雪铁龙c5前后悬架材质是什么

C5的麦弗逊式前悬很注重细节 作为国内法系中级车的代表，东风 雪铁龙C5 （ 查成交价 | 车型详解 ）以其外观设计和丰富的配置获得了广泛认可。此外，得益于其独特的悬架结构，其在驾驶舒适性方面的表现也值得肯定。因此，本文将与您讨论-C5的法国对暂停的看法。

■国产C5采用的麦弗逊前悬架非常注重细节，但不是独立的轴颈双叉臂式。

国产C5前悬架被一整块塑料下护板覆盖，局部损坏是由于鞋底造成的。

和之前的车型一样， 雪铁龙 在欧洲市场也为C5匹配了多种悬架，包括Hydractive 3 Plus主动悬架和metal普通悬架。引入中国后，前悬架被更常见的麦弗逊悬架取代。所以在结构上，明显不同于同平台的 标致407 。

如上图所示，C5的前悬架被相对传统的麦弗逊风格所取代。它与我们常见形式的主要区别是在避震器塔架顶部安装了更轻、更可靠的一体化“铝帽”，下摆臂也采用锻造非调质钢制造，强度优于传统钢板冲压件、铸铁件和铝合金件，但重量太大。同时，很多地方应用的减震胶套可以软化零件之间的刚性冲击，比如前悬架。后悬架也是如此。

■国内C5没有推出Hydractive 3主动悬架和独立轴颈双横臂前悬架，这是一个遗憾和必然。熟悉雪铁龙品牌车型的朋友可能都知道，前代进口C5在悬架技术上的口碑主要得益于第三代主动液压悬架系统的良好应用。应用这种主动油气悬架技术后，车辆的舒适性和操控性的兼容性是传统螺旋弹簧无法比拟的。但就麦弗逊前悬架而言，并不具备结构优势。

雪铁龙C5的后悬架结构和我们常见的结构不太一样。独立轴颈双横臂悬架结构示意图，可惜国产C5上没有配备。

但新一代C5采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它将配备PSA下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。结构上，其前悬架称为“独立轴颈双叉臂式”，属于改进的双叉臂结构。转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来约束车轮的情况。它的零件比较复杂，耐冲击性和可塑性比较好。此外，得益于大量铝零件的应用，也解决了超重的问题。遗憾的是，这款双叉臂前悬架并没有最终装配在国产东风雪铁龙C5车型上。事实上，这种双叉臂结构对转向球头的工艺要求更高，在相对恶劣复杂的使用环境下，其耐用性并不比麦弗逊更好。

海外版C5配备Hydractive 3主动悬架。

至于Hydractive 3主动悬架没有装配，我们可以简单归结为适应性和成本。不难理解，复杂的技术通常伴随着可靠性隐患的增加。虽然进口版C5之前就已经与该系统匹配，但由于数量较少，没有足够的数据证明其可靠性，甚至在欧洲市场，Hydractive 3作为一个选项出现。此外，鉴于中国中型车市场竞争日益激烈，引入这套高配低配系统来增加成本也不是一个聪明的做法。

矩形截面贯通式高强度后横梁

■FML后悬架的核心特征之一:矩形横截面贯穿高强度后横梁

C5后悬架减震器的倾角也超过了我们常见的情况。C5后悬架矩形截面贯穿高强度后梁示意图

与许多中间车使用的管状焊接钢梁和X型钢梁相比，C5采用的矩形截面高强度后梁具有更高的强度和抗变形能力。它通过四个柔性连接件固定在框架上。这种设计有助于更好地吸收悬架和减震器传递的振动。当然，采用这种坚固的副车架也不是没有缺点。事实上，非铝合金材质的横梁需要用空中心打孔，才能尽量克服质量过大的问题，即便如此，C5的整备质量依然达到1600kg。此外，复杂的结构还需要更大的空房间，进一步影响车内后排空房间。

