中国歼20的技术特点怎样的

由目前已公开的信息来看，隐形涂料成份一般包括磁损性成份和电损性成份两部份，主要成份有碳、硅、铁氧体、金属粉末或金属纤维等等。

磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。磁损型涂料的重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。

电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。

至于详细的配方与工艺，无论在美国或者在中国都属于保密项目。一般来讲，知道的也不会说，所以目前只能通过有限的公开资料了解相关皮毛了。

目前公开资料披露称，歼-20采用全动鸭翼及垂尾和DSI涵道，拥有多种低可侦测性设计：大致呈五边形的机头及机身横截面、切尖外倾斜双垂尾、带锯齿边空中受油管收纳舱、弹舱及起落架舱舱门、镀膜整体座舱盖、隐形特种涂料等，此皆隐形战机主要特征。歼-20验证机复合材料用量是27%，原型机钛用量是20%、复合材料用量是29%，相比中国第四代重型战斗机歼-11B分别仅为15%和9%的水平有较大提高。此外，歼-20采用了国际先进的液态感温技术、气动伺服控制技术取代铂电阻感温技术、电机作动技术，并采用部件原位检测技术。

目前普遍的看法认为，歼20的隐身涂料具有高吸收雷达波性能，对比美国隐形战机使用隐形涂料具有优势，同时航电雷达系统受惠于较晚研发所以较高水准，相比美国F22于上世纪90年代末设计只能采用当时的电子科技去设计和量产可以改装的地方更多。

歼-20在设计布局上，没有采用美国的F22和俄罗斯苏57的常规布局，而是采用了双激涡流升力体边条翼鸭式气动布局，类似台风战机，此布局使飞机拥有较优秀的超音速配平能力，良好的高迎角升力特性，较高的瞬时盘旋角速度与滚转率，同时略微带动提升主翼的效能。但鸭式布局最大的缺点为最大迎角与巡航持续迎角升阻比的矛盾性，而双激涡流可平衡这项缺陷。

并且鸭翼偏转时产生强度较大的雷达回波，对飞机前向RCS影响比常规布局飞机大。该机外形具有较佳的低可探测设计，但尾喷口的隐形处理不及F-22。按其针对高速突入能力进行强化的思路，预计该机可能拥有反介入、夺取制空权的重点战术目的。歼-20长约21.2米，翼展约13.01米，推测可提供较大的空间布置内置弹舱和油舱。由于较大的燃料有效载荷，故较适合远航。也由于其较大的机体，据推测应配合较大推力的发动机，或预备日后的升级空间。

至此，歼20最大的短板就是发动机了，而且从歼20这几年使用过多个型号发动机来看，就知道到现在为止，这个发动机问题依旧没有搞定。最早，于2015年左右进行小批量试生产的歼20使用的是WS-10B。而2017年第一批歼-20部队装备的是俄制AL-31发动机，但两者的推力均不够。经自行研发多年，采用锯齿构型的WS-10C国产发动机推力比俄制发动机要大。

WS-10C发动机采用全许可权数码控制（FADEC）技术，改进了加力燃烧室，最大推力可以达到130千牛以上，可以满足歼-20A的立项时制定的部分飞行指标。但猜测，现在WS-10B/C的性能依旧无法满足歼20的所有战术要求，而且可靠性和大修周期仍旧是无法绕过去的短板。所以，歼20的发动机问题也就还处于解决的过程中，而不是解决了。

至此，从纸面上来猜测歼20的性能，大概应该是略逊色于美国的F22，大体上与美国F35处于伯仲之间，但由于F35是用于攻击机多于歼击机，而歼20则是用于截击机为主，所以二者的战术定位并不一样，甚至与美国F22这种传统的歼击机也不一样。因此，三种飞机要比较高下，就要看执行什么样的任务了。而且，现在也只能是纸面上的比较，与实战还是有差距的。

至此，不到实战中，那就永远不知道哪一种飞机的水平高了。但由于实战是不现实的事情，所以我们如果就在纸面上比来比去，歼20理应不是拉胯的那一个。但如果考虑到持久战的时候，歼20的短板就会渐渐显现出来，通过拼消耗的方式被比下去了。毕竟，美国F35的产量在那里，同时F35使用的F135-PW发动机的可维护性指标也在哪里。所以，到了论持久战时，F35就能一个顶歼20两个用了。

