铝合金底盘的优缺点

【太平洋汽车网】2019款君威底盘是铝合金，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。

x底盘没护板没喷涂这辆别克君威（参数|图片）底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，完全裸露，没有任何保护措施。平整度也相对一般，从整体的布局和结构上看，和之前拆过的迈锐宝XL几乎完全一致。

排气隔热比较完整，但和迈锐宝XL一样，没有丝毫喷涂保护，而老款君威是有部分底盘喷涂的。

无喷涂无护板的底盘钢板只是涂了一层油漆，如有磕碰很容易生锈，因此一定要勤检查底盘，而且底盘噪音大也和这种工艺密不可分。所以建议小伙伴，自行进行喷涂处理，并安装相应的护板。

由于没有护板，这辆车的管线完全处于外露状态。

前悬架减配前副车架是一个非常完整的全框式结构，整体结构与之前拆过的那辆迈锐宝XL同出一辙。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，并且进行了多道打孔减重处理，前转向节是铝合金材质。

老款君威的前悬虽然也是麦弗逊结构，但下摆臂是铝合金材质。现款的欧版君威——欧宝英速亚的前悬下摆臂也是铝合金材质。不少同行友媒表示，使用双层冲压下摆臂，并进行打孔减重后，会使悬架质量轻，能得到更好的操控。这种XX的说法，实在令人不敢恭维。

铝合金悬架下摆臂在保证强度的同时，可以减轻三分之二的重量，使摆臂回弹速度更快，并且铝合金比钢材更有弹性，能得到更好的驾驶感受，这种效果和质感是钢材无法代替的，因此豪华车、运动车无一例外的选择了铝合金悬架。

关于这辆君威的前悬下摆臂连接处是分体轴还是一体轴？可以负责任的讲，这辆车依旧是分体轴结构。但为了避免“脱轴”，增加了一个原厂固定外套，将容易脱轴的部位禁锢在加固套中，和召回的做法一模一样，至于效果还需要时间来验证。

后悬架减配后副车架同迈锐宝XL一样，也是一体式结构。

后悬架也同迈锐宝XL相同，“三横一纵”的多连杆结构，下摆臂为单层冲压钢板，并不是上一代君威的铝合金材质，只是涂上了一层银漆而已。看来通用也知道铝换钢不好，怕被人发现了。

老款君威同样是”三横一纵“的四连杆悬架，但下摆臂是彻彻底底的铝合金材质。

总结向迈锐宝看齐不可否认，与老款君威和现款欧宝英速亚相比，这款国产君威的底盘确实做了非常大的成本优化，将最为重要的铝合金部件换成了普通钢材，还取消了部分护板。与现款的迈锐宝XL看齐，共享底盘技术，大大缩减了制造成本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】奥迪a6l底盘是铝合金材质的，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

奥迪A6L诞生于大众的MLBEVO平台，采用前置前驱或四驱布局。前悬挂和后悬挂是多连杆独立悬挂，Quattro四驱系统是适时四驱。底盘具体分析如下：Mlevo平台这个平台是大众第二代纵置发动机平台，全拼写为ModularerLangsbaukasten。如奥迪A4L、奥迪A

5、奥迪A

8、奥迪Q

5、奥迪Q7等。都是这个平台的产物。MLB平台最大的特点是兼容垂直引擎。同时，由于平台前轴位于前部，整车前后重量会相对平均。

纵观奥迪A6L的整个底盘，它的平整度非常好，底盘被大面积的护板覆盖，所以奥迪A6L底盘空的空气阻力非常好，底盘的隔音降噪效果也非常出色。

前悬架2020款奥迪A6L采用多连杆前悬架。整套悬架的部件，包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等。，都是铝合金做的，连减震系统的顶部都是铝合金做的。大量的铝合金材料可以减轻车头重量和簧下重量，对提高车辆操控性有很大的帮助。

