如何缩短铝合金车轮低压铸造周期

学铸造技术，上

铸件订单网

低压铸造是使液态合金在较低压力（20～70KPa）下，自下而上地填充型腔，并在压力下结晶形成铸件。因此与压力铸造相比，所受压力大小不同，液态金属流动方向不同。

因为低压铸造充型平稳，液流和气流的方向一致，故气孔，夹渣等缺陷少；组织致密，铸件力学性能高；充型能力强，有利于形成轮廓清晰、表面光洁的铸件，故重要的铝合金铸件常采用低压铸造。

铝合金低压铸造最佳温度应该是695°C，因此保温炉的炉顶盖温度不应该超过720°C。大部分保温炉采用的是电加热，而且加热棒靠近炉顶盖，因此炉顶盖的温度应该比铝液的温度稍高~！铝合金的固相线是550°c液相线是650°c!

低压铸造是特种铸造工艺中的一种，没有专门的低压铸造国标标准，但GB/T 8733-2007《铸造铝合金锭》；GB/T 9438-1999《铝合金铸件》及GB/T 1173-1995《铸造铝合金》这三份标准都适用于低压铸造。当然还有关于铸件热处理的标准。

可以采用铜电缆或铝电缆的计算方法，线损是相同截面积铜电缆的2倍，相同截面积铝线的1.2

倍，也可以用电压损失百分数简易计算公式计算。

电压损失百分数简易计算公式

△U=PL/CS

S=PL/C△U

△U——电压损失百分数

P——输送的有功功率（Kw）

L——输送的距离（m）

C——常数，铝线单相8.3，铝线三相四线46；铜线单相12.8，铜线三相四线77

；铝合金单相6.4，

铝合金,三相39，

S——导线截面（mm²）

比如380V线路，输送有功功率30kW,输送距离300m,35mm²铜电缆电压损失是：

解:根据公式

△U%=PL/CSX100%

△U=（30x300）/(77X35)X100%=9000/2695X100%=3.3%

电压损失

△U=380X3.3%=12.5V

380V线路，输送有功功率30kW,输送距离300m,35mm²铝电缆电压损失是：

解:根据公式

△U%=PL/CSX100%

△U=（30x300）/(46X35)X100%=9000/1610x100%=5.6%

电压损失

△U=380X5.6%=21V

380V线路，输送有功功率30kW,输送距离300m,35mm²铝合金电缆电压损失是：

△U=（30x300）/(39X35)X100%=9000/1365X100%=6.6%

电压损失

△U=380X6.6%=25V

公式及数据来源《电工进网作业许可考试低压类理论部分》《电工学基础》等

每个品牌、每个类型的车辆的轮毂都是不相同的，有的车的轮毂很传统，看上去很结实，但是有的车的轮毂为了好看，中间镂空很多，尤其是性能车，还能看到大大的刹车盘和刹车卡钳，那么问题来了，好看的轮毂看上去往往比一般的轮毂单薄很多，这样的轮毂能安全吗？

我们先了解一下轮毂的构成，轮毂一般是由轮辐和轮辋构成。

而我们平时能够看到的仅仅就是轮毂的轮辐部分，轮辐部分的装饰作用是大于承载作用的，真正主要承载车辆的主要是轮辋部分，所以一些高强度的轮毂使用看上去很单薄的轮辐是对车辆的安全性没有影响的。

那么为什么有的轮毂很贵有的轮毂相对来说便宜一些呢？这是与轮毂的材质密不可分的。轮毂一般来说可以分为铸钢轮毂、铝合金轮毂、旋压铸造轮毂和锻造轮毂。

铸钢轮毂

铸钢轮毂是这几种轮毂中最便宜的，现在车辆上标配钢轮毂的车型已经不多了，因为钢的质量更重，同质量相比较铝合金轮毂刚性更差，所以钢轮毂需要设计更大的厚度和扎实的轮辐才能保证车辆的支撑力。而厚度大必然带来更大的质量，导致车辆操簧下质量增加和操控性能下降。但铸钢轮毂价格便宜，刚性虽差但是韧性更好，所以很多硬派越野车还会选择改装钢轮毂来进行极限越野。