至此，战斗机是一个系统工程，不是在纸面上比来比去就能比出来高下。飞行员的素质，地勤维护的素质，装备的可维护性设计高低，全都成为了成败的点点滴滴，汇集在一起才是战斗机的真实实力。但这些东西，全是没办法从纸面上获得的信息。

J20与F22的数据是机密找不到，两者的区别为：研制时间不同、服役时间不同、研制单位不同

一、研制时间不同

1、J20：研制时间1997年。

2、F22：研制时间1985年。

二、服役时间不同

1、J20：服役时间2017年。

2、F22：服役时间2005年。

三、研制单位不同

1、J20：制造单位中航工业成都飞机工业集团公司。

2、F22：制造商洛克希德·马丁公司、波音公司。

参考资料来源：百度百科——歼-20

参考资料来源：百度百科——F-22战斗机

有！但不是像F117那样隐身技术做得那么全面，F117是完全通过计算机设计出来的隐身特征，如飞机形状及涂料等，从而它也失去了做为高性能战机那样的高机动性，最典型得如：只能亚音速飞行。J20得各项性能诸元还没完全出来，我们只是通过点滴迹象猜测，从形状看我们的J20有隐身技术，其设计的边角和可能的隐身涂料等，并且可以肯定J20是具有高机动性的，如前鸭冀，如果推力矢量技术运用的成熟那就更好了。

歼20使用的隐身柔性蒙皮，隐身性能比美国F22的落后的隐身涂料好了多少倍。

“有源频率选择吸收表面”技术用于吸收特高频（UHF）波段雷达波的技术。这被认为是一种可以用于制造隐身战斗机智能蒙皮的技术，它可以根据敌方雷达的探测频率调节自身对雷达波的吸收率，从而大大降低雷达反射面积，可能让现有只能吸收固定波段电波的隐身涂层技术彻底过时。

另外歼20采用的DSI进气道的隐身性能比F22采用的加莱特进气道也强了很多，而且DSI还具备了减重的优势。DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。

055是我国正在建造中的新一代主力水面舰艇，歼-20则是我国第一款自主研发的四代隐身战斗机，从技术上来讲二者均已达到目前同类装备的先进水平。

055的双波段雷达能不能反隐身，这是军事机密，不过有军事专家说可以引导导弹进行攻击，需要把两个波段雷达的信息整合然后传输给火控雷达，中间的数据链是难点，据说已经突破了，因为隐身机又能隐身又能超机动，所以命中率不会太高，打三代机一发，估计四代机要四发，055导弹多多，四发也划算，如果055作为旗舰能够数据共享，能指导052攻击隐身飞机就完美了，这样的舰队出去简直就是无敌的。

中国的雷达技术如果排第二的话，没谁好意思当第一。其次，千万不要把055巨大的集成雷达和战机的雷达比较，不是一个量级的。其三，同时在建六艘055，足够说明对这型军舰的满意程度。地球人都知道未来海战防空要防隐形目标。要说不足之处，是地球曲率的问题。我们还需要高效的预警机，来帮助掌控低空突防目标。

歼20这一代隐身飞机并不是全面隐身，在侧面或者说正面超过一定观察角度时隐身能力是非常有限的。所以以055的雷达能力是绝对有能力发现歼20一级的目标，但是由于战斗机运动会导致其在雷达上成为一个隐现目标，对持续跟踪和导弹锁定目标不利。而这也是隐身战斗机设计目的，成为一个不易被敌方锁定并随时可能脱锁的目标。

发现歼20只是距离远近的问题。还有就是发现归发现，能否锁定，和锁定的距离是多少，又是另外一回事了。总之隐形战机面对战舰有很多优势，如通过低空飞行接近目标，再加上本身底可探测性。使他完全具备先敌发现，先敌攻击能力。所以战舰要面对隐形战机还必须借助其他手段，如卫星，航母上的舰载预警机等等综合探测体系应对。

歼20目前是世界上已经服役的三款隐身战斗机之一，其他两种是f22和f35。至于俄罗斯的苏57，由于其整体研制思路跑偏，无法与上述三款真正的第五代战斗机相提并论。

歼20整体的技术要求是“机动性能比肩f22，航电性能比肩f35”，也就是是说起航电架构（不是性能）高于f22，机动性能高于f35。与五代机的王者f22相比，机动性能略差，但是航电性能要高出，两者性能在一个量级上，没有质的差别。