至于上控制臂，奥迪A6L采用了和A4L一样的双连杆形式。一般来说，上控制臂采用一体式U型叉臂，但奥迪A6L采用两个独立的连杆，改变了支点在虚拟主销上的位置。

下控制臂也是两个连杆的形式，其功能与控制臂相同，改变虚拟主销下支点的位置。虽然悬挂结构变得非常复杂，但是车辆的操控性能会更好。

副车架方面，奥迪A6L没有使用铝合金，而是使用普通双层冲压钢板，与奥迪A4L保持一致。我相信这是模块化MLB平台提高零件通用性的结果。

后悬架奥迪A6L的后悬架也是多连杆结构。上面的两个链环看起来像铝合金，但实际上是钢制的，只是涂了银色。对比纯铝合金材质的底臂可以看出，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两个“假冒商品”这是一个磨砂表面。

后悬架下臂有树脂护板，但图中护板已被拆下。护板的作用更多的是改善空的空气动力学特性，当然也可以保护下摆臂免受砂石的侵害。

动态转向奥迪A6L的转向系统具有可变转向比功能（ADS动态转向），使车辆的操控更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与前代一样配备后轮随动转向系统。注意国内的A6L已经取消了，海外的A6L依然搭载这项技术。

Quattro适时四驱很多人觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，不配Quattro这个称号。其实要不是严格的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不会想用全时四驱。

这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运行，极端情况下会以四驱模式运行。中央差速器是一个电控多片离合器，通过踩下和松开离合器来控制向后轮的动力传递。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】福睿斯发动机底盘是铝合金材质的，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

福睿斯底盘护板材是铝合金材质的，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

福特福睿斯有发动机护板吗，福睿斯原厂发动机护板价格福特福睿斯是有发动机护板的，发动机舱底部采用了一块护板把发动机舱底部完全包裹起来，这样对于优化空气动力学性能以及避免泥沙等污物进入发动机舱是有好处的。根据图片的看出发动机护板使用的是树脂的材料。原厂的护板价格需要300元左右。

发动机护板的作用是保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机这种现象。短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的，还可以防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。

福特福睿斯发动机护板价格，福睿斯发动机护板怎么安装图福特福睿斯发动机护板200元左右，福睿斯发动机护板出厂时就有配置的了，发动机舱底部采用了一块护板把发动机舱底部完全包裹起来，这样对于优化空气动力学性能以及避免泥沙等污物进入发动机舱是有好处的。而安装时都是通过四颗螺丝固定的，只要将车辆举升，对准孔位具可以安装好。

发动机护板的作用是保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机这种现象。短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的，还可以防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。

福特福睿斯的发动机耐用吗，福睿斯发动机寿命多长福特福睿斯的发动机耐用性根据目前的情况还是可以的，但是寿命能够有多长，这个就跟驾驶员和驾驶环境都是有很大的关系的，但正常情况下都是没有问题的，福睿斯虽然出现了发动机异响的案例，但不是很大的问题。

另外发动机是全铝合金材质，整体质量轻，散热性能好，同时他还采用了反置式布置设计，即：进气在前，排气在后，进气距离变短，让高速行驶时进气更及时，从而保证动力的同时，还非常的节约油耗。

不过福睿斯有着福克斯的尺寸，但是动力搭配部分要逊色些，只有一款1.5L四缸自然吸气发动机提供。最大功率83kW/6000转，最大扭矩142Nm/4250转，这对于一款体重达1.3吨的车来说并不算出色，账面数据和嘉年华1.5车型相比仅有微微提升，在类比嘉年华和福睿斯的体重差，这数据的增长只是杯水车薪。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】别克威朗底盘是铝合金材质的，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

别克威朗底盘是铝合金材质的，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

从新车配置表中不难看出，别克威朗的底盘系统采用优化的增强型前麦弗逊、后复合扭杆梁悬挂结构，配合欧宝专利的瓦特连杆设计，加上带传动式电子助力转向系统、全铝六点连接全框式副车架、液压衬套、铝质转向节等，使车辆拥有出色的底盘刚性和跟随性，从而获得精准扎实的操控性能和敏捷动感的驾驭乐趣。紧接下来，将分别从前/后悬架及转向系统等方面入手，全面揭开威朗底盘技术鲜为人知的秘密。

