宝马6GT是什么油底壳
油底壳一共有两种，发动机油底壳和变速箱油底壳。
宝马全系的发动机油底壳，只有N20的发动机是一个塑料的材质，因为发动机工作时间温度很高，所以长期下去塑料材质的必然会产生形变漏油，这也是为什么N20的宝马一直有着漏油的毛病。
不过这个发动机油底壳有两种材质，四驱款的用的是铝合金的油底壳，因为上面有架过桥的半轴设计，塑料油底壳支撑性差所以用铝镁合金的。当然，除了N20的发动机，无论是之前其他的，还是现在的B48，都是一个铝合金材质。
至于为什么用塑料发动机油底壳，无非就是厂家节约成本消费者后期维修也更加静音，但是之后重新换成金属油底壳，显然也是因为塑料的不耐用。
还有一点必须强调的是，无论你是塑料的还是金属的，宝马全系发动机都会漏油，越是复杂设计的东西用到的零件越多，老化后零件的问题也越严重。宝马发动机油底壳的橡胶密封垫老花就会导致漏油，除了N20发动机的车型需要更换油底壳，其他的更换密封垫就能搞定。
【太平洋汽车网】宝马640gt后悬架是铝合金材质的，采用该材质的后悬架是因为该材质的后悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
宝马6gt的车门是铁材质，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
在豪华轿跑车市场中，奥迪A7无疑是这一细分领域中知名度和口碑最好的车型之一，而它的直接竞品奔驰CLS和宝马6系GT的知名度却是很低，其中奔驰CLS因为1.5T发动机的原因而饱受诟病，不过宝马6系GT则不同，该车搭载全系2.0T高功率发动机，为何存在感还这么低呢？
外观解析6系GT的定位是一台5门5座掀背车，因此该车在外观方面除了延续家族式外观设计的同时，也采用了掀背车经典的设计，同时还采用无边框车门的设计，这也让6系GT看上去更加运动。其前脸依旧采用宝马家族式的设计语言，由经典的双肾式前格栅和天使眼LED大灯组成，其前格栅边缘还有许多镀铬饰条点缀，使其看上去更加精致。
来到车身侧面，便可以直观发现该车的掀背车设计，溜背式的车尾设计无疑是该车的一大亮点，同时该车还配备了可升降式的小尾翼，搭配车尾下方的双边共双出排气，整体对于运动感的营造还是比较到位。尺寸方面，6系GT的长宽高分别为5103/1904/1550毫米，轴距更是达到3070毫米，超五米的车长和超三米的轴距，都十分符合一台中大型车的定位，介于宝马5系和宝马7系之间。
内饰解析该车的内饰依旧延续家族式的设计和布局，同时全液晶仪表盘和鸡腿电子换挡杆均未缺席，车内对于科技感的营造还是比较到位的。而M运动型方向盘、中控台大量大理石材质的采用，则让该车兼顾运动和豪华，不得不说，这样的设计即便放在今天，依旧给人不错的豪华感，不过我个人觉得该车的中控台布局比较繁杂，如果可以更简约一些可能会更好。
得益于超过三米的轴距，6系GT拥有宽敞的前后排乘坐空间，该车全系座椅均为真皮材质，分为Dakota真皮和Nappa真皮，标配前排和第二排座椅电动调节功能，同时标配了前排座椅加热，高配车型还有前排座椅通风和第二排座椅加热的功能，就整体乘坐体验，还是十分不错的，美中不足的是该车依旧有较高的地板凸起。
动力解析在动力方面，6系GT全系搭载了宝马B48系列的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。关于这套动力系统，其实在宝马的绝大多数车型上都可以看到，整体的可靠性和表现都是很不错的，可以做到6.5s的零百加速成绩，对于一款中大型车而言还算可以。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
除广泛用作建筑门窗和幕墙结构与装饰材料外，还大量用作室内家具、卫生间、散热器、升降梯扶手型材及一般工业用管材和棒材。
参见文库：6系铝合金特性及广泛用途
基本能满足生产生活需要。
航空铝型材一般是指7系铝合金型材，而普通铝型材是我们日常生产生活中会用到的，一般是6系铝合金型材，像建筑铝型材，工业铝型材等都是普通的 6系铝合金型材。航空旅行材与普通铝型材最大的区别就是力学性能。7系铝合金是所有铝合金中硬度值最高的，所以适用于航空航天领域。而6系铝合金硬度中等，基本能满足生产生活需要。第二点区别就是造价不同。铝型材的硬度越高成型越难，所以航空铝型材造价非常高。而我们普通的6系铝合金（最常用的6063，6061等）硬度中等，挤压易成型，生产成本低。第三点区别就是航空铝型材不可以进行焊接，只能采取其他方法连接。而普通的建筑，工业铝型材可焊接，所以应用领域更广。第四点区别也非常大，就是耐腐蚀性，7系铝合金耐腐蚀性能非常差，所以表面必须要经过特种工艺处理，又增加了成本。6系铝合金本身就有一定的抗腐蚀性能，表面如果进行阳极氧化，更能大大提高耐腐蚀性能。综上所述，航空铝合金只是在硬度上比较有优势，其他方面都不如6系铝合金，所以一般只用作航空领域。而6系铝合金拥有很多良好的性能，应用领域非常广泛。