歼20采用的带边条翼的鸭式布局，并采用全动垂尾，其气动控制设计要比f22复杂，这也是无奈之举，因为我们没有f119那样变态的发动机。网络传言，歼20总师曾说：如果发动机给力，歼20可以不用鸭翼。有什么材料就做什么饭。歼20的总体机身方案整体上是优化了超音速机动能力，修长的机身既降低了超音速飞行的阻力，又获得了较大的机身，可以多装油装蛋，避免了f22航程不足的尴尬。关于歼20的超音速性能，空军飞行员的那句“一进入超音速就是它的天下了”已经说明了一切。而鸭翼布局的也保证了其亚音速机动性能，歼20的性能要求之一就是其滚转能力和盘旋能力不低于歼10。

歼20的隐身能力在网上是引起军迷争论最多的问题。有人凭肉眼扫描一遍就断言其隐身能力不如f22，这些牛人不去医院工作真是可惜了，他们可以为医院省下买ct设备的几千万资金。无论是捧还是贬，在网上争论的人都不知道歼20各种状态下的RCS值是多少，笔者当然也不知道，但是不妨碍大家通过常识简单分析一下。歼20的后向隐身能力肯定不如f22，这一点不用争论。其他方向的隐身能力不好说，与f22各有优劣。比如歼20的dsi进气道各全动垂尾的设计在隐身能力上好于f22，但f22的机身尺寸较小，表面更为光滑，很难比较两者的隐身能力到底谁更好。但是，有一个非常重要的细节可以看出歼20的隐身性能，那就是龙博透镜的使用。网上曝光了歼20在黄皮机状态下（也就是说还没有使用隐身涂料）使用龙博透镜的照片，其隐身性能就可想而知了。

歼20在某些方面确实是超出f22的，大家不用妄自菲薄。其中一个方面就是航程能力，前文提到过，其修长的机身在降低超音速飞行阻力的同时获得了更大的机身空间来装载油料，使得其航程性能令人期待。根据顾诵芬的文章，我国的四代机的性能要求之一就是要获得覆盖我国周边国家首都的作战半径，想想东京离上海的距离吧。歼20的航程性能尚未披露，但是我觉得可能跟以长航程的苏27差不多。歼20另一个好于f22的设计是格斗弹仓，其精妙的设计可以让歼20在使用红外导弹时将导弹伸出仓外的同时关闭弹仓，降低了飞行阻力和雷达反射面积。另外歼20的航电架构比f22领先一代，这没什么好吹牛的，毕竟f22比歼20早研制了20年，一个是诺基亚，一个是iPhone 。

当然歼20也有远远不如f22的地方，其中最大的差距是发动机。f22凭借其变态的f119发动机配合二元矢量，获得了超过1.6马赫的超巡能力，无论是超音速还是亚音速性能，都好于目前状态下的歼20。但是，由于歼20在气动布局上要好于f22，待涡扇15发动机成熟后，歼20将拉进甚至抹平机动性方面的差距，歼20将全方位的超越f22成为世界战斗机的王者～～如果那时美国的六代机还没研制成功的话。

总之，歼20是目前世界上最顶尖的战斗机之一，重要的是，它是最符合我军需求的顶尖战斗机。其研制之顺利不仅对手没有预料到，甚至超过了我军自己的预期（苏35和歼11D就是我军防止歼20研制不顺利的备胎，结果苏35几乎与歼20同时列装，歼11D已经事实上下马转为技术验证机），网上传言我军甚至还没有编列好大批量购买歼20的预算。刚退休的前空军司令对歼20的评价就一句话：空军对歼20的性能非常满意。

歼20在研制时就完成了高原试飞科目，但是歼20在高原地区发挥出作战威力需要各种保障能力的完备。

近期中印两国因边境冲突使得军事对峙形势陡然升温，双方都在不断向前线调兵遣将。虽然双方通过外交、军事渠道保持密切沟通使得局势整体可控，但是爆发军事冲突的可能性依然存在。相比于地面上双方的剑拔弩张，空中的较量也在针锋相对。

为了打消印方一些不切实际的幻想，蒋三盔旅长麾下“雾都雄鹰”的歼16已经在高原机场驻训，这种双发、双座重型三代机多用途战机足够制衡对面一票苏30MKI、米格29和幻影2000。

但是本月底印度订购的首批4-6架阵风即将到达印度国内，这种航电系统和武器系统都非常先进的战斗机在性能上匹敌歼16。虽然刚到货的战机理论上不会很快形成战斗力，但是本着料敌从宽的原则，我们也得有所准备。而目前我们最锋利的空中利剑，非歼20莫属。那么歼20能够在高原部署吗？