1、增强型麦弗逊独立前悬提及到麦弗逊独立悬挂，相信都耳熟能详，但别克威朗所应用的前悬挂系统进行增强处理，那到底其增了那些，又强在哪里以下将为一一道来。所谓增强型麦弗逊独立前悬挂，也就是采用双通路减震设计改善舒适性，并使用了铝制转向节和空心稳定杆等一系列零件减轻重量，在保留结构紧凑的优点的同时，获得更加优异的操控性和减震性。简而言之，也就是说更轻盈、更舒适。

即便说再多也不及亲身体验来得痛快，在实际驾乘体验过程中，得益于威朗所采用的增强型减振器，也就是相比传统结构增加一个回弹弹簧，但可别小看这看似微不足道的改变，它可在行驶过程中帮上大忙。尤其在车辆急速过弯发生较大程度侧倾时，能够及时对减振器进行垂向控制，从而提升车辆前轮的操控性与稳定性。或许会好奇，如此大的侧倾力度，弹簧与阻尼器的负载岂不是很大，或多或少对使用寿命有所影响吧？其实这个担心是多余的，经过工程师的精心巧妙设计，弹簧及阻尼器的负载均通过双通路设计的滑柱将力分散至车身，从而增强吸振效率。

之所以说整个底盘更为轻盈，这个与前副车架均采用全铝材质打造息息相关，令重量降低43%，而刚性则进一步加强，可谓相得益彰。与此同时，转向节同样采用铝制结构，横向稳定杆也多处采取镂空设计，令整个车头质量得已控制。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】帝豪gs底盘是铝合金材质，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

吉利帝豪gs底盘高度多少，帝豪gs底盘离地间隙多高吉利帝豪GS的最小离地间隙是1562mm。

帝豪GS的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，便于发动机舱的布置。后悬架则采用扭力梁式非独立后悬。这类悬架结构简单，占用空间小，造价便宜，因此帝豪GS的空间是优势。作为10万以内的SUV，后悬采用扭力梁悬架无可厚非，毕竟成本放在那。

和绝大多数车型一样，帝豪GS的前悬继续沿用麦弗逊前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体，副车架也是采用双层焊接的冲压钢板，并且是全框式副车架，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度。

吉利帝豪gs底盘生锈问题，帝豪gs底盘生锈怎么处理针对吉利帝豪gs底盘生锈问题的处理方法为：采用电化学的方式。这种方式目前还比较少见，有一种电子防锈的产品，是利用汽车的电池供电，通过微处理系统，输出负电荷直接补充到金属中，平衡金属的原子结构，从而达到抗氧化防锈和抗金属疲劳的目的。

底盘养护：

1.底盘护理防止生锈。车辆下侧在经过水等地时容易弄脏并导致生锈。其中，底盘作为和地面最贴近的部位，受影响也最为明显。在此情况下，不妨给底盘做一个清洁和防锈处理。另外，没有进行过底盘封塑的车辆也可以做一次，这也是维护底盘较好的办法。

2.尽量及时洗车。一些车主可能会认为，大雨正是洗车的好机会。实际上，由于现在下酸雨的几率不小，而酸雨对漆面有着腐蚀作用。因此在被大雨冲刷后，一定要及时洗车，清除酸性物质的影响。此外，在雨水较多的季节，车主不妨给爱车来一次打蜡或封釉漆面护理。这也相当于给爱车加上一层保护套。下雨之后，汽车从积水处冲过，往往会导致车辆下侧“藏污纳垢”，也必须尽快清除，否则往往容易导致生锈的现象。

吉利帝豪gs底盘异响，帝豪gs离合器异响解决在目前的平民车里面，干式双离合变速箱是不可避免地出现顿挫、闯档、异响等现象的，有些严重的甚至要更换变速箱总成。即使是双离合匹配度最好的大众也不可避免出现这些问题。

吉利帝豪GS有时候在爬坡等零件磨损较大的路段上，中控屏幕会显示变速箱过热，动力缺失，请联系售后。然后车就开始往后溜，加油门也不走，吉利帝豪GS的部分车主反映了双离合变速箱存在顿挫感严重的问题。只要是一档升二档，或是连续降档时，都会明显地感受到变速箱的顿挫，同时发动机的转速也不稳定。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】宝马7系底盘是铝合金材质，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

