毂的选择--制造方式

      铝合金轮毂的制造方法有三种：锻造、低压精密铸造、重力铸造。

      1、锻造法：整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

      2、低压精密铸造法：在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目前高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

      3、重力铸造法：利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡(砂眼)，密度不均匀，表面平滑度不够。

      推荐使用低压铸造工艺的轮毂(锻造工艺的轮毂价格昂贵，而且全是进口产品，国内暂时没用生产线)。同等尺寸的轮毂，低压铸造密度大，相对重力铸造的质量重一些，价格比重力铸造轮毂贵50至100元。

三、瑞纳改装轮毂中要注意的基本参数

      1.尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。

      2.宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

      3.PCD与孔位 ：的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

      4.偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动)，而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

      5.中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。

四、瑞纳轮毂的参数：

      PCD：4x100

      CB：54.1

      ET：46

      下图为瑞纳原装14寸(钢轮毂)、16寸轮毂(铝合金)宽度与搭配的轮胎参数

铝合金轮毂基本有三种，第一种是铸造，第二种是锻造，第三种MAT旋压铸造.

锻造多被用于高性能车、高级跑车，还有很多汽车轮毂改装品牌的高端产品也是锻造产品

现在使用汽车轮毂使用锻造加工这种多。锻造就是通过锻压机对固态的铝合金材料胚料施加巨大压力，使其挤压变形，行程一定的形状、强度和尺寸的制造工艺。

这个是经过锻造加工半成型的轮毂，需要用到CNC加工中心进行加工，

宝烽850V加工工艺过程

铝合金轮毂的制造成型

1、低压铸造铝合金轮毂：介于压力铸造和重力铸造之间的一种浇注工艺。低压铸造的浇注工艺参数均可认为控制，都可根据铸件的不同结构和铸型的不同材料来确定。浇注时，合金液在可控的压力作用下充型，能有效地控制充型速度，使合金充型平稳，因此，减少或避免合金液在充型时的翻腾、冲击、飞溅现象，从而减少氧化渣的形成，减少或避免铸件产生缺陷，提高了铸件质量。

2、锻造铝合金轮毂性能完全可以达到锻件的力学性能指标，生产成本可以比普通锻造件降低30%。目前，该工艺自1996年9月成功地应用到批量生产中以来，已被多家日本公司采用，经济效果良好。国内在铸造锻造成形工艺方面虽有一些研究和应用，但还未见将其应用到铝合金轮毂生产中的报道。

我们先了解一下轮毂的构成，轮毂一般是由轮辐和轮辋构成。

而我们平时能够看到的仅仅就是轮毂的轮辐部分，轮辐部分的装饰作用是大于承载作用的，真正主要承载车辆的主要是轮辋部分，所以一些高强度的轮毂使用看上去很单薄的轮辐是对车辆的安全性没有影响的。

那么为什么有的轮毂很贵有的轮毂相对来说便宜一些呢？这是与轮毂的材质密不可分的。轮毂一般来说可以分为铸钢轮毂、铝合金轮毂、旋压铸造轮毂和锻造轮毂。

铸钢轮毂

铸钢轮毂是这几种轮毂中最便宜的，现在车辆上标配钢轮毂的车型已经不多了，因为钢的质量更重，同质量相比较铝合金轮毂刚性更差，所以钢轮毂需要设计更大的厚度和扎实的轮辐才能保证车辆的支撑力。而厚度大必然带来更大的质量，导致车辆操簧下质量增加和操控性能下降。但铸钢轮毂价格便宜，刚性虽差但是韧性更好，所以很多硬派越野车还会选择改装钢轮毂来进行极限越野。

铝合金轮毂

现在出厂的车辆很多都是标配铝合金轮毂，钢轮毂一般只是作为备胎出现。目前的铝合金轮毂工艺一般为重力铸造和低压铸造。铝合金轮毂相比钢轮毂刚性更强，质量更轻，也更加美观，技术目前也是成熟的，所以价格相对也不算高，目前是轮毂界的主力军。

旋压铸造轮毂

之所以把旋压铸造单独拿出来讲是因为现在很多的改装轮毂都以旋压铸造作为卖点，那么旋压铸造和前面所说的铝合金轮毂有什么区别呢？旋压铸造的工艺普通的铝合金轮毂复杂很多，在这里大虎悠就不赘述了，大家可以这样理解，旋压铸造就是一种高压铸造，铝合金的密度更大质量更轻，而且相对锻造轮毂来说，能够在外观控和性能控之间达到一个很好的平衡，同时价格也可以让人接受。

锻造轮毂

锻造轮毂几乎就是为了街跑而生的，是极致运动性能的体现，很多的性能车的车主都喜欢改装锻造轮毂，锻造轮毂的密度最大，质量最轻，可以应付极限压力，比如极限过弯或极限刹车等等情况。可以做成各种夸张的款式，让轮毂设计师放飞自我，甚至可以做成两片式或者三片式的：也就是说轮辐可以单独拆下来进行更换，看腻了你可以直接去换一套轮辐而不用换轮毂，就是这么牛。对于锻造轮毂来说，轮辐除了拉风，几乎没有其他的作用了。

所以轮毂的形状和强度并没有必然的联系，现在大家普遍使用的铝合金轮毂应付日常行驶包括高速行驶都是没有任何问题的，如果想提升下驾驶体验，更换旋压铸造的轮毂也是可以的，至于锻造轮毂，自然是最好的选择，但是价格昂贵，是土豪们的最爱。

最后提醒大家，选择轮毂千万不要图便宜去购买小作坊的产品。单凭肉眼很难辨别轮毂质量，所以小作坊可能挂羊头卖狗肉，把普通的铝合金当做旋压的卖给你。小作坊的轮毂也不能进行各种严格的安全测试，埋下极大的安全隐患。

轮毂和汽车的行车安全息息相关，高速轮毂断裂事故是不可想象的，大家要选择正规的轮毂厂家出品的正规产品。