国产C5虽然轴距2800mm，但实际的后腿空空间并没有想象中的宽敞。厚实的座垫和复杂的后悬架结构占据了许多宝贵的空空间。此外，后门开口的宽度也变相受到影响。

如图所示，为了降低质量，国产C5钢后副车架是冲孔的，而欧洲C5和标致407后副车架是用更轻的铝合金制造的，所以没有冲孔。

分离式减震器+自适应前束

■FML后悬架的第二个核心特点:分体式减震器+自适应可调前束。

紫色部分是后悬架的可调节前束，在很多类似车型中是不可调节的，红色部分是减震器弹簧总成。黄色部分为下支撑臂；紫色部分是防侧倾杆。

悬架的每个单元包括一个上叉臂、两个下横臂、一个纵臂、一个后轮轴支架、一个带有集成机械弹簧的弹簧阻尼器组件和一个防侧倾杆。除了矩形横截面的副车架，其他所有零件都是铝制的。并由加强肋加强。值得一提的是，后悬架采用自适应可调前束。通常车辆行驶较长里程后，车轮前束值会发生变化，导致轮胎偏磨。但是，可调前束的应用可以在一定程度上减少异常磨损。

上叉臂也是铝制的，有两个传统的柔性连接将其固定在横梁上。第三柔性连接件与后轮轴支架连接。它在径向上具有高强度，在纵向上具有柔性，以便“柔和地”吸收来自纵向的冲击。副车架上还安装了“防撞块”。

黄色部分是悬架摆臂、缓冲胶块，从这张照片可以清楚地看到减震器和弹簧的倾斜角度。

这种安装在后悬架叉臂上方的柔软“撞块”有助于轻轻吸收减震器纵向弹跳上传来的冲击力，与部分车型使用的普通橡胶块不同，只能吸收高频振动，却无法避免低频振动对车身的冲击。另外我们可以注意到它的后悬架弹簧减震器总成是斜向安装的，可以兼顾舒适性，控制车轮定位，抑制车辆转弯时的车身侧倾。

在很多连接点可以看到，国内减震胶套C5传动轴供应商是上海GKN纳蒂福公司。

MNLD分离式多级非线性减震器

■FML后悬架的第三个核心特点:MNLD分体式多级非线性减震器

分离式多级非线性阻尼技术，我们可以分开来看，首先是分离式。然后是多级非线性阻尼技术，主要强调。我们知道阻尼力主要包括迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼，而汽车阻尼是典型的非线性。根据不同的情况，C5采用的这种阻尼系统可以在低速时实现高阻尼力以保证操纵稳定性，在高速时实现低阻尼力以强调驾驶舒适性。此外，螺旋弹簧的匹配可以使车身的振动频率达到1.05-1.2Hz，与人行走的频率1Hz相近。

总结:应该说，这款C5悬挂与很多同级别品牌车型相比，继承了法国车型一贯的韧性。虽然与海外车型相比有所缩水，但其结构优势还是值得肯定的，重点在于舒适性的调节，这一点也得到了普遍认可。只是在紧急加减速状态下，“软”悬挂不够好玩，但在绕桩测试中，其韧性表现确实值得肯定。@2019

【太平洋汽车网】雪铁龙c6的悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

雪铁龙c5悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

C5的麦弗逊式前悬很注重细节作为国内法系中级车的代表，东风雪铁龙C5以其外观设计和丰富的配置获得了广泛认可。此外，得益于其独特的悬架结构，其在驾驶舒适性方面的表现也值得肯定。因此，本文将与您讨论-C5的法国对暂停的看法。

■国产C5采用的麦弗逊前悬架非常注重细节，但不是独立的轴颈双叉臂式。

国产C5前悬架被一整块塑料下护板覆盖，局部损坏是由于鞋底造成的。

和之前的车型一样，雪铁龙在欧洲市场也为C5匹配了多种悬架，包括Hydractive3Plus主动悬架和metal普通悬架。引入中国后，前悬架被更常见的麦弗逊悬架取代。所以在结构上，明显不同于同平台的标致407。

