锻造轮毂和铝合金轮毂有什么区别

当然锻造的好啊，广为锻造的汽车轮毂都是锻造铝合金轮毂，锻造车轮因6061材料具有抗冲击、抗疲劳性能高的特点，如在受到强力撞击时只会发生变形，不会断裂，气压也不会在瞬间消失，保证了车辆及乘客的安全。

顾名思义，锻造轮毂是经过锻压出来的，可以最大程度去除内部的气孔和裂纹，锻造往往不止锻造一次，而采用了多次锻压，可以确保去除各方面的材质缺陷，增加材质内应力，韧性更佳，抗冲击和高转速下抗撕裂能力极大提高。从锻压工艺来说可以分为冷压和热压，冷压就是在常温下通过压力机去挤压金属，热压则是把材料加热到一定程度再锻压。通常采用热压比较多，因为金属在加热到红热之后会变软，一方面锻造压力可以降低，第二金属的延展性会变强，更容易锻压成型，减少冷压的裂纹、崩碎现象。

这个我知道，锻造将来是一个趋势

我朋友就是干这个的158的号，前边158，中间是2855，后边四位是1361。

一，锻造铝合金轮毂和铸造铝合金轮毂的区别

什么叫铸造：将金属熔炼成符合一定要求的液体并 

浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸

和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。

什么是锻造：利用锻压机械对金属坯料施加压力， 使

其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻

件的加工方法。

通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，铸 造

是我国较为古老的一门工艺（如青铜器等），铸造出来的零部

件的机械性能一般不如锻造出来的零部件，因此锻造轮毂成本

最高，因此也最好。

生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。

铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后

再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。

锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲

压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。

铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本

较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，

因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受

较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造

轮毂质量更轻。

二，改装锻造轮毂的好处

1.安全性能

锻造轮毂材料强度比铸造轮高30%左右，有数据为证

锻造轮 铸造轮

硬度 125HB 85HB

延伸率 12% 7%

抗拉强度 370兆帕 250兆帕

锻造轮毂订制依照客户车型设计加工，完美匹配车型数

据，不使用任何附件，譬如垫片，转接盘，中心套环等，有效

减少了由于附件损坏带来的安全隐患

2.外观 

因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设

计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也

高。能够根据客户需求设计，更能适合客户汽车整体外观，使

您的爱车更具个性化。

3.操控性能 

改装锻造轮毂在不影响转向及装车的情况下，增加了轮毂

宽度，使车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的

提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会明显感觉

更轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车子都会明显感觉脚下轻

盈。

4、可以增加发动机的寿命

根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后

，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动

机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，

延长寿命。

5、省油提升车辆驾驶舒适性

锻造轮毂比铸造轮毂轻，锻造轮毂使用万吨级锻压机挤压

过原料，使得金属的密度更加紧密，从而提升了金属性能。锻

造轮毂比铸造轮毂普遍要轻35%以上。重量的减轻使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余，悬挂更轻快柔韧，颠簸感大大降低。

根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。

现在车厂为了降低成本，普遍使用的就是铸造轮毂，而且

相对于改装轮毂这块，质量参差不齐，很多生产的铸造轮毂受

生产设备、技术条件限制安全隐患较大。市面上的轮毂99.%是

铸造轮毂，为的就是价格便宜。但竞技用的轮毂，比如F1、

WRC、WTCC等等比赛用轮毂全部都是高端的锻造轮毂，每个轮

毂的价格动辄上万，其目的就是为了减轻那一点点重量。因为

轮毂越重，车辆起步越差、刹车越迟钝，造成性能不佳。甚至

有一种说法，车轮上减轻1kg，效果等于在车身上减轻10kg。