5系铝合金Mg为主要合金元素，由于沉淀相形核困难，该系合金热处理不可强化，通常通过加工硬化提高其力学强度。
6系铝合金的主要元素为镁与硅，主要强化相为Mg2Si，可以通过热处理进行强化。这就是他们最大的区别，不可热处理强化和可热处理强化。
铝合金以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶铝合金及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。 添 加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值 σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。
参考资料
互动百科：http://www.baike.com/wiki/%E9%93%9D%E5%90%88%E9%87%91
热处理代号--（名称）
T1--人工时效
T2--退火
T4--固溶处理加自然时效
T5--固溶处理加不完全人工时效
T6--固溶处理加完全人工时效
T7--固溶处理加稳定化处理
固溶处理：指将合金加热到高温单相区恒温保持，使过剩相充分溶解到固溶体中后快速冷却（水冷），以得到过饱和固溶体的热处理工艺。
不完全人工时效：采用比较低的时效温度或较短的保温时间 , 获得优良的综合力学性能 , 即获得比较高的强度 , 良好的塑性和韧性 , 但耐腐蚀性能可能比较低。
完全人工时效：采用较高的时效温度和较长的保温时间 , 获得最大的硬度和最高的抗拉强度 , 但伸长率较低。
稳定化处理：为使工件在长期服役的条件下形状和尺寸变化能够保持在规定范围内的热处理。
2、1系铝合金挤压能耗大，不利于工业化生产的问题。
2、6系铝合金就是以镁和硅为主要合金元素，以Mg2Si为主要强化相的铝合金。
3、6系铝合金强度中等，6系铝合金挤压耗能小，属于热处理可强化铝合金，所以常被用来做热挤压铝型材。
6系铝合金是以镁和硅为主要合金元素并以Mg2Si相为强化相的铝合金，属于热处理可强化铝合金。合金具有中等强度，耐蚀性高，无应力腐蚀破裂倾向，焊接性能良好，焊接区腐蚀性能不变，成形性和工艺性能良好等优点。当合金中含铜时，合金的强度可接近2系铝合金，工艺性能优于2系铝合金，但耐蚀性变差，合金有良好的锻造性能。6系合金中用得最广的是6061和6063合金，它们具有最佳的综合性能，主要产品为挤压型材，是最佳挤压合金，该合金广泛用做建筑型材。
目前生产6系铝合金牌号: 6005、6060、6061、6063、6082、6201、6262、6463、6A02，下面详细为您介绍一下其各自用途。
6系铝合金主要用途
6005挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视天线等
6009汽车车身板
6010薄板：汽车车身
6061要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材
6063工业型材、建筑型材，灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压材料
6066锻件及焊接结构挤压材料
6070重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材
6101公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等
6151用于模锻曲轴零件、机器零件与生产轧制环，供既要求有良好的可锻性能、高的强度，又要有良好抗蚀性之用
6201高强度导电棒材与线材
6205厚板、踏板与耐高冲击的挤压件
6262要求抗蚀性优于2011和2017合金的有螺纹的高应力零件
6351车辆的挤压结构件，水、石油等的输送管道
6463建筑与各种器具型材，以及经阳极氧化处理后有明亮表面的汽车装饰件
6A02飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件
