汽车重新喷漆，原漆需要清除吗

第一点，最明显的区别是，原厂漆属于高温漆，在至少130摄氏度以上进行烘烤，涂料的附着力，或者车漆的牢固程度比较高；而补漆时用的修补漆，通常的烘烤温度只有80摄氏度左右，涂料的附着力自然较差。

为什么补漆时烘烤温度不高呢？因为原厂漆在烘烤时，烘烤的只是一个车身，而补漆时烘烤的是组装完成的一台整车，有很多零部件是不耐高温的。

第二点，如果原厂漆的底漆被蹭掉，那么在补漆时，这层原厂的底漆是没法修补的。因为这层底漆是在车厂的喷涂车间，将整个车身浸入涂料池，通过阴极电泳的方式附着在上面的，出厂即无法重现这种工艺。

补漆时所补的底漆，通常是磷化处理后的涂料，与原厂底漆不可相提并论，附着工艺更是有天壤之别。在这层底漆之上，还会有原子灰涂层，也就是俗称的腻子，用来找平钢板上的凹痕，在腻子之上，就是中涂层，为色漆的附着提供良好的环境。

如果车身的一个面要重新喷漆了，那么原厂的车漆要先打磨掉，这样一来，宝贵的原厂漆就消失了。所以，千万不要因为一点点小划痕就急着去补漆，一旦重新喷涂，整个面的车漆价值会大打折扣。

第三点，色差问题。可以肯定的说，修补漆是无法做到与原厂漆完全相同的色值的，只是肉眼很难分辨而已，但是在强光照射下，还是能看出差别。原厂车漆在检测色差和厚度差时所用的高精度仪器，不用说快修连锁，连该品牌的4S店都没有。补漆能补成什么样，说实话一半靠电脑，一半靠人工。

原厂漆与修补漆之间的差距，不仅仅是涂料本身的质量差距，更主要的是附着工艺的差距。只要车漆重新喷涂，那么无论用的什么修补漆，永远都比不上原厂漆。车漆所造成的影响，在二手车市场上尤为突出。

消失模涂料主要成分有锆英、石墨、石英粉、高铝粉等。它主要起到防粘砂、防砂眼、防气孔的作用。与传统涂料相比，消失模涂料能够有效隔离阻挡铸件粘砂。消失模涂料涂在浇注过程中，需要测量和控制它的粘度、透气性、PH值等，确保涂料性能稳定，这样才能保证消失模涂料涂的产品品质。消失模涂料在属兔干燥后有时会出现一些大小不一的气泡，使涂层与白模表面分离，容易脱落。出现这种问题的原因是什么？怎样抑制消失模涂料涂层起泡呢？

消失模涂料起泡原因

涂料中含高聚物分子及易干燥成膜的组元，当涂层较厚而干燥速度过快时，高聚物分子链交联过早形成薄膜，薄膜之下的水在烘干过程所蒸发的气体不能顺畅透过这层薄膜而膨胀，把涂层鼓起；在涂料施涂过程中，由于涂料浆液与白模表面擦动和浸润不够充分，未能把白模表面的气体全部“赶出”和排除，

抑制消失模涂料起泡方法

1.少用或不用在烘干条件下易过早交联成膜的高聚物组元，如水溶性酚醛树脂、聚乙烯醇（PVB）之类的添加剂。

2.涂层干燥速度不宜过快（烘温、烘房湿度、排气速度等要恰当）。

3.提高涂料的透气性，耐火骨料粉的细度要适当搭配。

4.适当减薄涂层的厚度。

5.施涂时（特别是浸涂）尽量通过浆液与白模表面间的充分擦动，把白模表面的气体赶尽，采用带搅拌器或自转自流式的涂料池更为有利。

6.提高涂料浆液的渗透性及对白模的粘附性，在涂料组分既定的情况下可通过充分搅拌来提高渗透性和粘附性。

消失模涂料层起泡是由多种原因造成的，有的时候仅有某一种原因起到主要作用，有的时候却又是多种原因合并导致。所以我们在使用消失模涂料时，如果遇到起泡的问题，通过我介绍的方法便可以抑制涂料层起泡。当然，最简单最根本的解决方法还是在使用消失模涂料的时候严格按照正确步骤进行，

当我们二手车市场购买或者出售过二手车，对二手车交易有大概了解的时候，就会发现一个问题：车商收车，特别看重二手车辆是不是原厂漆。并且在二手车市场里，原厂漆的车辆价格会高很多。一些有经验的老师傅也常会提醒车辆的原厂漆尽量不要动，小划痕尽量不要补。这是为什么呢？如此看重的原厂漆究竟好在哪里？想买二手车或者想出售的朋友看过来。