这一点军迷朋友们大可放心，歼20在研制过程中完整的进行了高原试飞科目，上图就是歼20在海拔4411米的稻城亚丁机场进行试飞时的照片。实际上自歼10以来，我国研制的所有战机都会进行高原科目试飞，具备高原地区部署和作战能力。

军迷朋友们都知道战斗机在青藏高原这种高海拔地区部署时会遇到很多困难，比如发动机启动困难、滑跑距离长、高空飞行易停车、载荷能力下降以及空情保障薄弱等困难，这也使得我军在青藏高原地区长期没有常驻的战斗机部队。知道2000年前后解决了苏27上高原的技术困难后，我军才以轮流驻训的形式实现了在高原地区的常态化部署。

在技术保障支撑下，目前我军所有型号的战斗机都能在高原机场进行部署，甚至空警500、特种机甚至无人机也实现了高原常态部署。连海拔3000多米的拉萨机场都能常态化部署，那么帕米尔高原附近海拔千余米的新疆和田机场更不在话下。

虽然歼20具备在高原地区使用能力，但是要发挥歼20这种隐身高性能战斗机的威力，还需要更全面的保障措施。比如歼20隐身涂层的维护，就需要专门的保障设施和环境。而适配歼20的油、气、弹等保障车辆和设备，也不是哪座机场都具备。

实际上，提高歼20在全域范围内的保障能力将是未来中国空军的重大课题。昂贵的歼20数量注定不会太多，这使得歼20部队需要以“走穴”式频繁进行前沿部署，比如从华东机场部署到雪域高原。这种全域保障能力的建设不比研制歼20轻松。假以时日，我们的歼20在运20的支持下，也会实现强敌F22+C17的“快速猛禽”能力。

除了对歼20本身的保障能力，为了发挥出歼20的作战能力，在空情保障、体系支撑、指挥控制等方面的能力建设也同样重要。总之，大国空军建设是一个无比复杂的系统工程，远不仅是装备几样先进武器这么简单。而这种功力上的强弱，恰恰才是喜马拉雅山两侧最大的差距。

中国歼20隐形战斗机可以在高原执行作战任务

歼-20、代号：威龙，（北约代号：火牙），中航工业成飞研制的隐形五代制空战斗机， 歼-20采用单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、鸭式气动布局，机身呈菱形，垂直尾翼，锯齿边设计，有侧翼弹舱可以搭载新型PL-15和PL-21空空导弹，一次能携带六枚中距空空导弹，或者四枚超远程导弹及两枚格斗弹，作战半径3000公里，加挂副油箱可以威胁日本、关岛美军，主要用于攻击对方预警指挥系统、加油机、航母雷达，在战时率先发动进攻，摧毁敌方主要作战武器装备，是保家卫国的国之重器。

据报道，2016年歼-20已经前往海拔4411米的世界最高机场——稻城机场测试，（2013年9月正式通航的稻城亚丁机场，是世界海拔最高的机场，海拔高度为4411米。机场拥有一条4200米长、45米宽的跑道），在入役前完成了所有科目检验测试。

2019.10.13号，中国人民解放军宣布歼20正式入役列装空军精锐部队，随着国产发动机的研发成功，歼20生产速度加快，建成四条脉动生产线，最新量产的歼20全部换装了国产矢量发动机，估计飞机机动性及巡航速度得到优化，因此歼20完全可以胜任高原作战任务，能任意吊打印度空军的苏式侧卫及阵风战斗机！

这个问题老梁来回答。

一瞅到这个问题，很多小伙伴就要乐了。歼20这哥们可是蹲在万米高空的地溜达，您一个高原地区有多高，能比万米高空还高？这问题问的，有点水！

如果小伙伴们是这么想的，其实是不对的，万米高空溜达和高原地区起飞这是两码事，一个天上飞，一个搁地上跑，没得比。

那么咱就这个问题给大家伙解释解释。

咋说呢？全世界就三脑袋比较大，整出了五代机，聪明人不费事不是，一个是咱，另一个是美国，接着就是俄罗斯。

歼20算是咱的敲门砖，一家伙就让咱跻身到了五代机的行列里头，门踹开了，就等着咱再进一步不是。

这不美国人都慌了，瞅着咱的五代机出来，第二天就吼出了六代机的概念版，TTP整的像那么回事。

当然咱走咱的路，他嚷嚷他的，他感觉好玩，叫下去就是了。

那么歼20让咱的作战半径，延长了不少，就算是飞到日本这嘎达溜达，溜达，喘个气啥的一点问题都没有。

说道这里，咱不得不说上一句，自打咱有了五代机，全世界很多国家都嚷嚷着要整五代机，仿佛咱都能做，他们也能做似的，要俺说，其他国家单独要整个五代机出来，基本上是不可能，德国和法国，英国抱个团整个五代机还是有可能的，其他的就别想了。