铝合金轮毂

现在出厂的车辆很多都是标配铝合金轮毂，钢轮毂一般只是作为备胎出现。目前的铝合金轮毂工艺一般为重力铸造和低压铸造。铝合金轮毂相比钢轮毂刚性更强，质量更轻，也更加美观，技术目前也是成熟的，所以价格相对也不算高，目前是轮毂界的主力军。

旋压铸造轮毂

之所以把旋压铸造单独拿出来讲是因为现在很多的改装轮毂都以旋压铸造作为卖点，那么旋压铸造和前面所说的铝合金轮毂有什么区别呢？旋压铸造的工艺普通的铝合金轮毂复杂很多，在这里大虎悠就不赘述了，大家可以这样理解，旋压铸造就是一种高压铸造，铝合金的密度更大质量更轻，而且相对锻造轮毂来说，能够在外观控和性能控之间达到一个很好的平衡，同时价格也可以让人接受。

锻造轮毂

锻造轮毂几乎就是为了街跑而生的，是极致运动性能的体现，很多的性能车的车主都喜欢改装锻造轮毂，锻造轮毂的密度最大，质量最轻，可以应付极限压力，比如极限过弯或极限刹车等等情况。可以做成各种夸张的款式，让轮毂设计师放飞自我，甚至可以做成两片式或者三片式的：也就是说轮辐可以单独拆下来进行更换，看腻了你可以直接去换一套轮辐而不用换轮毂，就是这么牛。对于锻造轮毂来说，轮辐除了拉风，几乎没有其他的作用了。

所以轮毂的形状和强度并没有必然的联系，现在大家普遍使用的铝合金轮毂应付日常行驶包括高速行驶都是没有任何问题的，如果想提升下驾驶体验，更换旋压铸造的轮毂也是可以的，至于锻造轮毂，自然是最好的选择，但是价格昂贵，是土豪们的最爱。

最后提醒大家，选择轮毂千万不要图便宜去购买小作坊的产品。单凭肉眼很难辨别轮毂质量，所以小作坊可能挂羊头卖狗肉，把普通的铝合金当做旋压的卖给你。小作坊的轮毂也不能进行各种严格的安全测试，埋下极大的安全隐患。

轮毂和汽车的行车安全息息相关，高速轮毂断裂事故是不可想象的，大家要选择正规的轮毂厂家出品的正规产品。

低压铸造是在压力容器内液面受压使液面上升获取铸件，铸型一般安置在密封的坩埚上方，坩埚中通入压缩空气，在熔融金属的表面上造成低压力(0.06～0.15MPa)，使金属液由升液管上升填充铸型和控制凝固的铸造方法。其铸造过程中铝液的升高速度相对较慢，能够使得模具内的空气顺利的排出，降低的缩孔和孔洞缺陷的产生，所以其致密性相对较好。

而压力铸造由于合金液是在高压下被冲进型腔，液体以紊流态的形式充填型腔，不利于空气的排出，在铸件中卷气，从而形成孔洞，由阿基米德原理可知其致密性较差，孔洞缺陷的存在这也是为什么压铸件不能进行热处理的原因。

实际上不管是压铸也好还是低压铸造、重力铸造或者其他的铸造（例如消失模铸造）等，都是属于铸造范畴，只不过铸造工艺方法不同而已。就合金来讲不同牌号的合金除了成分不同之外，其它都是大同小异的。在中国现行的标准中，单独列明了GB/T15115《压铸铝合金》和除压铸铝合金外的GB/T1173《铸造铝合金》两份标准。仔细观看这两份标准，对于同系同牌号的合金例如YL102及ZL102，其主要成分Si的含量也是一致的，只是其他成分略有不同而已。由于铝与铁的亲和能力较强，在压铸铝合金中Fe的含量多数较高而解决铝合金与模具表面焊合粘黏的问题。而低压铸造及金属模重力铸造因为模具表面涂覆有一层特殊的涂层，铝合金液不直接与模具接触，所以Fe的含量可以低一些。但随着压铸技术的发展及压铸机性能的提高，压铸脱模剂性能的改善，纯铝压铸都不是问题了。所以不同的合金牌号只有更适合某种铸造工艺方法生产，不存在只能采用某种铸造工艺方法的说法了。