汽车漆的最基本功能是，保护车身不被腐蚀延长汽车的使用寿命。在保护车辆的基础上，加以可以各式各样的漆面给车辆达到装饰美观的效果。不同的车漆，有不同的效果，不同颜色的车漆可以展示出车辆带给人们不一样的视觉体验。因此现代车辆使用的车漆，不但要求有良好的机械性能，硬度高，抗划伤能力强。并且要有美观的丰满度，光泽度。补过漆的二手车往往在这些要求上都有所欠佳，没有原厂车漆好。

原厂漆工艺高，质量好

车辆出厂前在制造厂进行的喷漆工艺是很繁琐严谨的，其中喷漆工序是一定要在无尘车间里操作，并且全程是由机器人操作。通过将整个车身进入涂料池，通过阴极电泳的方式，将其附着在车架上。这样做出来的漆面质量好，而外面的喷漆，补漆由人工手动操作。喷的效果完全取决于喷漆师傅的手法怎么样。

所以在外面的不管是在修理厂还是4s店，进行重喷后的漆面，都无法达到原厂漆面的效果，这是生产工艺和生产条件绝对性差别。

究竟能不能补漆

对于二手车来讲，要想转手的时候能卖出更高的价格，建议是最好不要补漆。正是因为车辆原厂漆的唯一性，所以车辆原车漆完好的话是二手车车况好的有力证明。

但我们总不能将一辆破破烂烂的车开上街接。并且如果划痕礼金到了金属面，没有漆面的保护，其金属会很快腐蚀。所以补漆还是有必要的，但补的颜色最好是比较偏大众的颜色。把一些特殊摄相较于补漆工艺就比较复杂，不然最后的结果反而会不尽人意。

如何辨别是否为原车漆，是否补过漆？

车辆补漆如果是到一些比较小的补漆店、修理厂。那么补过后的漆面与原厂漆色差会比较大，在光线充足的环境下，可以观察车身整体的色差来判断。另一个方法，补过漆的漆面金属板厚度增加，敲打发出的声音会比原车漆的金属板声音更沉闷

但是，那些到4s店和比较正规的修理厂进行了补漆，其补漆工艺和油漆用料都可以比肩原厂漆的车辆，我们却无法通过色差和敲打来判断是否补过漆，该怎么办呢？对于这些比较正规的补漆机构，特别是4s店的维修补漆，都是有记录的并且存档。可以到悟空查车平台输入车架号查询车辆在4s店和维修厂的全历史维修记录查询，判断是否补过漆。

不管是为了钱，还是为了安全。对于补过漆的二手车以及那些改过色的二手车，车主们最好不要轻易尝试，原厂漆二手车最优。悟空查车只分享实用的二手车干货，如果你有想买二手车或者需要检测都可以关注我查询。

钢板弹簧是由多片弯曲的金属钢板组合而成，它是汽车悬架的弹性元件，一般用在卡车和重型车上，他能承受车轮对车架的载荷冲击来削减车身的剧烈震动，从而保持车辆行驶的平稳性。那么钢板弹簧是如何制造的呢？

第一、首先，将具有弹性的合金钢板用工业剪刀剪成不同的长度，然后迅速加热煮钢板的末端，再将主钢板受热的末端放到机器中，机器顺着模具将钢板的末端弯曲，制造出可以把弹簧装在汽车上的钓饵，用同样的方式把主钢板的另一端也做出钓饵。随后，工人将另一条钢板的末端弯曲呈C字形，它的长度要比主钢板长，它会覆盖在主钢板的外围，起到保护主钢板和钓饵的作用。再把钢板切入由衷，并通过融入回火强化他们的印度。接着把弹簧钢板放到运输设备上，将他送去进行喷丸处理，喷丸能改变弹簧表面的张力来进一步增强钢板弹簧的强度。

第二、接下来工人开始组装钢板弹簧，先用钢针穿过主钢板和外围钢板的中心来对接每一块长度不一的钢板，这样的设计能让钢板弹簧更具有弹性。然后把组装好的弹簧放到液压设备上，再放入另一个能让钢板更好对其的钢钉。接着启动液压设备，把钢板挤压在一起，这样的加工方式可以保证工人在取走钢钉并螺栓凝结后，弹簧片仍处于受压的状态。随后工人敲击安装在特定位置的钢片，让他紧紧的贴合钢板，钢片会收紧钢板并将它包裹着，防止他们扭曲移动。