也不知道韩国为嘛也要凑这个热闹。

想当年咱整个中非论坛，韩国人感觉自己的经济也不错，属于世界前列的，抱着一个想法中国能他也能，也整了个韩非论坛，结果咱下边黑黑压压一大片，他那白刷刷全空的，尴尬啊！为什么没人搭理呢？不知道！呵呵！

这一说又扯远了，咱接着聊。

那么歼20在平原地区这没啥大问题了，咱搁部队上服役的也不少了，多少咱是不清楚，肯定少不了。

那么高原地区驻扎歼20就成了咱下一步的一个点。

大家伙都明白，高原地区他缺氧，没有平原地区氧气那么充足，这就给歼20点火造成了一个不大不小的问题。

毕竟咱烧炉子的时候，最开始您这还的虚搭着烧，就是为了让足够的空气进去接触到所有的可燃物，让这炉子能够顺顺利利的烧起来，一旦烧起来，您就是拿煤球往里头砸，再不济使劲夯实一下，这一点都不耽误燃烧。可您要是在点燃的时候这么干，这炉子您是一辈子都点不着的。

那么飞机发动机点火，和这烧炉子是一个道理，最难的是怎么让他顺顺利利的烧起来。

最开始的歼20发动机是俄罗斯的AL-31F，这发动机是八十年的产品，推力小不说，寿命也不长，对咱的歼20算是一个致命伤。

那么随后咱有了自己的飞机心脏太行牌发动机，而且是改进型的，对于歼20来说这绝对是个好事。

在有一个，歼20是隐形飞机，他的隐形是依靠铁皮上的一层涂料，那么高原地区因为空气稀薄，位置也高，那么这种辐射，那种辐射他也多，也强烈，对咱的隐形涂料是不是有啥影响？没有最好，如果有，咱怎么处理，这都是问题。

保养还是个关键，歼20咱不清楚，就拿美国那F22那是有专门的恒温恒湿的机库进行保养的。

咱是不是也要建一个呢？具体应该是啥样的呢？这些都是问题。

您把这一切都解决好了，这飞行员他也得适应高原地区飞行。

要知道咱普通人去高原地区，也有个不适应的问题。

那么咱解决了吗？

事实就是最好的答案。2016年咱的歼20就已经蹲在了海拔4411米的稻城亚丁机场，在这嘎达进行试飞。

这试飞都开始了，随后的训练就得跟上，训练一开始，五代机高原飞行经验这不就一层接着一层的积累起来了？

这其实也不用担心，咱家的飞机，各种型号，那都在高原飞行过的，五代机高原飞行压根就不是个问题。

歼20最大升限超过1.8万米，所以在平均海拔只有4000米的克什米尔高原使用自然不成问题，不过由于高原地区特殊的环境，歼20的性能会受到一些影响，而这也是所有飞机都会面临的通病，我们目前采用了一系列改进措施弥补了这方面的不足，让歼20在高原地区的使用变得游刃有余，这一点我们无需过多担心。

歼20飞行员高空自拍

我国幅员辽阔，领土面积高达960万平方公里，境内气候地形复杂，平原、山地、高原、沙漠等几乎应有尽有，所以我们无论研制枪支轻武器还是坦克战斗机，都必须进行全域测试，以确保武器能在全境范围内使用。歼20作为各种性能位居世界前列的新式五代隐身战斗机，其在高原山地的测试更加苛刻，早在定型生产之前就曾经多次往返西部高海拔机场进行多轮测试，确保了其在高海拔地区的使用能力，虽然克什米尔地区的平均海拔在4000米以上，也并没有对歼20的性能造成太大影响。