如上图所示，C5的前悬架被相对传统的麦弗逊风格所取代。它与我们常见形式的主要区别是在避震器塔架顶部安装了更轻、更可靠的一体化“铝帽”，下摆臂也采用锻造非调质钢制造，强度优于传统钢板冲压件、铸铁件和铝合金件，但重量太大。同时，很多地方应用的减震胶套可以软化零件之间的刚性冲击，比如前悬架。后悬架也是如此。

■国内C5没有推出Hydractive3主动悬架和独立轴颈双横臂前悬架，这是一个遗憾和必然。熟悉雪铁龙品牌车型的朋友可能都知道，前代进口C5在悬架技术上的口碑主要得益于第三代主动液压悬架系统的良好应用。应用这种主动油气悬架技术后，车辆的舒适性和操控性的兼容性是传统螺旋弹簧无法比拟的。但就麦弗逊前悬架而言，并不具备结构优势。

雪铁龙C5的后悬架结构和我们常见的结构不太一样。独立轴颈双横臂悬架结构示意图，可惜国产C5上没有配备。

但新一代C5采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它将配备PSA下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。结构上，其前悬架称为“独立轴颈双叉臂式”，属于改进的双叉臂结构。转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来约束车轮的情况。它的零件比较复杂，耐冲击性和可塑性比较好。此外，得益于大量铝零件的应用，也解决了超重的问题。遗憾的是，这款双叉臂前悬架并没有最终装配在国产东风雪铁龙C5车型上。事实上，这种双叉臂结构对转向球头的工艺要求更高，在相对恶劣复杂的使用环境下，其耐用性并不比麦弗逊更好。

海外版C5配备Hydractive3主动悬架。

至于Hydractive3主动悬架没有装配，我们可以简单归结为适应性和成本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

那些见过雪铁龙C5的人的人已经跌至130,000，为什么仍然买到？

看着国内市场，进入国内市场很好，但早期开发汽车品牌，但PSA是一个例外。事实上，在国内市场，PSA也辉煌。对于雪铁龙天翼C5 Aircrocs，可以说，人们能够看到人们，但今天，即使价格也有很大的优惠，比其他模型相比具有相同的水平。它是占主导地位的，但无助，难以吸引消费者的一面，这个地位的原因是什么？

我们将首先看到价格，目前C5为14.97-211.17万元C5，相比同样的CR-V，RAV4等型号，在成本表现，加上当前C5的终端优惠配额，价格约为130,000元，成本表现甚至是直接自有的品牌，并根据合资模式，它应该非常受欢迎，如此优惠，而是通过去年积累了16090辆车，从4月份只有351次的角度表现，C5的价格优势不会反映。

C5的外观仍然是法律汽车的典型设计风格。它是平均值，它是平均到极端，这也是大多数合法车都会出现的情况。然而，在安全方面，法国汽车的声誉一直非常好。与采用泡沫防碰撞钢梁的模型相比，C5已用于铝合金防碰撞钢梁，厚度显而易见。

在尺寸方面，4510/1860/1670mm长宽高度和2730mm轴距，尤其是风和宽度的优点，以及行地板的优势，空间和舒适性能非常好。唯一的遗憾是中间座位上没有配置的头枕。

在底盘技术和调整方面，虽然PSA被称为全球性，但它无奈，中国人不会感冒，甚至一些排斥。因此，即使C5在这方面是活跃且舒适的，仍然难以共鸣。

电源部件，1.6T和1.8T匹配的电源部分，匹配6AT或8AT，可以单独构建125 kW和155 kW的极限输出。对于SUV模型，它属于中规则，两组活力是无与伦比的。麻烦。

那些见过雪铁龙C5的人的人已经跌至130,000，为什么仍然买到？总的来说，除了中国的PSA影响，C5优势和缺点也很明显，但目前，成本效益仍然相当不错，所以喜欢这辆车的朋友可能要注意。