铝合金车架断裂原因

铝合金断裂应变是在 0.25 以上。

国际标准分类中，铝合金应变涉及到金属材料试验、有色金属、航空航天制造用材料。在中国标准分类中，铝合金应变涉及到、金属力学性能试验方法、航空与航天用金属铸锻材料、轻金属及其合金。

简介：

以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除具有铝的一般特性外，由于添加合金化元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性。铝合金的密度为2.63～2.85g/cm3，有较高的强度（σb为110～650MPa)。

比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，可作结构材料使用，在航天、航空、交通运输、建筑、机电、轻化和日用品中有着广泛的应用。

1.处理表面：用喷砂、电砂轮、钢丝刷或粗砂纸等方式打磨，除去涂胶处的松动物质，提高修复表面的粗糙度，并用清洗剂擦拭，以清洁接着表面。

2.配胶：JL-113铝质修补剂是由A、B双组份组成，使用时严格按规定6：1重量比或4.5：1的体积比将主剂A和固化剂B充分混合至颜色均匀一致。

3.粘接：将混合好的铝质修补剂涂抹在经处理过的表面，涂抹时应用力均匀，反复按压，保证材料与基体表面充分接触，以达到最佳效果。需多层涂胶时，需对原涂胶表面进行处理后再涂抹。

4.固化：铝合金沙孔修补剂在低于气温25℃时可适当延长固化时间，当气温低于15℃时，采用适当的热源进行加热（红外线、电炉等），但加热时不可以直接接触修补部位，正确操作是热源离修补表面40cm以上,60～80℃保持2～3小时。

轮毂是汽车行走部件的重要组成部分,与地面接触,高速行走,难免会受到"伤害",造成轮毂受损。具体如何进行轮毂修复?铝合金轮毂的具体修复方法又是怎样的?本篇文章就针对铝合金轮毂修复的常见三种方法，,跟广大车主朋友们进行探讨!一、轮毂变形

修复方法：把凹进去的位置用海绵、布等先垫上，再用铁锤大力的把凹进去的部位砸平。砸平后的凹点肯定会很不平整。没关系，可以用原子灰(腻子)，就是钣筋喷漆时为找平时所用到的。用在轮毂上就是找圆了，把不平整的地方修复平整后，再用砂纸将轮毂里面打毛，为下一步喷漆做准备。二、轮毂漏气修复方法：把被“啃”掉的地方先用腻子修复上，让外观先恢复原样。由于腻子和铝合金的硬度相差之悬殊，就这样修复后使用还是会漏气的。那么下面是关键步骤：用白色玻璃胶将轮毂内打上一圈玻璃胶，凭借着这一圈玻璃胶就可以让用腻子修复后的轮毂在使用时绝对不会漏气，放在阳光下让腻子干透。接下来的步骤就跟汽车喷漆一样了，整喷轮毂。因原轮毂上是铝合金自身的颜色，是任何漆都无法达到的。所以只有整喷。用接近轮毂原色的自动喷漆将轮毂里面全部喷漆。待漆干透后，一个“新”轮毂诞生了。

三、轮毂断裂

修复方法：把断裂的地方用专用的铝合金氩弧焊来从新焊接修复。焊点用砂轮机打平。如果有被“啃”掉和凹进去的地方，修复方法和以上是一样的。用腻子把轮毂里外所有受伤的地方恢复平整，干透后进行喷漆翻新。一个“黑”“新”轮毂诞生了。

铝合金固溶时不发生相变，无组织应力，只有热应力在起作用。零件冷却后，表面因热应力作用造成压应力，心部受断裂应力常常会出现微裂纹。为了减少变形和开裂，应该控制加热速度和冷却方法。目前常用提高淬火温度、用油淬火、改用其他淬火介质或等温淬火等方法来消除。

铝合金淬火在从500℃向250℃转变时为关键性冷却范围，所以新淬火介质以聚醚和聚二醇等聚合物最理想。冷却能力可通过在很大范围内改变浓度来调整，低浓度聚合物水溶液的冷却速度和冷水相当。随浓度提高，冷却能力下降而接近油和热水，聚合物的逆溶性温度(60~80℃)减慢了淬火开始的冷却速度，使热应力明显降低。

装炉方法不当，因自重产生变形，应采用适当的夹具，并保持炉气循环、炉温均匀。正确选择淬火方法会减少畸变。微量的变形可通过淬火后马上校正。

机械加工后零件内残留应力过大也会产生变形，可以进行消除应力退火。消除铝合金的残留应力也可以通过在零件淬火后进行1%~5%的塑性变形，使残留应力因工件变形而松弛。塑性变形后，再进行人工时效则效果更加明显。

工件外形复杂、壁厚不均，容易造成应力集中。应改进设计方案，增大圆角半径。铸铝件应有加强筋，太薄部分淬火时，应用石棉包扎。

另外，热处理炉温均匀性、精确性及淬火转移时间的长短都对变形开裂有影响，操作者应注意。