第三、接下来用另一台呀设备对钢板弹簧施加压力，来测试弹簧实际能承受的压力。接着工人用标尺对施加压力后的弹簧进行评估，看是否符合要求。最后把符合要求的钢板弹簧放进黑色的涂料池，等他们都涂上颜色后，颜色一致的钢板弹簧就制作完成。这些黑色的钢板弹簧就可以和汽车底盘上的其他设备一起工作，为汽车在颠簸的道路上提供有效的缓冲支持。

完成的车身主要包括底盘和外车壳，根据不同的车型号款式，车的焊接部件也有增有减；一般的部分车体部件会采用冲压成型的方法，这样可以减少部件成本同时保证质量和数量

汽车的底盘焊接都分通常为三部分，前引擎驱动舱，客舱，后部行李舱，三部分会在车身车间完成总成焊接，通常机器人完成一个底盘焊接只需30分钟左右

所谓热铆钉连接：部分车款可能为了降低重量而减少板材厚度，但为了保持车体强度又避免增加多余重量，部分汽车公司会采用机器人将铆钉加热并打入板材与板材之间，这样不但可以增加车体强度同时也能减少多余重量

外部车壳一般都是在板材厂直接冲压成型的，当然少数高档汽车会通过手工打制外部车壳，当底盘总成焊接完毕，底盘会被送到最终点进行组装，普通车厂能在几分钟内就能完成一个完整车体的组装

接下来车身会被送入烤漆间进行烤漆处理，首先车体会经过检查人员检查有无明显焊接残渣，如果有就磨除，否则便不能进入烤漆间，通过之后车身会先被送到喷淋房洗去油腻和灰尘，接下来被浸入一个装满防锈液的大池，浸泡大约几分钟就会送往干燥间晾干，随后前往电镀间，这时电镀涂料池里会通电，池中电荷为正电荷，而车身由于触地而带负电，两者会紧密附着并能用水来冲洗多余涂料，等到在高温烘干炉中烘干40分钟左右之后，车体就可以进入烤漆间，在烤漆之前，工人会吹掉灰尘否则烤漆质量就会下降，通过之后会先进入第一道‘底漆’，底漆一般为水性，作为保护电镀漆很重要，上底漆机器人一般要用20分钟，待烘干之后就会进行第二道‘基色漆’，基色漆一般视车体定制色而定，一般是两种颜色，但有些车厂会有几种其它颜色的基色漆，再在烘干炉里烘干以后，便开始上‘主色漆’，主色漆很厚，需要几十分钟才能完成，接下来最后一道漆是‘清漆’，清漆是无色透明的一层保护漆，相当重要，清漆由于质量较轻因此一般只需一层便可，当最后一道漆烘干之后，车身就可以进入组装厂正式组装

一般的汽车组装厂会有超过十条以上的流水线在运作，车体一般不会在一个部件装配区停留超过1分钟，有些厂甚至可以在几十秒就可完成一个区的组装

主要有以下部分组成：

1.当车身送达时，会先铺上保护垫以保护烤漆，同时会先安装差速器，底部的引擎散热层和水冷装置

2.在车客舱内铺上防火棉层和隔音柏油层并先卸除车门以便接下来安装电气线路（一般会将线路送往烘炉里加热电线使其容易弯曲以便于安装）由于在车身最初锻造时线路的通道已经预留好，工人只需把管线朝着正确的方向的插孔串起来便可

3.完成线路安装之后，安装仪表板并把电气线路接入仪表板中并移到下一个区安装其它功能性设备，同时还会在动力组到达之前完成行李舱和客舱空调设备和内车顶的安装

4.当完成空调安装后会把车灯等照明设备安装上，同时安装驾驶座的侧功能性设备

5.完成照明设备组装之后，车体便与引擎动力组和悬挂系统结合（引擎动力组一般会先组装完毕，工人只需锁住动力组与车体便可）

6.将引擎电路，油路连接完毕以后，安装方向盘及必要的安全设备

7.安装座椅，前挡风玻璃和后挡风玻璃（一般挡风玻璃都有机器人完成安装）

8.将原先拆卸的车门装回车上，同时将油箱盖，侧转向警示灯等安装到位

8.安装排气系统和后部排放部件

9.安装部分外观部件，后视镜以及进气口保护罩等气候应对部件，同时测试照明，空调系统是否正常

10.安装前后轮

11.先注入机油和燃油以及制动液并发动引擎，同时测试仪表盘和部分功能系统运作是否正常

12.进行道路转向等操控调教

13.完成整车组装调整并进入测试区

14.完成测试并离开组装车间