歼20现身稻城亚丁机场，海拔4400米，是世界上海拔最高的军民两用机场

战斗机在高海拔地区存在的最主要困难在于起飞和降落，而在高空高速状态下其实并没有多大影响。高原地区首先面临的是空气中含氧量的不足，这会导致涡扇发动机进气量减少，从而影响燃烧室的温度，进而导致涡轮转速变慢，发动机推力无法达到平原地区的水平，在起飞滑行阶段的加速变慢，增加了起飞的距离。为了减少发动机的压力，高原作战的战斗机也无法进行满载重起飞，无论是挂载的武器还是副油箱都会进行一定程度的交简配，这也是所有战斗机的高原通病，歼20也不能例外。

其次是4000米以上地区的空气密度不足平原地区2/3，而飞机的托升主要依靠的是机翼上下的空气压力差，即便是飞机达到了平原机场起飞的相同的速度，其升力仍然不足以托举飞机抬升。一般来说，平原地区的战斗机起飞只需要200到300公里的时速就能正常起飞，而高海拔地区的战斗机起飞速度则需要500公里甚至更高的时速，而这又增加了滑跑助飞的时间和距离。

飞机升力原理

同样的道理，空气稀薄对于起飞降落也会构成不小的安全隐患，在降落之时，战斗机一般都会减速到升力能够托举自身的速度，平原地区可能在300/小时之内，而在高原地区这样的速度很容易造成飞机失速，最后因为升力不足坠毁。因此战斗机在高原地区的降落速度也更高，风险也更大，为了保证飞机的正常起降，高原地区无论是军用机场还是民用机场的跑道都修的特别长。例如著名的昌都邦达军民两用机场，海拔约4300米，跑道长度达到了惊人的4500米，这一长度直接超过了北京大兴国际机场跑道700米！在这样的跑道上，无论是歼20还是运20都能够进行正常的起降。

昌都机场的超长跑道

除了增加跑道长度之外，针对航空发动机在高原出现的点火失败和推力下降问题，我国早在21世纪初期就已经进行了航空发动机的针对性改进。当时苏27的AL31发动机在高原出现了水土不服的症状，故障频发，我们的军工人员通过对高原适应性较好的空客A319的CFM56系列发动机的研究，为AL31发动机增加了可拆卸的高原启动套件，使其燃烧室和涡轮温度得到了显著提高，不仅增加了启动的成功率，也使发动机的推力下降问题明显改善。

歼10C高原训练照

目前歼10C、歼11B、歼16早就实现了高原的常态化巡航和驻防，而歼20目前装备的是与他们同样的国产涡扇10B发动机，未来还将换装推力更大的涡扇15，因此其在高原地区部署时肯定也会运用这项技术，有了它的助力，高原作战也不会出现太大问题。面对印军的苏30MKI，歼20在性能上形成代差，高原改进也更为完善，只要做好相关准备，王牌飞行员申请出战！

歼20雪山巡航CG图

歼-20，在当初研发时，就已经考虑到了未来在高原上的性能，试飞阶段就飞上了海拔4400余米的稻城机场测试，证明了歼-20在高海拔地区，对俄制AL-31F发动机性能有一定的影响，但并不影响其遂行空战任务，因此，配备俄制发动机的歼-20，具备了高原部署并遂行作战的能力。

此后，大约在2016年底和2017年初时，歼-20飞上了高海拔且气温寒冷的呼伦贝尔，“某型发动机高原技术攻关项目”取得成功，我军战机征服高原机场不再是梦。

战机在高海拔起飞，貌似简单，实际操作起来，却难之又难；与平原相比，高原试飞对发动机的考验相当严格，也是高风险科目，对战机航空发动机的性能要求极为苛刻，因此，一款能适应高原环境的发动机至关重要，军工攻克了技术难关，对于空军战机作战性能的提高大有裨益。

从空军在军网上放出来的图片判断，歼-20飞行员显然已经通过了高海拔和严寒天气恶劣环境的严格考验，印证了歼-20战机的可靠，以及作战性能的优异。

此消息在权威的国防网公布以后，南亚次大陆的大国坐立不安了，其手中制空包括具备一定对地打击能力的王牌战机苏30-MKI，绝非歼-20的对手，毕竟存在有技术代差，于是，就紧急启动了与俄美关于采购隐形战机的谈判。

但谈判似乎并不顺利，因为彼时俄制苏-57战机尚在试飞调整完善当中，连俄空天军都未装备；生产F-35战机的洛·马公司，恨不得再开脉动生产线，因为后面已率先交款等待提机的国家排成行，印度即便马上签订购机合同，提机最起码得10年以后了，显然印度军方是等不及了。