宝马7系悬架是铝合金材质，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

宝马7系底盘大致情况宝马7系诞生于宝马的CLAR平台，采用前置后驱或者四驱的驱动布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，减震全系均为气动弹簧，最小离地间隙为120mm。

驾驶感受很显然自适应气动悬架给宝马7系带来了非常优秀的乘坐舒适性，试驾的车型还是装配了所谓的“魔毯悬架”，对于路面的各种大小震动和不平都有非常好的吸收，而且在高速过弯的时候车身姿态还能保持非常好的平稳，感觉就真的像魔毯一样漂浮在路面上。

宝马7系底盘纵观整个底盘，可以看到有大量完整的护板覆盖保护，关键部位还是比较厚实的铝合金护板。整个底盘一眼看过去非常平整，除了可以提高车辆的空气动力学特性之外还能有效降低底盘产生的噪音，真不愧是豪华级别的轿车。

前悬架前悬架可以看到是一个双叉臂的结构形式，而且各种连杆支臂转向节横拉杆都是铝合金的材料，可以降低簧下质量提高车辆的操控性。

同时也能够看到宝马比较有名的双球节结构，在悬架下部采用两根连杆的分体结构，使得前轮的虚拟主销下铰点往外移动，增大了主销内倾角，同样是对车辆的操控性提升起到很好的作用。

前悬架的减震系统是空气弹簧，在舒适模式之下会根据路况不断进行调节，使得车身始终保持平稳。如果选装了“魔毯悬架”，最明显的体现就是抗侧倾能力变得非常好。

后悬架宝马7系的后悬架是多连杆独立悬架，除了上控制臂是铝合金之外，其他连杆都是冲压钢材。在最下面的一根连杆底部可以看到有一块护板，这个护板的作用是为了提高底盘的空气动力学特性的。

后悬架的减震机构同样是空气弹簧，而且如果是中高配车型，你还会获得后轮转向的功能，这样即使7系的车身长度超过5米轴距超过3米也能很灵活。

后悬架的平衡杆上还有这么一个圆形的东西，这是一块配重，起到的作用是抵消在复杂路况时平衡杆产生的噪音，从而提高车辆的NVH表现。

后副车架宝马7系的后副车架是铝合金的材质，可以看到上控制臂与副车架的连接点使用的是液压衬套，它可以有效缓冲悬架产生的抖动，不但可以减少噪音还可以提高底盘的舒适性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰A级奔驰A（参数|图片）的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。

除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。

底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。

前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。

前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。

后悬架顶配多连杆，其余扭力梁这是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。

这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。

扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。

直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系（参数|图片）和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。

奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。

后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级（参数|图片）采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。

全新B级的风阻系数仅为0.24，在乘用车中属于相当优秀的水平了，而实现如此低的风阻系数，除了在车身外观造型上优化外，底盘空气动力学的优化措施功不可没。

奔驰c级转向节转向节中间镂空，两根连杆上下布置便于安装，也避免了两个螺栓靠的太近造成转向节断裂的现象，转向横拉杆前置与奥迪，宝马一致，但不同于铝合金的连杆，它的转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷涂。

铝合金悬架的设计，用料十分厚道，铝合金不仅强度高，可以减轻簧下质量，提升底盘的响应。并且在实际开起来锐际的底盘十分扎实，侧向支撑力非常足，没有SUV常见的重心过高导致的过弯不稳，这与底盘的设计以及整车重心的降低息息相关。

外观更漂亮之外，它的动力和操控也很厉害。锐际搭载的2.0T发动机，它的动力储备非常深厚，同时有着很宽泛的扭矩平台，它的加速能力无需质疑，车子的油门调校相对灵敏，给油立马就有动力反馈，还会有不错的加速感，而它的8AT变速箱，平时上下班代步用普通模式就绰绰有余了，城市代步时它的变速箱不会频繁的去换挡，所以开起来比较舒适。锐际的外观很有运动钢炮的感觉。车内的用料很足，座椅承托性好，配置也齐全，舒适性不错。