目前，歼-20已装备了数个军改以后的航空旅，数量其实已经非常可观，只是国之重器，平常不轻易示人，对于其真实服役的数量，是不会公开宣布的，网络上也搜索不到关于歼-20成军的具体数据。

此前，歼-20由俄制AL-31F发动机换成了WS-10B太行发动机，赋予了歼-20低速超音速巡航能力，在国产大功率涡扇发动机未横空出世的背景下，空军还是能够接受的。

随着国产化的最大推力约16.3吨的WS-15峨眉发动机，这款专门为空军第4代隐形战机研制的小涵道比推力矢量版涡扇发动机研发制造成功，歼-20真正具备了不亚于F-22A的超音速巡航和机动能力，强劲的航发让歼-20如虎添翼，包括在高原严寒地带的高机动性能就能充分体现出来了。

歼20又不是没有去过高原，不仅仅是歼20，现役的歼16，歼11B，歼10系列都可以在高海拔地区进行常规起降，也具备在高原地区作战的能力。可以说，只要是使用涡扇-10发动机的国产战斗机都具备在高原上作战的实力。

由于高海拔地区的空气密度小，气压低，含氧量低，昼夜温差大的特点，对航空发动机的启动极为不利。国内通过对CFM56-7民用航空发动机在高原地区发生多次冷启动故障进行了分析，得出高原环境对喷嘴的雾化特性产生了不利的影响，最终导致航空发动机冷启动失败。在得知导致CFM56-7航空发动机冷启动失败的具体原因后，又找出了“延长点火时间和启动机脱开时间，优化控制程序，提高启动机功率”等办法，来提高航空发动机的高原启动性能。众所周知，涡扇-10发动机的核心机就来自CFM56-7民用航发，所以说，利用以上几种方法来增强涡扇-10航空发动机的高海拔地区的冷启动性能也是容易办到的。

而在早些时候，空军工程大学就研发出了AL-31F航空发动机的高原启动部件，主要原理就是提高AL-31F航空发动机的临时涡前温度。在使用这个部件之后，Al-31F发动机的高原启动性能得到了提高。也就是说，早期装备AL-31F发动机的歼10系列，歼20，歼11A都具备在高原上作战的实力。而采用涡扇-10发动机的歼11B战机在2009年开始就开始上高原进行轮训了，由此可以证明，涡扇-10发动机完全具有在高海拔地区使用的能力

在歼20采用涡扇-10改发动机试飞之前，安装的依然是AL-31F99M1发动机，既然高原启动部件可以用于AL-31F，那么用在AL-31F99M1上面，也没什么难题。所以说，采用AL-31F99M1航空发动机的歼20战斗机，是完全具备在高原作战的实力。在2016年，歼20就到了海拔高达4411米的稻城亚丁机场进行试飞，该机场是世界上海拔最高的机场。这就可以证明，歼20是绝对具有高原作战能力的。

而采用涡扇-10发动机的歼16，歼11B都不知道去高原轮训多少次了，放出的图片也有不少。由此可以证明，涡扇-10系列发动机也具备在高原使用但是能力。而在2019年，歼20就开始换装涡扇-10改发动机进行试飞了，后续量产装备涡扇-10改发动机的歼20也具备在高海拔地区作战的实力。所以可以总结的就是，无论使用哪型发动机的歼20，都具备在高原起降的能力。

可以的，没问题，有一个证明，曾飞去西部战区搞演习，结果印度苏-30MKI使用机载雷达，在2000公里之外发现了它，实在让人忍俊不住。能呼啸在西部战区的天空，自然包括克什米尔这样的高海拔地区。

即按“威龙”升限，至少也在上万米高空，因此之谓，在高海拔地区上空展开，也属正常。提供一个参照，F-22和F-35升限都在1.8万米以上。

你知道，我国装备，皆能在全疆域展开，歼-20在研制之初，即有考虑到高原地区使用的情况。按公开层面的消息，曾在4400多米的稻城做过测试，通过了严寒酷热等极根考验，方得入役成军。

自2017年入役以来，表现出实用耐用的特点，“威龙”有威，没有发生过类似美国两型五代机高空缺氧的事，得到了飞行员们的真心喜爱。空军现在开启高强度对抗模式，歼-20若非外置龙勃透镜，三代机想发现它，被指是殊非易事。

它目前的技术状态，随着更多公开的信息披露分析，装备前景越来越明朗。即便网友们关心的航发，随着“太行”在珠海上空的呼啸，使人看到了更多的信心和希望，因此有理由期待，我们做得会越来越好，歼-20的目标型发动机，理应值得期待。

在高原地区，考验的正是航发，航发强则航空强，成为普遍的认知规律，有航发更多的成功实践为证，未来“威龙”更精神。

歼-20作为最新机型，前期使用性能当然不能公开，尤其技战术指标都非透明的，俗话说听话听音，按公开信息所示，歼-20可以说正是一款大获成功的作战飞机。

很难说，中国在抗美援朝的时候，吃过气候的亏，哪个时代，很多单兵弹药都是铜制外壳，存在热胀冷缩差异巨大的问题，造成弹药无法使用，中越战争因为潮湿，很多单兵武器都出现了卡壳问题，所以后来中国采取了用炮轰炸，美国发起朝鲜战争，发起越战，除了战术没有规划好以外，战败的很多因素都是因为气候环境，美朝战争，冬季朝鲜寒冷，人员和武器都不能承受，美越战争，越南潮湿高温，蚊虫施虐，对武器和作战部队都是严重考验，中国的10和20，以及部分导弹，也只是少批量的在高原测试过，虽然目前有网透露，中国在西北部署了少量的20，但实际上是否能胜任，都很难说，必定，任何飞机，都有飞行的局限性，都不是万能的，美国的22，如果冬天飞到中印边境，估计也会冻成冰棒！西北部民航飞机冬季都要除霜，何况军用飞机，就算你有机库，在滴水成冰的环境中，要么就永远停在机库里，要么就建大型维修厂。

歼20曾在高海拔区域做过许多的高原测试，而且高原性能优秀，所以歼20在克什米尔区域进行高海拔战斗是完全没有问题的，但同时在克什米尔区域也没有必要上歼20。

首先歼20属于是第五代隐身战机，而隐身战机的用途其实是敌方防空网的敲门砖，也就是拔掉敌方重要的防空预警雷达，在撕开突破口之后大批常规战机从缺口突入扩大战果。

可是在克什米尔地区却没有这样需要拔点的地方，因为到目前为止印度方面并没有在克什米尔地区部署什么高价值的防空预警雷达或是导弹阵地。如果没有高价值目标的话，派出歼20那简直就是杀鸡用牛刀，可谓是性价比极低。

目前已印度方面的空军作战实力，如果真的升级到必须空军部队在天上拼刺刀的地步，中国方面只需要派出预警机和歼11B的组合即可够用，而且还能够凭借预警机的技术优势对印度空军形成碾压之势。

众所周知，目前世界上一共有三个国家研制出来五代机，那就是美国、中国、俄罗斯，这三个国家的五代机都具备优异的隐身能力、航电能力、超音速巡航能力。只不过由于我国歼-20航发的问题，到现在依旧无法与美国的五代机相媲美，除了发动机之外，我国的歼-20战机在很多地方已经不输美国五代机了。

前期我国的歼-20使用的发动机是俄罗斯的AL-31F发动机，该发动机上世纪80年代研发的，与现在的发动机想比，就显得推力小、寿命短，运用到歼20上，难以使歼20发挥出很大的战力。而最近，随着我国国产太行发动机的出现，有消息称我国的歼-20战机已经换装了国产太行改进型发动机，换装国产太行发动机的歼-20战机战力将会大幅提升。

我们都知道，我国的西部地区是高原地区，一旦发生战争的话，那么我国的歼-20战机能不能在克什米尔这种高海拔地区正常使用呢？答案肯定是能的，因为克什米尔地区的海拔高度在4000米以上，而我国的歼-20战机升限超过1.8万米，因此在海拔4000米左右的克什米尔地区完全是可以使用的。

其实高原开展训练也是我国歼-20的一个训练科目，在2016年中旬的时候，我国的第五代战机歼20就已经前往海拔4411米的世界最高机场——稻城亚丁机场，进行了高原试飞。歼-20战机在稻城亚丁机场开展训练，可以说是为五代战机积累完善的高原使用经验。

如今，我国的歼-20又换装了国产太行改进型发动机，想必歼-20战机更加的能适合高原作战。总体来说，我国的歼-20战机完全可以胜任高原作战任务，是完全可以成为保家卫国的利器的，不管附近的印度如何叫嚣，我国的歼-20战机在高原上是完全可以吊打印度的幻影战斗机、以及阵风战斗机的。